trinux

Hi, da ich im Keihin Topic nicht fündig geworden bin. Ich habe ein PWK 28 mit einer LHW MEC Eur vom Polinisten, Schliesst 75° nach OT. PX 200, Überströmer bearbeitet Malossi, MMW Kopf, ND ist 42 HD 152, Nadel LJJ. Jetzt zu meiner Frage: im unteren Bereich läuft sie sehr gut, im oberen 1/4 habe ich Probleme mit extremen Blowback, fängt an zu stottern dreht nicht hoch, (auch nicht im Stand), ruckelt, wenn ich dann vom Gas runtergehe kommt Benzin aus dem unteren Loch im Vergaser raus. Was kann das sein? Könnte evtl die HD zu fett sein? Gruß, Trinux

Hallo, hab ne Frage zum PWK 28. ND 45, HD 148 Nadel JJH. Jetzt habe ich ein Problem mit abstimmen zwischen 1/4-3/4 Gas. Das sollte Doch die Nadel sein. Ich bin in dem Bereich viel zu Mager, so dass der Motor richtig klopft. Laut dieser Tabelle: http://freepdfdb.com/pdf/keihinjet-needles-pe-pj-pwk-pwm-sudco-international-17480969.html Sollte ich eine Nadel mit Anfangsbuchstaben K wählen. Das jetting tool zeigt aber alle diese Nadeln als magerer an. Wie kann das sein? Wenn ich Nadeln vom SCK angebe die mit D oder C anfangen zeigt das Jetting tool diese als fetter an. Bitte um Hilfe, bin total verwirrt. Gruß, Trinux

Hi, habe ein PX200 Block zusammengebaut, und wollte Gestern das erste mal probefahren. Egal wie ich die Kupplung eingestellt habe sie hat nicht getrennt, und beim anziehen des Kupplungshebels gab es ein komisches rasseln. Jetzt habe ich gelesen das evtl. eine Unterlagsscheibe zwischen Kulu und Kululager fehlt. Könnte das die Ursache sein? Nach ein paar mal einstellen und probieren ist mir aufgefallen, dass der Kulu arm nicht mehr so weit zurück geht wie ursprünglich. Ist da was permanent kaputt gegangen? Muss ich den Motor wieder spalten? Danke für die Antworten.

Hallo Leute, da ich mit dem Mikuni nicht zufrieden bin (ist übrigens zu haben) Steige ich auf Keihin PWK28. Hier meine Frage: was ist eine gute Anfangsbedüsung? Ich habe die Suche benutzt, und da gibt es sehr unterschiedliche Setups zu Malle 210 Bearbeitet, LHW 60, MMW Kopf: ND48 HD138 Nadel JJF ND35 HD142 Nadel CGN Laut dem Excel Tool und auch der Guide hier (die ich übrigens viel besser finde als das Sudco Manual) http://www.duncanracing.com/TechCenter/KeihinCarbJetting.pdf sind das Total andere Setups. Danke und Gruß, Trinux

Wenn es so wäre, wie würde sich das bemerkbar machen? Sollte man deswegen dann den Zylinder wechseln?

hi, ich habe sie mit 16Nm festgezogen, obwohl mir nicht einleuchtet wie ein vertikaler Druck diese Spuren verursachen könnte...

@Mr.Schmidt: Was meinst Du mit "Zylinder volle Kelle angeknallt" ? mit dem Zylinder habe ich eigentlich gar nix gemacht, nur die Schrauben festgezogen.

Der Gaser ist absolut neu, hatte nie zuvor Sprit gesehen ...

@ Kon Kalle Ich habe gesehen das Du ein TMX30 hast, genau wie ich. Musstest Du ne Delle in deinen Rahmen machen?

@Kon Kalle: Der Pfeil schaut nach Unten, es war ja die Rede vom Kolbenfenster. @Schraubie: der Sprit ist ein paar Monate alt, lief aber vor 2 Wochen im meinem alten Sprint Motor ohne Probleme. Ich denke es wird tatsächlich an der Kerze liegen, mal schauen. Ich probiere es Heute Abend nochmal. Danke für eure Hilfe!

Ja, natürlich sieht man das Fenster nicht, wenn man in Auslass reinschaut => Zeigt nach oben. Übrigens gibt es genaus solche Spuren auch auf der gegenüberliegenden Seite des Zylinders. An Ölmangel kann das aber nicht liegen, ich habe vor der Montage noch extra 2 Taktöl reingemacht. Sind die anderen Mitglieder auch der Meinung dass das so in Ordnung ist?

Hi, wie beschrieben gibt es sorgenerregende Spuren im Zylinder, und die Kerze schein auch nicht optimal zu stehen. Hat die W3CC ein langes Gewinde? Gruß, Trinux

Selber gebaut, nur der Zylinder wurde durch W gefräst. Wegen Nut Angabe siehe: http://www.germansco...lrad-auf-px-200 und genau so habe ich das Polrad auch verbaut. Die Powerjet düse habe ich mit einer Madenschraube lahmgelegt, daran kann also auch nicht liegen. Wieso Langgewinde? Ich dachte die W3CC von Bosch sollte passen, oder? Gut, probiert habe ich es jetzt mit der B8HS weil ich keine W3CC hatte, anspringen sollte der Hobel trotzdem, oder? Gruß

Hi, ich habe ne ganze Stunde lang nix anderes gemacht als kicken und die von Dir angegebene Checkliste zu prüfen. Ich hab jetzt richtig Muskelkater vom vielen Kicken. Der Motor ist komplett neu, aber will nicht anspringen... Gruß

Hi, bei meiner Sprint V. komme ich mit SI24 und DR 177 auf ca. 110km/h. Ich habe auch nichts gefräst. Vergaser ist aber ovalisiert. Gruß, Trinux

Hi, habe folgendes Setup: Malossi W5 Zylinder, Gehäuse angepasst, MEC EUR LH, von Polinist angepasst, Mikuni TMX 30 Vergaser, HD 275, ND 27,5 Luftschraube 1,5 Drehungen raus RAMAIR Filter MMW Kopf Ducati Lüfterrad Nut bei 12 Uhr (anstatt 7) von Vorne ich wollte mal den Motor auf dem Montageständer ankicken, sprang aber nicht an. Kerze war voll nass, aber ausmontiert gab es ordentlich Funken. Die BGM Grundplatte (mit 5 Kabeln) habe ich auf IT gestellt. Außer ein bisserl Rauch passierte aber nichts. Was könnte man da machen? Verwendet habe ich ne B8HS Zündkerze aber ich habe gelesen das W3CC das passende wäre. Außerdem habe ich nach abmontieren des Kopfes festgestellt das es an der Zylinderinnenwand "Streifen" gibt. Könntet ihr mir bitte helfen? Gruß, Trinux

:D Nein, leuchtet alles ein. Mr.Green und Schneckerl haben halt von der Vorderseite die Angaben gemacht.

Hallo, habe mir das Teil zugelegt http://www.scooter-center.com/product/7320018/Rotor+DUCATI+Vespa+PK+XL+modified+for+Vespa+PX+1850g+also+fits+PK+FL2 weiss aber nicht welche Nut die "richtige" ist. Laut SC soll man beim original Polrad schauen, aber leider habe ich keins. Bitte deswegen um fachkundigen Rat. freundliche Grüße, trinux

Hallo, jetzt alles mit Photos dokumentiert. Ich habe jetzt exakt 1,3 mm QK ohne Dichtungen. Sollte Doch passen, oder? Keine Ahnung wie ich damals auf 2,2 mm gekommen bin. http://www.vintagesleds.com/library/manuals/misc/Two-stroke%20Tuner's%20Handbook.pdf da steht im Teil squish alles drin. Gruss, Tibor

mit rums habe ich gemeint, das der Zinn VOT angebracht wird und dann nach OT zusammgequetscht wird. Genau so wie es hier gezeigt wird (ab 10:00)

Ja, werde ich auf jeden Fall Heute abend schicken. Sowohl vom Zylinder bzw. Kolben wie er raussteht und auch den Kopf.

Du bist Lustig, was anderes würde ja wenig Sinn machen

Na ja, wie es halt üblich ist ... Lötzinn rein, so dass er von Kante zu Kante im Kolbenschacht drin liegt, Kopf drauf, festgeschraubt mit 15 Nm angezogen (alle 4 Schrauben), einmal an der Kupplung gedreht, so das es rums macht, und dann das ende des Lötzinns gemessen. An einem Ende 2.19, am anderen 2,20 mm. Das ganze ohne O-Ring und ohne FuDi. Sollte doch stimmen, oder? Gruß

Übrigens steht die Kolbenkante um ca 1.5 mm über den Zylinderrand. Wieviel ist da normalerweise üblich?

Hi, die 2.2 mm sind ohne irgendwelche Dichtungen. Ich werde nochmal den Hub messen, aber bin mir ziemlich sicher das es 60mm sind. Gruß