Fred S.

Süß, Marcello gibt mir Bekleidungstips. Muss ich mir jetzt wohl möglich noch eine Jeans und ein Paar Sambas kaufen, um richtig Roller fahren zu können? Über meine PX darfst du ruhig lästern, das sei dir als Lammy-Fahrer zugestanden, aber ich habe schon Fishtalparkas getragen, als du noch mit selbstgestricktem Pullover beim Kommunionsunterricht gesessen hast. Bist du Weihnachten in PB? Dann können wir beim Bierchen ja mal ein paar Anziehsachen-Erfahrungen austauschen. Gruß in die Runde, OST-FRED. P.S.: Und heute Abend geht es im total peinlich-stutenmäßigem Outfit zum Morlocks-Weihnachtsumtrunk nach Neukölln.

Wer oder was ist denn hier eigentlich los? Habe in der letzten viertel Stunde mal eben 2360 Seiten gelesen, und so langsam dämmert mir, dass ich wohl den einen oder anderen hier aus einem früheren Leben kenne... Auch von mir Grüße in den Süden, besonders an "Marcello" (danke auch für deine Beleidigungen auf FB...), der mir unter diesem Pseudonym noch nicht bekannt war. FRED.

Also, laut SIP-Katalog hat zwar der Pinasco-Auspuff eine E-Nummer, bei dem Gianelli steht jedoch zur Information: Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen! Wenn das stimmt (evtl. sind die Informationen im SIP-Shop ja nicht mehr ganz aktuell), erleichtert das meine Entscheidungsfindung natürlich - auch wenn das Investitionsvolumen zwangsläufig steigt... Wieso eigentlich gibt es beim Gianelli-Auspuff je nach Händler so große Preisunterschiede - das schwankt bei den von mir gefundenen Angeboten zwischen 150,- (http://www.ebay.de/itm/161011573511?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649) und 250,- Euro (http://www.ebay.de/itm/231096157630?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649)? Den Pinasco Symphony für die 200er dagegen habe ich nicht unter 280,- Euro entdeckt (SIP).

Das war mir nicht klar, dass es Anlagen mit E-Nummer aber ohne Kat gibt - good news! Sollte ich denn sinvoller Weise auch einen anderen Vergaser verbauen, wenn ich mir den Symphony oder den Gianelli leiste, oder ist der (bei meiner) serienmässige Keihin-Vergaser erst einmal "gut genug"? Eigentlich wollte ich vom Vergaser-Tausch zumindest so lange die Finger lassen, bis 2015 die Gewährleistung erloschen ist. Gruß aus Berlin, FRED.

Heißt "enddrosseln" zwangsläufig einen Auspuff ohne Kat zu verbauen, oder bringt auch der legale, weil E-gestempelte Pinasco Symphony Auspuff deutlich spürbare Verbesserungen der Fahrleistung?

"Stella" heißt die "Star" in den USA - ist der gleiche Roller. Gruß, FRED.

Und noch eimal das Thema "Seitenständer": Ich habe nun auch dem für die LML-4T vorgesehenen Buzetti-Seitenständer bei SIP gekauft http://www.sip-scoot...star 4t _bu4686 Ungewöhnlicherweise wird das Ding aber nicht an der Hauptständerbefestigung montiert, sondern an der Befestigung des Fussbremspedals, und dass auch noch auf der RECHTEN Seite des Rollers. Ich hatte zuvor immer gehört, dass der Seitenständer fast immer links montiert wird, weil beim doch relativ schrägen abstellen auf der rechten Seite und geöffneten Benzinhahn der Vergaser mit Sprit vollläuft. Ist das aus irgend einem Grund bei dem 4T kein Problem? Oder muss ich jetzt verstärkt darauf achten auch bei kurzen Stops immer den Hahn abzudrehen? Gruß aus Berlin, FRED.

Ich bin dem Tuning von 4-Taktern ja gar nicht so abgeneigt, und glaube, dass sich mit einer aufeinander abgestimmten Kombination von Vergaser und Auspuff schon noch etwas an Leistung und Laufruhe aus dem Motor herausholen lässt. Aber zunächst einmal fahre ich meinen Roller im Originalzustand ordentlich ein, beobachte ob grundlegende, gewährleistungsrelevante Probleme auftauchen, und erst wenn ich sicher bin, dass ich das Teil nicht ggf. dem Verkäufer zurückgeben möchte, weil es nicht abzustellende Mängel daran gibt, denke ich über Tuning - und den damit verbundenen Wegfall der Hersteller-Gewährleisung - nach.

Sag mal Leo, wieso bastelst du eigentlich selbst - mit offensichtlich geringem Erfolg - an einem nagelneuen Roller herum, auf dem du noch 2 Jahre Gewährleistung hast? Das will mir nicht in den Kopf. Eine rechtmäßige "Wandlung" des fehlerkaften Fahrzeuges dürftest du dir mit deiner Bastelei inzwischen im wahrsten Sinne des Wortes "verbaut" haben. Meine 200er hat übrigens inzwischen die ersten 500 km hinter sich, und macht keine Probleme. Die Kupplung muss zwar nachgestellt werden, und der Schalter für die Neutralanzeige muss justiert werden, aber das macht mein Händler bei der nun anstehenen Erst-Inspektion mit. Gruß aus Berlin, FRED.

Das offizielle Händlerverzeichniss kennst du? http://www.lml-scooter.eu/index.php/dealers_lml_de_de.html

Hast du mal die Händler auf dieser aktuellen Liste abtelefoniert: http://www.lml-scooter.eu/index.php/dealers_lml_de_de.html Und zu deinem Seitenständer: Klappt der von alleine wieder ein wenn man den Roller aufrichtet? Gruß aus Berlin + viel Erfolg bei der Werkstattsuche, FRED.

Ich würde gerne an meiner 200er zusätzlich zum Hauptständer einen Seitenständer montieren - und zwar möglichst einen zugelassenen (mit 2 Federn). Der Original LML-Seitenständer hat nur eine Feder, und sieht auch eher bescheiden aus. Interessant wäre für mich der verchromte "SIP Seitenständer", der gem. Beschreibung sowohl für PX Vespas, als auch für die 125 2T LMLs passt. Die 4T 200er ist in der dazu gehörigen "Kompatbilitäts-Liste" im SIP-Katalog nicht aufgeführt - sieht denn die Befestigung des Hauptständers bei der 2T 125er tatsächlich anders aus als bei der 4T200er? Gruß aus Berlin, FRED.

Ich würde gerne an meiner 200er zusätzlich zum Hauptständer einen Seitenständer montieren - und zwar möglichst einen zugelassenen (mit 2 Federn). Der Original LML-Seitenständer hat nur eine Feder, und sieht auch eher bescheiden aus. Interessant wäre für mich der verchromte "SIP Seitenständer", der gem. Beschreibung sowohl für PX Vespas, als auch für die 125 2T LMLs passt. Die 4T 200er ist in der dazu gehörigen "Kompatbilitäts-Liste" im SIP-Katalog nicht aufgeführt - sieht denn die Befestigung des Hauptständers bei der 2T 125er tatsächlich anders aus als bei der 4T200er? Gruß aus Berlin, FRED.

Dann werde ich mal versuchen, ob ich da mit nachstellen etwas machen kann. Aber ist es nicht ungewöhnlich, dass die Kupplung nur im 1.Gang nicht richtig trennt? In allen anderen Gängen gibt es wie gesagt überhaupt keine derartigen Probleme.

Moin, die ersten 350 km ist meine 200er nun gelaufen, im Prinzip läuft sie sehr gut, aber da ich nicht allzu viel Ahnung von Zweirad-Getrieben habe, eine Frage aus diesem Bereich an euch: Wenn ich vor den anhalten (z.B. an einer Ampel) mir gezogener Kupplung runterschalte, dann rollt der Roller im 4., 3. und 2.Gang leicht und leise aus, sobald ich in den 1.Gang schalte (bei gezogener Kupplung!) tritt ein "schnarrendes" Geräusch auf, und er rollt nicht mehr frei. Auch wenn ich den ausgeschalteten Roller schiebe, dann funktioniert das im Leerlauf wunderbar, im 1.Gang und mit voll gezogener Kupplung jedoch sehr deutlich schwerer. Ist das normal? Gruß aus Berlin, FRED.

Moin, ich bin nicht wirklich der Bastler unter den Rollerfahrern, daher hier mal eine recht allgemeine Frage in die fachkundige Runde: Um einen hinteren Sturzbügel an meiner LML befestigen zu können, muss ich im Bereich der Kennzeichenhalterung zwei Löcher in die Karosserie bohren (die Kennzeichen-Besfestigungsschrauben sitzen bei der LML offenbar anders als bei der PX). Wie schütze ich solche Bohrungen denn am besten vor Korrosion? Kann ja eigentlich kein großes Problem sein, aber viele von euch kennen sich damit sicherlich sehr viel besser aus als ich. Vielen Dank im vorraus für eure Tips, und Gruß aus Berlin, FRED.

Danke für eure Antworten. Da werde ich mal loslegen... Gruß, FRED.

2014 ist ja noch ein Stück hin - gibt's den eigentlich ein Abrollern 2013? Gruß, FRED.

Dann nehm ich sie heute noch runter - sieht nämlich echt fies aus das Teil:

Moin, nachdem ich vor über 20 Jahren schon einmal mit einer wunderschönen Zündapp R50 unterwegs gewesen bin, fahre ich nun seit gestern einen 200er LML Star. Um den fabrikneuen Lack zu schützen (und weil tief in mir immer noch der Alt-Mod steckt) möchte ich den Roller mit einen Sturzbügel (hinten) und einer Stoßstange versehen. Anders als mein alter 50er muss der neue Roller ja nun aber alle 2 Jahre zum TÜV - und was sagen die Herren dort denn eigentlich zu solchen Anbauteilen? Oder sollte man die vor der Vorstellung besser demontieren? Danke für eure Antworten, und Gruß aus Berlin, FRED.

So, nach einigen Komplikationen bei der Zulassung (auch in Berlin wollte man die Import-Zollbescheinigung sehen, die dann erst bei KSR nachbestellt werden musste) konnte ich gestern meine 200er in Empfang nehmen. Eine kleine Überraschung war die Lackierung meiner schokoladenbraunen Inderin, denn auf den Fotos sah der Farbton eigentlich nach "Metallic" aus - in Natura jedoch überhaupt nicht. Egal. Richtig hässlich ist ja wohl die standartmäßige Reserverad-Abdeckung. Hat die irgendeine funktionale Berechtigung, oder kann man die getrost weglassen - und im konkreten Fall den Blick auf den viel schöneren Schwalbe-Weatherman-Weißwandreifen freigeben? Gruß aus Berlin, FRED.

Sito Plus? Bei Facebook in der Gruppe "LML Owners Club of Great Britan" hat gerade ein Kollege von der Insel einen Sito Plus aus Italien bekommen - aber scheinbar noch nicht eingebaut.

Ich muss mich korrigieren: LML empfiehlt auch eine 1.000 und nicht 2.000 km Einfahrphase. Dann werde ich das wohl entsprechend der Bedienungsanleitung durchführen. Allerdings steht der erste Ölwechsel laut Serviceplan bereits nach 500 km an - sollte man dann bei 1.000 km (also nach der Einfahrphase) nochmals wechseln, oder wäre das überflüssig? Was meint ihr? Gruß, FRED.

Mal wieder eine Frage, bei der sich wohl die Geister scheiden: Motor einfahren Nächste Woche werde ich meine 200er beim Händler abholen, und möchte natürlich nicht gleich alles verkehrt machen mit der neuen Maschine. Da sich beim 4-Takter ja ein paar Teilchen mehr "einschleifen" müssen als beim 2-Takter, kann man die Erfahrungswerte aus den anderen Threads dieses Forums wohl nicht 1:1 auf unsere Motoren übertragen. Soweit ich informiert bin, schreibt LML in der Bedienungsanleitung etwas von 2.000 km, in der man den Motor einfahren soll. Das kommt mir ziemlich übertrieben vor. Wie habt ihr das "Einfahren" gehandhabt, und wie hat es sich auf die Motoren ausgewirkt? Gruß aus Berlin, FRED.

Thema: Farbe Offenbar ist es doch nicht so weit her mit der vielgepriesenen Farbvielfalt der LML-Roller in Deutschland. Ich wollte beim Berliner Vertragshändler "Rollerprofis" eine 200er in Dunkelblau-Metallic bestellen, die KSR jedoch nicht liefern kann. Im Angebot sind für die 200er wohl z.Zt. lediglich Silber, Cremeweiß, Schwarz und Braun-Metallic. Der vorherige Importeuer bezog die LMLs wohl über LML-Italien, und konnte so wohl auf das dort angebotene Farbspektrum zugreifen. KSR kann das wohl leider nicht. Schweren Herzens werde ich wohl auf Braun-Metallic wechseln... Welche Farben haben eure LMLs eigentlich? Gruß aus Berlin, FRED.