BimmerTobi

Oder bietet jemand die Lagerung hier im Forum an?

@ Joker Eigentlich hast du absolut Recht... Wenn schon offen sollte ich gleich alles tauschen. Zwecks einpressen der neuen Lager: Wie sollte ich am besten vorgehen wenn ich die alten Lager entferne? MfG

Gut das freut mich schon mal sehr! Ja ich hätte einen abgedrehten gekauft. Oder spricht da was dagegen? Ausser die dünnere Wandstärke? MfG

Servus zusammen. Nachdem es absolut nicht mehr möglich war meine PX sauber abzustimmen und ich sie nach und nach mit immer fetteren Düsen fahren musste habe ich mich entschlossen die Rübe zu Spalten.. Da es das erste Mal ist, dass ich einen Motor spalte habe ich nun ein paar Fragen. Anbei habe ich ein Bild vom Drehschieber eingestellt da ich eure Meinung zum Zustand der Dichtfläche gerne hören würde. Dann wollte ich noch gerne wissen, ob es notwendig ist das Getriebe inkl. Tannenbaum zu demontieren um die Kurbelwellenlager und Simmerringe zu wechseln? Welche Lager könnt ihr mir empfehlen? Gibt ja doch ne sehr große Auswahl Nebenbei möchte ich noch erwähnen, dass ich die 80er Welle rausschmeiße und auf ne 125er Welle mit 166 Malle oder 177er Polini umsteige.. Das war es soweit schon mal. Danke für eure Hilfe! Gruß Tobi

Update: Also wenn ich mit der Hauptdüse fetter werde ich sag mal von 116 Richtung 118-125 hören die Fehlzündungen auf. Sie läuft jedoch oben raus genauso wie wenn ich sie auf 116er fahre! Es macht auch keinen großen Unterschied ob BE3 oder BE2er Mischrohr! Irgendwelche Ideen?

Ne neu drin seit ca. 2500 km... Aber auf verdacht werde ich diese auch gleich tauschen. Gute idee

Ja verstehe schon. Ich warte jetzt mal auf weitere Meinungen und dann werde ich entscheiden.. Ist es grundsätzlich möglich, dass sich die Zündung verstellt?

Wie prüfe ich das nun am besten mit der Falschluft? Gibts da Möglichkeiten?

Wie meinst du das mit Schieber ohne CUT?

BE 5?! Aber sie ist wirklich 1A gelaufen! Hmmm da könnte Falschluft schon durchaus möglich sein... Hat jemand noch ne andere idee?

Guten Abend zusammen! Habe nun seit ca. 3 Tagen das Problem, dass meine PX nach dem Anfahren stottert.. Wenn ich dann aus dem Bereich des Stotterns raus bin zieht sie ohne Probleme und komplett sauber durch! Jetzt habe ich mir gedacht die Bedüsung passt nicht mehr bzw die Leerlaufgemischschraube hat sich verstellt. Ich habe dann in alle möglichen Richtungen gedreht und keine Verbesserung merken können... Es ist eher schlechter geworden... Dann hab ich an der Bedüsung gespielt. Und nun zum Setup: PX 80 mit 139 Malle, SI24er Vergaser, Sip Road Der Rest ist Orschinol! Bedüsung Vergaser mit welcher sie zuvor wirklich Spitze gelaufen ist: 118 HD, Mischrohr BE2 (und ja BE2 lief deutlich besser als BE3), HLKD 160 Jetzt habe ich eine 116 HD mit BE3 ausprobiert... => geht garnicht! 118er mit BE3 => geht auch ned 120er mit BE3 und BE2 => alles scheiße Und zwar läuft sie jetzt egal mit welche Bedüsung scheiße und macht schon beim Anfahren Fehlzündungen und kommt nicht mehr aus m Quark... Kann es sein das sich die Zündung verstellt hat?! Bitte helft mir... Ich hab nach 2 Stunden Vergaser einstellen einfach keine Ahnung mehr.. Danke MfG Tobi

Ich habe keine Ahnung. Aber genau das wollte ich ausprobieren! Aber ohne passenden Krümmer wird das wohl nix... Hab sehr viel schlechtes über die Tröte gelesen und leider nur wenig gutes. Deswegen wollte ich mir jetzt selbst n Bild davon machem.

Ja hatte ich mir auch schon überlegt aber genau sagen kannst du es nicht oder?

Servus! Habe hier einen ScootRs mit 200er Krümmer liegen. Brauche jedoch einen für PX 80-150. Da es die Krümmer aber nirgends zu kaufen gibt hätte es mich interessiert ob evtl. der Krümmer vom JL oder vom Scorpion passt? Oder von einem anderen Puff? Danke schon mal. MfG Tobi

Problem gelöst!!: Es liegt tatsächlich am Newfrenschrott!!! Habe nun beide Kupplungen miteinander gemischt und siehe da, mit altem Kupplungskorb und neuen Belägen inkl. Federn und dem neuen Ritzel passt alles wunderbar... So ein Müll echt Wahnsinn...

Joa aber die in dem Thread haben ja das selbe Problem nur genau andersrum Ich bau die Kupplung jetzt so lange aus und ein bis es weg ist das Geräusch

Ja das Problem ist aber erst da aufgetaucht als ich die neue Kupplung eingebaut habe? Davor war komplett ruhe!

Nochmal ein Nachtrag! Wenn ich die Kiste im Stand auf Neutral laufen lasse klappert sie. Sobald ich die Kupplung ziehe hört das auf! Wenn ich dann wieder loslasse geht die Gaudi weiter. Und genauso ist das im Fahrbetrieb auch. Evtl helfen diese Angaben noch weiter. Grüße!

Wie gesagt der Keil ist da wo er hingehört.

schön übersehen das Dingens!! der Keil steckt bei mir noch auf der Welle... Deswegen hab ichs nicht überrissen... Kupplung ist die da drin: http://www.sip-scootershop.com/de/main/base/Details.aspx?ProductNumber=93150000 Ich hoffe ich darf den Link einsetzen? Und jaaa Newfrenschrott hin oder ich wollte des Ding jetzt einfach mal ausprobieren Ist schließlich nur n 139 Malle mit 24Si und Leopott. Naja wenns am Keil nicht liegt weis ich jetzt erst recht nicht mehr wo der Fehler liegt... Achja zum Ölpumpenzahnrad: Das habe ich nicht ausgebaut also muss es richtig rum drin sein.

Ja ist soweit bewusst... Aber wo gehört er hin? Ins Getriebe wohl nicht...

Servus zusammen! Ich habe heute meine Kupplung von der PX 80 ausgebaut um eine neue Sportkupplung zu verbauen. Beim Ausbau hat alles wunderbar geklappt. Beim Einbau ebenso.. Als ich sie dann gestartet habe ist hat sie komische Geräusche aus Richtung der Kupplung gemacht. (vereinzelt seltsames Klopfen und rasseln sobald eingekuppelt ist) Daraufhin wieder zerlegt und die Kupplung geöffnet. Nichts defekt und alles an seinem Platz so wie es sein soll. Dann ist mir aufgefallen das ich beim Ausbau keinen Kupplungskeil gesehen habe. Somit habe ich auch keinen mehr eingebaut!! Sehr blöd.... Jetzt meine Frage! Wo sitzt dieser Kupplungskeil normalerweise?! Weil auf den Explosionszeichnungen kann ich nicht zuordnen wo dieser hingehört... und gefunden habe ich wie gesagt auch keinen... Ich gehe schwer davon aus, dass er mein Problem ist. Des weiteren hat die Kupplung auch nicht vernünftig getrennt.. wird wahrscheinlich dann auch damit zusammen hängen?! Vielen dank schon mal für eure Hilfe.. Ich bin mit meinem Latein am Ende... MfG Tobi

Ja ich hab sie jetzt schon zerlegt und den Kupplungsdeckel abgenommen.. Dort ist mir aufgefallen das leichte Ölspuren am unteren ende des Deckels zu sehen waren. D.h. Zwischen Innenraum des Gehäuses, dem O-Ring und Aussenseite. Da ist möglicherweise eine undichte Stelle gefunden. Die Bohrung wo es raussuppen sollte ist soweit frei von der Grütze. Am Kupplungsarm waren soweit auch Öltropfen vorhanden. Material habe ich soweit erstmal alles bestellt. Der Motor hat ca. 23000 km drauf und sieht so aus als wäre er noch nie geöffnet worden. Reinigen werde ich ihn morgen wenns wieder Bremsenreiniger zu kaufen gibt mein Vorrat ist leider am Ende..

Also gut. Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe: Sollte es bei mir aus der Bohrung rauspinkeln dann ist der Simmerring höchstwahrscheinlich defekt. Sollte es dort trocken sein leigt der Fehler wohl an einer anderen Stelle. Ich hoffe soweit richtig verstanden zu haben.

Wenn ich die Trommel an der Hinterachse abnehme sollte ich doch sehen ob der Simmerring am Ende ist oder? Wenn da das Öl drinsteht wäre das doch ein klares Indiz?