lunzet

Ja der BGM 26er könnte es werden nur leider aktuell nicht lieferbar. Immer dieses warten

Danke dir. Was schmeckt denn unterschiedlich am Pinasco 26 gegenüber dem BGM 26er? Hast du beide Gaser (26 vs 24) mal auf demgleichen Motor getestet?

Sip/vape performance zündung verstellt dynamisch nach spät mit höherer drehzahl. Zündung so abgeblitzt das bei ca. 2300 u/min ca. 24.0 grad zündzeitpunkt vor OT. Das ergibt dann bei ca. 6000 u/min = 19 grad vor OT und bei 7000 u/min = 17.5 grad vor OT. Um die Zündverstellung auszuschliessen und um zu sehen ob es nicht einfacher mit statischer zündung ist hab ich die statische vape CDI schon bestellt. Hat aber leider Lieferzeit. Wenn ich die dann einbaue blitze ich auf 18/19 Grad vor OT und damit ist der ZZP statisch.

für wen ist die frage? kannst du den Pinasco 26er empfehlen? Oder tuts auch eine 26er von dellorto? (ohne venturi)

Ja die Mischung wirds wohl machen. Falls jmd in NRW wohnt und Lust auf versierte Vergaserabstimmung hat Vielleicht hat auch der Vergaser nen knall. Ich probier mal verschiedene ND um per LLGS im standgas was zu merken. Anderen Luffi hab ich ja noch. Werd ich auch mal probieren. @timo123 welchen gaser fährst du? si24, si26?

1.5 Umdrehungen raus

Die Vergaserabstimmung bringt mich noch ins Grab Aktuell fahre ich: HLKD = 160 HD = 140 ND = 160/55 Luftfilter nur mit Herz aber ohne Löcher Gasschieber ohne cutaway Verhalten: Im Teillastbereich bis ca. 1/3 hängt sie unwillig am gas. Die sprotzelt so...nennt ihr das viertaktern/freirotzen? Also ruckelig und zäh am Gas. Das war auch mit ND=160/62 und 160/60 und auch 160/58 so. Daher jetzt 160/55 da ich denke das die ND zu fett war? Von 1/3 bis 3/4 gasstellung fühlt sich alles normal an. Bin ja auf den ersten 100 km daher noch nix Vollgas und topspeed und co. Zündkerze sieht jetzt mit aktueller Bedüsung farblich langsam besser aus. Mit den fetteren ND's war die Kerze ein schwarzes Grauen. Und klingeln hör ich aktuelle auch keins (Das war vor dem Kolbenklemmer schon anders haha ) Frage: Wie krieg ich den unwillen aus der Reuse im Teillastbereich bis ca. 1/3 gasgriff. Welche Tips zur Abstimmung habt Ihr noch? Wo anfangen? Wo aufhören? PS: statische CDI ist schon bestellt. Mal sehen ob statisch zünden schöner iss

hmm also die zündung nimmt bei 6000 u/min 3,5 grad raus also meinst du ich sollte bei 2300 u/min auf --> 19 grad ziel bei 6000 u/min = abblitzen auf 19 + 3,5 = 22,5 grad? 2300 u/min = 22,5 grad 3000 u/min = 23,0 Grad 4000 u/min = 23,2 Grad 5000 u/min = 21,5 Grad 6000 u/min = 19,0 Grad 7000 u/min = 17,5 Grad 8000 u/min = 15,0 Grad Sicher das die Vorzündung ab ca. 7000 so ok ist? Ah und was ist ein SR3? ah gefunden sip road 3.0 meinste. Hab TÜV auf Big Box also zur Not nehm ich dann den Big Box sport statt touring denn im schein steht nur BGM Auspuff https://scooterlab.uk/vespa-big-box-exhaust-shootout-feature-2/

ok danke. habs oben angepasst und werd mit 145 und 160/62 anfangen

ok also dieses hier? Nebendüsenset -BGM PRO- Dellorto (Typ: 9892) SI - (58-60-62-65-68/160) HD's hab ich alle da. Danke

Hier mal ein update und um auch zu checken das ich jetzt alles passend baue: ZZP = 24 Grad abblitzen bei 2300 u/min 9er Zündkerze ND = 62/160 HLKD = 160 Mischrohr = BE3 HD = 145 QK = 1,35 mm Malossi Kopf auf Zylinder plan geschliffen und mit Paste abgedichtet Glatter Schieber ohne cutaway Luftfilter ohne Löcher (bisher ) Soweit so gut? Oder fehlt was oder sollte was anders? Warte noch auf die Blitzpistole und dann gehts ab auf die erste Probefahrt. Hab auch noch die statische CDI bestellt. Werd ich dann auch mal ausprobieren. Grüße und nochmal vielen dank für den gesamten Input Thomas

Na da geistert ja dann viel Halbwissen herum in vielen Beiträgen. Ok also ich lerne: - Zurück zur Orig. ND (55/160) - kaufe neuen Luftfilter und bohre wenig

Lastzustand: vmax auf 3 km Leicht geklingelt hat es im Teillastbereich schon immer etwas daher zuletzt noch den Gasschieber ohne cutaway verbaut. Auch andere Mischrohre, HLKD und HD's haben das klingeln aber ned so recht wegbekommen. Die ND 160/55 ist ja quasi die Originale Meinst du nicht die könnte dann zu mager sein? Luftfilter hat beide Bohrungen (5 und 8mm). Den Klemmer hatte ich jedoch als ich noch abstimmen wollte und somit ohne Filter und Deckel gefahren bin. Venturi hab ich ned ....

Ja den toyox schlauch hab ich schon. Ok dann mach ich erstmal wieder alles fein mit der zündung und nem neuen kolben danke euch allen

Ok danke. Alles notiert

Da hast du sehr recht. Also ran an den Zylinder. Werde wohl noch den BGM Fastflow gegen den SIP Fastflow tauschen, Schwimmerkammer-spacer dazu (der rest am gaser ist schon aufgebohrt und so) , Zündung richtig abblitzen (23-24 Grad), QK nochmal genau bestimmen (1,3 - 1,5 mm richtig). Fehlt noch was?

Ja danke vladi... ich behalt den mal als Backupzylinder aber einen neuen werd ich bestellen. Schon allein um zu wissen das jetzt wieder alles schön ist

Ok wie ich hier lesen durfte: Posted March 26, 2019 Zielwert (18Grad Vorzündung) + variable Verstellung = Abblitzwert ZZP (bei mir also ca. 23-24 Grad einstellen) ok ich glaub das hab ich gefunden und verstanden Na dann bin ich ja gespannt was de Gerät mit dem neuen Zylinder unten rum drückt (das fand ich nämlich wirklich etwas schwach) Aber die NGK BR8EIX ist doch schon eher kalt oder? Welche würdest du empfehlen?

Welchen ZZP würdet Ihr denn einstellen? Na meiner kenntnis wird die variable Zündung mit steigender Drehzahl auf später verstellt...somit dann doch eher temperaturgünstig und leistungsmindernd oder hab ich grad zuwenig kaffee?

Ja an der hinteren Seite etwas rausgeblasen und rumgesifft aber ich denke nicht das dies ursächlich war. Evtl. bissl Leistungsverlust

Hallo zusammen, folgender setup hat jetzt nach ca. 500km einfahren doch einen Klemmer gehabt (Bilder). Kolben hat sich leicht aufgelöst und damit war der Zylinder erledigt (den kann ich wegtun oder was meint ihr ) Mögliche Ursache bevor ich jetzt den nächsten versemmel? Zylinder mit Kopf Malossi 210 sport (Motorgehäuse leicht an Zylinder angepasst), FUDI: Standard, KopfDichtung: 1,5 mm, 60mm LHW (=221ccm), Vergaser SI26 (ND120/50, HLKD 150, HD 145, BE3, LL: 2,5 ) mit Gasschieber ohne cutaway, Getrenntschmierung stillgelegt, variable Sip Performance Zündung auf 18 Grad, Zündkerze: BR8EIX, BGM BigBox, Getriebe original PX200Lusso, vmax 132km/h bei 7700 U/min (GPS also garnicht so schlecht) Fotos

hab aktuell dasgleiche problem. krieg keinen druck drauf. ich bestell jetzt auch mal stahlbus und so ne vakuum dings. und was hast du genau abgeschraubt und wo hochgehalten? und wo mit dem lötzinn rumgestochert?

Hallo zusammen, dreh grad "elektrisch" durch daher bin ich auf der suche nach Hilfe (evtl. PLZ 426xx ?) Komplettrestauration: Basis: PX 200 Lusso Elestart Bj 1984 (ursprünglich ZGP 7 Kabel, Regler (A|A|B+||G), Batterie, Elestart, Blinker DC) Zutaten: - Pinasco Flytech - Moto Nostra LED Scheinwerfer - SIP Tacho - Elestart deaktiviert - Getrenntschmierung fliegt raus - Neuer Kabelbaum: https://kabel-schute.de/product_info.php?products_id=27 Ich verstehe das ich für den LED Scheinwerfer auf Fully DC umbauen muss. Frage ist nur wie... hab viel im Forum gelsen bin jetzt aber auch nicht wirklich schlauer (mag an mir liegen ) - Welcher Spannungsregler ist der richtige für mich? Der hier? http://www.powerdynamo.biz/deu/parts/reg_cond.htm - Pinasco ZGP umbauen auf Massefrei wie hier beschrieben richtig? Oder doch nicht? - Nur wie sieht dann meine Beschaltung aus? Ich verstehe einfach nicht ganz wie ich den DC Ausgang des Reglers auf den Kabelbaum kriege damit alles auf DC läuft Bin halt ned so der Elektriker Wäre Klasse wenn sich jemand erbarmen würde und mir ein wenig Händchen hält... oder vielleicht gibt es ja jemanden im Raum Solingen, Düsseldorf, Wuppertal der mich sogar tatkräftig unterstützen mag? Cafe Hubraum ist gleich in der Nähe Schon mal vielen Dank Gruss Thomas

Gibts sowas noch? *hust*

Stehe jetzt vor selbigem Problem. Original 3 kabel am geber und am kabelbaum. Nun mit bgm fastflow und sip tacho nur 2 kabel am geber - orange auf rot hab ich verstanden - und das blaue? kann ich das in einer trockenübung gefahrlos testen?