amazombi

Kann man auch mit der Hand schneiden (mache ich immer) und MAG schweißen. Wenn einer jetzt laut "hier, ich hab' 'ne Karre und 'nen Prüfstand" schreit würde ich das sogar übernehmen wenn du mir die Daten schickst.

Lies mal hier und entscheide selbst.

Viton-Ringe: Wenn das noch akut ist: Ich muss morgen wohl welche abholen, die ich bestellt habe. Einiges haben die auch auf Lager, ich kann mal nachfragen.

Ich hab' die ausgeblendet, samt meiner Auswüchse. Das ist doch alles ziemlich Offtopic und bläht das Topic nur unnötig auf.

Sehr geehrter Eigenbau, das werde ich tun, danke. Vielleicht kannst du aber ja doch mal die eine oder andere Leistungskurve einstellen. So ich das richtig verstanden habe ist ja der PX 200 Motor die Baustelle deiner Wahl. Dort kann man im Moment grob 30 PS mit Originalvergaser (Si 24), 35 PS mit Drehschieber, aber mit großem Vergaser und 40PS mit Membran als Grenzwerte, jeweils am Rad, annehmen. Wenn du in der von dir verwendeten Konfiguration deutlich unter besagten Werte bleibst und/oder nicht wenigstens bei Drehzahlniveau oder Band Vorteile erzielst kann es sein, dass du nicht auf dem Niveau schraubst, auf dem du zu schrauben glaubst. Nach den von dir geposteten Eckdaten deine Auspuffanlagen betreffend halte ich persönlich das übrigens für ziemlich wahrscheinlich. Ich lasse mich aber natürlich durch Vorlage einer Leistungskurve gerne eines Besseren belehren. Bis dahin behalte ich mir aber das Recht vor, Interessierte vor inhaltlich meiner Einschätzung nach nur bedingt gehaltvollen Beiträgen zu warnen. Hier lesen auch Leute mit, die sich eventuell selbst an Auspuffanlagen versuchen wollen. Deren Zeit ist unter Umständen zu wertvoll, als dass sie sie in der Umsetzung von "ungewöhnlich" klingenden Eckdaten bis dato unbewiesener Qualität vertändeln müssten. Du kommst aus Stuttgart? Da gibt's in Sachen Rolle diverse Möglichkeiten. Stell deinen Eimer doch da mal drauf und stopf mir das vorlaute Maul.

24er bin ich schon sehr lange nicht mehr gefahren, von daher bin ich das nicht so qualifiziert zu. Ich hatte das eigentlich auch so ein bißchen überlesen (weil ich auf dem Auge blind bin?). Ich vermute aber mal, dass es da nicht soo den Unterschied macht. Bei größeren Vergasern, also meinetwegen 28 (was ich so ein bißchen für die Mindestgröße halte) aufwärts, kriegst du die Fläche nicht glatt durch. Ich bilde mir ein, dass es von Vorteil ist, die Reduktion nicht in einer Stufe oder so zu machen, sondern idealerweise mit einem durchgehenden Winkel über die gesamte Länge. Je kleiner der Winkel, desto cooler (eher eine These als tatsächlich erhärtet. Ich hab' da zwar mal ein paar Sachen mit unterschiedlichen Winkeln aus Blech gewickelt, das aber nie so richtig exzessiv getestet). Deshalb wäre (für einen großen Vergaser) da am Drehschieber mehr Fläche schon ein Vorteil. Ich glaube ja, dass der Kollege hier in ein paar Monaten da testhalber was größeres hin hängt und dann merken wird, dass es überall was bringt und nirgends was schlechter macht, auch verbrauchsmäßig nicht (außer man fragt halt die Mehrleistung dauernd ab). Dann wäre er halt mit dem größeren Loch schon einen Schritt weiter. Für den Moment isses aber vermutlich wirklich egal.

Hast du an dem Gehäuse noch was gemacht? Die Welle würde ich jetzt auch erst mal in Ruhe Lassen, kann aber schon sein, dass du, durch Nacharbeit am Gehäuse, noch etwas länger wirst von der Steuerzeit, und, was wichtiger wäre, noch etwas Fläche gewinnst.

??????????????????????????????????????? Du unterstellst mir hier genau was?

Das wird nicht klappen, nein.

www.ir-dichtungstechnik.de/ http://www.hoefert.de/OR-LAGER.TXT Schau mal da. Ich krieg' die praktischerweise bei einem Laden hier für kleines Geld.

Ein Einmann-Betrieb mit einem Schweißer, der ab und an mal vorbei kommt, in einem nicht sehr feudal aussehende Bauernhof mitten in der Pampa, ja. Und da stehen manuelle Fräsen (zwei, glaube ich) und eine Drehbank, auch manuell. Und mein Text ist, dass Autogen nicht langsamer ist, aber vom Gas her billiger, und das ist bei den Auspuffdingern auch einfach so. Und ja, es gibt natürlich Falc-Auspuff-Fälscher. Ich hab' in dem Zusammenhang mit meinem Franz auch schon immerhin zwei Prozesse erfolgreich geführt. Aber ich nehme an, ich bilde mir Prozesse und Anwaltskorrespondenz einfach nur ein. Moderator on: Habe die ganz schlimmen Offtopic exzesse erst mal ausgeblendet, mit dem Verschieben in den Unterhaltungsteil habe ich ein Problem, mache ich aber morgen. Dann kann das auch wieder sportlich weiter gehen.

Tut er auch nicht. Wenn du reinkommst steht hinten links ein Kollege, der das macht. Wig geheftet, Autogen durchgeschweißt. Das, was da geheftet wird kommt fertig gerollt von Jolly Moto und wird dort autogen geheftet und autogen geschweißt. Ist das echt so schwer einfach mal zu sagen: "ich hab'n Roller, hab' da Spaß mit, bin aber sonst in der Materie nicht so drin und weiß deshalb auch manches nicht". Ich sag' so was in der Art dauernd, und da bricht mir echt keiner ab bei. Meistens lerne ich danach dann noch was, und dann haben alles was davon.

Häh? Warum sollte Autogen langsamer sein als WIG? Echt jetzt: Hast du schon mal? Ich dauernd. Das iss quasi mein Job. Und was du nicht glauben willst oder kannst hat mit der Realität nicht zwingend was zu tun.

Ich find' das supergeil. Wenn man mal von was keine Ahnung hat, aber wirklich 2 bis 5 Leute die's wirklich regelmäßig selbst machen einem erläutern, wie's geht, dann gibt's natürlich nur eine Option: Ganz penetrant wiederholen, dass man's besser weiß und dass die anderen Deppen einfach nicht da waren wo sie waren, und wenn doch, dann nicht das gesehen haben was sie gesehen haben, und wenn doch dann einfach trotzdem nix wissen. Ich trenn' das jetzt aber raus und verschieb's nach blabla.

Den möglichst billigen Schweißfachbetrieb gibt's nicht. Das können nämlich in der Qualität nicht viele. Wenn du mal selbst 'nen Brenner in die Hand nimmst wirst du das auch merken. Und ja, ich bin weiß wovon ich rede. Wie das genau läuft steht oben.

Selbst dort nicht. Argon ist da scheißteuer. Acetylen und Sauerstoff kosten dagegen fast nichts. Iss aber echt allmählich albern hier.

Nein. Ich steh' aber dabei, wenn ich Lauro befrage, wo er seine Auspuffanlagen her kriegt. Wenn er dann antwortet, dass er die Segmente fertig gewickelt, jeweils 3-5 oder so fertig verschweißt, zum fertigstellen bei ihm in der Hütte, von Jolly Moto kriegt. Wenn ich zufällig auf der Suche nach einem mengenfähigen Lieferanten schon bei Jolly Moto am Start war und ihn explizit gefragt habe, warum er und seine Kollegen (die ich wegen meines ehemaligen Jobs auch so ziemlich alle kenne) komplett Autogen schweißen weiß ich halt wo das Zeug her kommt und wie's gemacht worden ist. Außerdem erkenne ich eine Autogennaht wenn ich eine sehe. Mach doch einfach mal langsam, wenn du nicht weißt wovon du redest. Dein Ausweichen von haltlosem Fehleinschätzungen im Bezug auf Zweitaktanlagen auf haltlose Fehleinschätzungen bei der Schweißerei ist echt Banane. Das Typenschild ist nix MIG gelötet, das ist mit Flamme, Flußmittel und Silberlot ganz banal hart gelötet.

Ich bin normal echt der Ausgeglichene, aber gerade eben werd' ich weich! Der eine faselt von Pulsen und KALTDRAHTVORSCHUB wenn da ohne Zusatzdraht Autogen geschweißt wird (und das ist keine Vermutung), der andere erkennt eine Autogennaht nicht wenn er sie sieht, trägt dafür aber tapfer aus dem Handbuch vor nachdem er vorher pauschal jedem unterstellt hat, er könne nicht schweißen; das Gefasel über Auspuffanlagen vorher hab' ich da noch gar nicht erwähnt. Mannomann.

Alder, ich hab' bei Lauro in der Hütte neben dran gestanden!!!

Ich bin mir sogar sicher, dass ich das selbst schon gemacht habe. Und dass Jolly Moto das schon gemacht hat als ich neben dran stand. Und dass jeder, ich wiederhole jeder, Productionracerauspuff aus Stahl den ich kenne autogengeschweißt wurde. Und ich bin mir sicher, dass du echt wirklich nur theoretisch Ahnung hast.

Das ganze Italienerzeug ist autogen geschweißt. Der Italiener an sich schweißt auch seine Oma mit der Flamme. Das iss noch mal 'ne andere Geschichte. Wenn WIG bin ich mir auch nicht sicher, ob man da wirklich pulsen muss. Ich kenne keinen WIG geschweißten Auspuff der von jemand, der das regelmäßiger macht, mit Puls geschweißt wurde. Das macht auch echt langsam. Fußpedal ist nach meiner Einschätzung ohnehin Pflicht. Ich hab' an meinem Hauptgerät am Brenner gar keine Taster oder Schalter mehr dran.

Ja, mach mal bitte, das würde ich echt mal zu gerne sehen. Ahnung von der Sache mit den Zweitakttüten hast du dann aber, selbst nach erfolgter Inaugenscheinnahme der Ergebnisse deiner Schweißerei, trotzdem noch nicht.

Hast du, jetzt mal im Ernst, schon mal WIG geschweißt?

Du hast auf der letzten Seite angemerkt, dass (sinngemäß) manche nicht besonders schön schweißen und dann die These, dass es sich dann auch nicht lohnen würde bei den Dimensionen eines Auspuffs große Sorgfalt obwalten zu lassen, angeschlossen. Wenn du jetzt konditional formulieren würdest: Wenn einer kompletten Scheiß mit dicken Spalten zusammen pappt muss er auch nicht bei der Konstruktion auf die dritte Nachkommastelle achten wäre das ein nachvollziehbarer Standpunkt. Wenn du aber, ohne Kenntnis der Schweißfertigkeiten der Einzelnen hier die Behauptung aufstellst, dass diese, die Schweißfertigkeiten, unterentwickelt seien ist das eine so krude und unwissenschaftliche Aussage, dass die Rücksendung des Diploms, was es auch immer im Detail sein mag, wegen erheblicher wissenschaftstheoretischer Defizite entschieden angeraten scheint.

...und selbst die fallen kaum in's Gewicht.