ray3005

Das Problem ist das Kabel vom Blinker zur Lampe zu führen.

Sieht bei der VNB etwas anders aus. Das Gasrohr hat keine seitlichen Öffnungen. Da werden auch keine Züge durchgeführt.

Moin, ich möchte meine VNB1 mit geteiltem Lenker mit Lenkerendenblinkern nachrüsten. Problem auf der rechten Seite ist, dass das Gasrohr ja komplett bis zur Aufnahme am Lenkerkopf durchgeht, wo es aufgesteckt ist. Ich hab keine Idee, wo ich das Kabel zum Blinkerschalter durchführen kann. SuFu hat mich nicht weiter gebracht. Hat das schon mal jemand gemacht, oder einen Tipp, wie man das am Geschicktesten macht? Gern mit Bildern.

Hab auf der PX die gleiche Bremse und die mitgelieferten Beläge. Da liegen Welten dazwischen. Ich schau mir die aber noch mal an. Was Entlüftung angeht hab ich alles erdenkliche getan: Stahlbus sowieso, Unterdruckpumpe, über Nacht mit gezogenem Hebel stehen lassen... Der Druckpunkt ist seit dem ok.

Ich hab ja den Vergleich auf meiner PXalt. Nur eben mit Heng Tong Pumpe. Da liegen Welten dazwischen. Dachte das wäre klar, als ich von Grimeca Classic NT als Neuteil schrieb. Da sind die mit bei. Hab Stahlflex Leitungen. Gibts noch was anderes? Und, ja ist entlüftet mit allem Hokuspokus. Ich werde mal andere Belege probieren.

Moin, ich habe Neuteile verbaut und natürlich die Scheibe entfettet. Anfangs sanft angebremst, oder die Bremse mal kurz schleifen lassen. Hatte schon den Verdacht, daß es am größeren Geberkolben bei der TPH-Pumpe liegen könnte. Der ist 1mm größer, als bei der Heng Tong. Aber kann das so viel ausmachen? Die Bremsleistung ist nicht viel besser, als zuvor mit Bremstrommel...

Hab anderswo keine Antwort bekommen, daher versuche ich es noch mal hier. Auch die SuFu bringt mich nicht wirklich weiter. Ich hab die TPH Bremspumpe mit Crimz Halter an meiner Sprint verbaut. Unten Grimeca Classic NT Bremszange und -Scheibe an PK Gabel. Bin allerdings von der Bremsleistung schwer enttäuscht. Sie ist gut entlüftet, hat auch einen definierten, nicht schwammigen Bremspunkt, Aber ich muss schon mit der ganzen Hand reingreifen und kräftig ziehen, um das Rad zu blockieren. Kenne ich von meiner PX anders. Gleiche Bremse mit LML/Hengtong Pumpe. Da brauche ich zwei Finger. Hat jemand and mit der Kombi ähnliche Erfahrungen? Woran kann es liegen?

Moin, hab die TPH Bremspumpe mit Crimz Halter an meiner Sprint verbaut. Unten Grimeca Classic NT Bremszange und -Scheibe an PK Gabel. Bin allerdings von der Bremsleistung schwer enttäuscht. Sie ist gut entlüftet, hat auch einen definierten, nicht schwammigen Bremspunkt, Aber ich muss schon mit der ganzen Hand reingreifen und kräftig ziehen, um das Rad zu blockieren. Kenne ich von meiner PX anders. Gleiche Bremse mit LML/Hengtong Pumpe. Da brauche ich zwei Finger. Hat jemand and mit der Kombi ähnliche Erfahrungen? Woran kann es liegen?

Richtig, und danke dafür. Wenn nun der Luftdurchsatz sinkt und gleichzeitig wegen des geringeren Druckunterschieds weniger Sprit durch die Düsen geht, kommt es trotzdem zum Abmagern, weil das Verhältnis nicht gleich bleibt, oder?

Nein. Statisch.

Kann mir jemand erklären, warum ich bei gleicher Gasschieberstellung ein Abmagern bei leichter Steigung im Gegensatz zu platten Strecke davor beobachte? Also z.B. gemütliches Gleiten bei 1/4Gas AFR ~13. Geht die Straße dann leicht bergauf und ich halte stur 1/4Gas habe ich AFR > 14-15.

Keiner eine Idee dazu? Der Choke war es nicht.

Hab da so einen Verdacht. Der Chokezug hat bei mir kaum Spiel. Evt. ist der immer minimal auf. werde dem mal nachgehen und berichten.

Hab da noch so meine Probleme mit der Abstimmung. Falsch zu magere AFR-Werte sind bekannt. Durch Mischgas oder Überfettung. Aber kennt ihr auch falsch zu fette Werte? Folgendes Setup: BGM 177 LHW, PHBH28 HD 128, ND 55, AV264 Nadel X2 2. Clip v.o. SIP Road2 Sonde sitzt ca. 58cm hinter dem Auslass direkt vor der Box. Leerlauf und bis 1/4Gas hab ich mit ND53 und Gemischschraube auf AFR ~13,5 hinbekommen. Bei Halbgas hatte ich bei o.g. Setup AFR 10-10,5. Hab dann MR AV262 mit gleicher Nadel verbaut. Danach AFR ~11,5 bei Halbgas. Kommt mir von den Komponenten schon recht mager vor. Traue mich nicht so richtig noch magerer abzustimmen. Was meint ihr?

Moin, zusammen. Ich hab hier,den äußerlichen Merkmalen nach, eine VNB2 stehen. Geteilter Lenker, 3-Gang, lackiertes Rücklicht, schon dickerer Hauptständer mit 2 Schrauben, VNB2M Motor. Sieht alles in allem ziemlich unberührt aus. Roller kommt aus It. Wollte, um die Zulassung zu erleichtern, die Rahmennummer freilegen. Nur gibt es unter der Gepäckfachbacke keine Rahmennummer (mehr). Stattdessen eine gut lesbare IGM Nummer. Auch auf der Rückseite ist nichts. Allerdings meint man eine Art Dreizack zu erkennen, wie ich ihn auch auf der rechten Seite gefunden habe. Dort findet sich eine Nummer zwischen zwei dieser „Dreizacken“, allerdings ohne Präfix. Laut Scooterhelp würde diese Nummer zusammen mit dem Präfix VNB2T zu einer VNB Bj. 1961 passen, wie auch die Motornummer. Kann da jemand Licht ins Dunkel bringen? Was sind das für Symbole vor und hinter der Nummer? Muss die Rahmennummer immer mit Präfix sein? Sieht nicht aus, als wäre das nachträglich gemacht, was auch nicht zum Gesamtbild des Rollers passen würde.

Geht der (gut) durch die Röhrchen am Heck der VNB?

Auf dich ist Verlass! Danke.

Habe mich auch für die Variante mit der kurzen Muffe entschieden. Durfte feststellen, dass ich viel zu fett unterwegs bin (hatte ich auch schon vorher so gefühlt). Nicht mal ein Abmagern beim Aufreißen am Gashahn... Es gab hier doch mal eine schöne Zusammenfassung erstrebenswerter AFR-Werte nach Schieberstellung. @T5Rainer war da mit dran. Kann sie leider in den inzwischen über 60 Seiten nicht wiederfinden.

Moin, und bevor jemand meckert: ja, ich hab das Topic komplett gelesen... Nachdem ich im letzten Herbst einen Zylinder bei Einstellungsfahrt und unauffälligen AFR-Daten geschrottet habe (s.o.), will ich mich noch mal daran wagen. Hab hier nun unterschiedliche Einschweißmuffen liegen, bei denen die Sonde mehr oder weniger weit in den Abgasstrom ragt. Es gab ja dazu unterschiedliche Meinungen. Stichwort: Koso-Adapter. Hier ein paar Bilder: Variante 1: Variante 2: Würde gern mal Meinungen hören, welche ich verwenden sollte, und warum.

Ja, scheint wohl doch wieder zu gehen. Hab auch gerade bei Amazon bestellt. Aber ich suche noch nach alternativen Lösungen für das ursprüngliche Problem: Hatte evt. ausbohren und verschrauben ins Auge gefasst.

Das bewährte Uhu plus endfest 300 ist nur noch für Gewerbetreibende erhältlich. Für Privatkunden gibt es eine Variante ohne die 300 im Namen, die nicht so gut halten soll. Welches hast du verwendet?

Falls hier noch jemand mitliest: Wie sieht es beim Alu-Pinasco mit dem Laufspiel aus? Gibt es da Erfahrungen? Und, welches Maß wird da empfohlen? @Moderatoren: Weiß zwar nicht, was cross-postings sind, aber hoffe, daß die Frage innerhalb dieses Topics nicht ganz falsch platziert ist.

Brauche mal Hilfe, was die Reparatur eines original VNB1 Siem Rücklichts angeht. Der Kontakt für die Fahrlichtbirne ist ursprünglich vernietet und bei mir abgebrochen. Gibt es nur für dieses Teil irgendwo Ersatz? Bin für jeden Tipp dankbar. Das Original ist mit keinem Nachbau zu vergleichen.

Ok, danke. Probiere erstmal meine Variante und hoffe, dass die Komponenten halten. Wollte nur fragen, ob jemand sicher weiß, das ich da Blödsinn mache. Hab die Mitsubishi verbaut, zu der ich aber kein Datenblatt, z.B. in Bezug zur Stromaufnahme, gefunden habe.

So richtig beruhigend finde ich das jetzt erstmal nicht. Denke also auch noch mal über ein Relais nach. Aber, was ich nicht so ganz verstehe ist: Wenn ich die Schaltung von z.B. @Vespino71 richtig verstehe, so wird die Pumpe von der Batterie gespeist, deren Kapazität für einen Dauerbetrieb aber nicht ausreicht, weil vom Regler nicht genug geladen wird. Vom Zünschloß kommt nur die Schaltspannung für das Relais. Oder? Hm, ...