PXBubi

JA SUPER! das ist mal eine Antwort mit der ich richtig was anfagen kann! Dake dafür. PS: Meine Fahrweise ist eher Tourer, also zwar mal Gänge hoch ziehen aber doch eher früh schalten und gemütlich fahren.

Aber was bedeutet das nun zb. für mein Setup! Setup bleibt ja gleich, meine Fahrweise auch in etwa. Aktuell habe ich eine NGK B8HS drin. Empfohlen wurde mir aber eine B9HS "da sonst das ganze zu warm wird!" Da ja alles gleich bleibt bis auf die Kerze, stellt sich mir eben die Frage, was "macht" die Kerze anders damit die Verbrennung kälter ist? Mit dem Gaser meinte ich: Wenn die PX zu warm wird, gehe ich eine (je nach dem in welchem Bereich ND oder HD) Düse hoch = mehr Spritt und somit kälter!

Na dann werde ich mal ohne weiteres Basteln morgen zum FIS fahren! Danke

Moinsen, vorab, die SuFu brachte nix! Lese zwar viel über: Wärmewert zu hoch oder zu kalt usw aber was mich jetzt interessiert: Wie funzt das mit dem Wärmewert! Bis lang dachte ich, aus der wilden Auto-Doppelvergaser-Schrauberei, dass wenn eine Motor sehr heiß verbrennt/hohe Verdichtung, dann eine Kerze mit hohem wärmewert! Hier lese ich aber raus, dass die Kerze Einfluß auf die Verbrennungstemperatur hat ABER WIE?? Beim Gaser ist mir das klar: Viel Luft & wenig Spritt = heiße Verbrennung und umgekert. Aber wie verändert eine Kerze denn die Art der Verbrennung und beeinflußt damit die Temperatur? PS: Ich weiß ich kann VIEL (dumme) Fragen stellen aber je mehr Grundwissen, desto eher kann ich auf einer Tour Probleme erkennen und beheben! Danke schonmal und Grüße Bubi

JAP schon das gute alte 648 drauf! Ich kann dir nicht genau sagen, welcher Siri das ist, habe ihn NEU von einem Freund, er sagte aber es sei der "Gute".

Und wann gehts los? Muss dir eh noch nen Haufen KoDi´s und FuDi´s vorbei bringen!

Moinsen, also die SuFu erbrachte mir: Nimm nen Würfel und bei geraden Zahlen Gummi , bei ungerade Metall! Es geht besonders um den Siri an der Kulu-Seite. Das Gehäuse hat eine Nut/Rille/Vertiefung also soll da doch ein gummierter rein. Jedoch fahre ich keinen Serien-Motor (siehe SIG) da wiederumg wird empfohlen den Metallsiri zu nehmen. Ich hatte mich beim Zusammenbau dann für den gummierten entschieden! ABER was ist da dran, dass der keine Drehzahlen aushält? Was bedeutet das, 6.300 geht bei 6.500 löst er sich auf? Habe eh keinen Drehzahlmesser! Wie groß ist die Gefahr das er schnell hopps geht? Noch habe ich 24 Stunden bevor es zum FIS geht, um den zu tauschen! Grüße Bubi

Moinsen, Sorry das ich mich in diesen Fred so einmische aber evtl bekomme ich HIER ne Antwort zu meiner gestriegen Panikschrauberei. Ich habe nen P80X-alt Motor mit eben auch dem Polini 177 (siehe Sig). Fahre "noch" den Original Polini-Kopf und hatte den Motor soweit fertig mit einer QK von 1,1-1,2 War eigentlich damit zufireden denn das war eingentlich ein Wert, den ich hier mit Hilfe der SuFu rausgefunden hatte. Master P hat mir aber geraten bei dem Orig-Kopf eine QK von 1,5 oder etwas größer zu fahren, da ich eher einen Tourer haben will der auch mal 10 km Autobahn überlebt! In dem Fall Hier, hat der MMW-Kopf so viel mehr Platz nach oben? Kann man sagen welcher Kopf super für nen Tourer ist und welcher eher für nen Renner? Danke schonmal. Grüße Bubi

Hallo, (sorry für den unnötigen Beirtag, Antwort eben selbst erbastelt!) soweit läuft die PX wieder und ich habe die Zündung wie folgt geblitzt: Mit einem Kolbenstopper (rechts drehen bis Anschlag / links drehen bis Anschlag) den OT erittelt. Dann den Umfang vom Polrad genommen, bei mir 618 mm das dann durch 360 geteilt = 1,72 und dann mal 17 (für 17 Grad vor OT) ist also 29 mm vom OT nach links! Jetzt Stellt sich mir aber die Frage: Muss sich den Umfang vom Polrad nehmen oder vom "Motor" (siehe Bild) Aber wenn ich mit dem Umfang vom Polrad rechne, es aber auf dem kleineren Umfang des Motor einzeichne, dann habe ich die Zündung zu früh?! OK Antwort gerade selber erbastelt! Motorumfang ist 551 mm somit ergibt sich, wenn ich es auf dem Motor einzeichne 25 mm um auf 17 Grad zu kommen! Somit war der Denkfehler eine um etwa 2,5 Grad zu frühe Zündung! Also Morgen nochmal Blitzen!

Hallo, soweit läuft die PX wieder und ich habe die Zündung wie folgt geblitzt: Mit einem Kolbenstopper (rechts drehen bis Anschlag / links drehen bis Anschlag) den OT erittelt. Dann den Umfang vom Polrad genommen, bei mir 618 mm das dann durch 360 geteilt = 1,72 und dann mal 17 (für 17 Grad vor OT) ist also 29 mm vom OT nach links! Jetzt Stellt sich mir aber die Frage: Muss sich den Umfang vom Polrad nehmen oder vom "Motor" (siehe Bild) Aber wenn ich mit dem Umfang vom Polrad rechne, es aber auf dem kleineren Umfang des Motor einzeichne, dann habe ich die Zündung zu spät! Grübel! Danke für die Hilfe!!

Moinsen, muss nochmal nerven! Also die PK 50 hat ja jetzt alle Siries neu, alle Lager, einen 19/19 Delorto und serie PK 80 Auspuff! Sie läßt sich gut Starten, nimmt gut Gas an und fährt wie sie soll DOCH wenn man längere zeit im 4. etwa 50 fährt (zb 5 km) dann dreht sie plötzlich Hoch! Vom Gefühl und durch die SuFu wohl Nebenluft ABER egal ob warm oder kallt, sie fällt immer gut ins Standgas zurück. Auch im warmen Zustand egal bei welcher Drehzahl ich Gas loslasse immer schnell zurück ins Standgas! Eben NUR nach einer längeren Fahrt im Halbgas-Bereich? Gerzenbilg ist ein dunkeles Rehbrau. Von daher würde ich sagen: Sie läuft fett genug! HD ist aktuell eine 80 die ND Serie also Lieferzustand Delorto! (weiß nicht welche das ist) Ich würde jetzt mal in der ND schauen welche drin ist und eine höher gehen und wegen des Kerzenbildes in der HD auf 78 gehen! Liege ich da richtig? Was meint ihr zu dem Problem? Grüße Bubi

Primär, ist genietet, hat die normale 3.00 von SIP! Also auf machen tue ich den nicht mehr! Denke eher Kulu-Korb vertig, nen freund leiht mir mal ne Kulu und dann sehen obs dann geht!

HIHI in der Zeit wo du geschrieben hast, habe ich genau das gemacht! Korb dreht sich alleine aber ich habe dann was anderes entdeckt: Ist na ne neue Primär rein gekommen und da scheint das Prob zu liegen!!

Seit dem ich die PK kenne (die meiner frau) lief die nie richtig! Hat immer sehr schwer getrennt, gänge konnte man kaum einlegen bzw schalten! wenn Kulu draußen ist, schaltet alles gut und dreht auch frei im leerlauf! ich drehe mal den Pilz und schaue dann!

OK nur für dich!!

Sodele, da die 4 scheiben eh hier rumlagen, habe ich die mal eingebaut! also 4 neue Beläge und natürlich dazu passend die 3 NEUEN reibscheiben! und was soll ich sagen: Die Sau trennt immer noch nicht, egal wie stramm ich den Kupplungszug vorspanne! So als ob der Trennpilz nicht weit genug vor geht! mit dem kupplungswerkzeug trennt sie, kann leicht von hand die scheiben drehen!! Und nun? Ratlosigkeit macht sich breit!

Danke für die tips, Nach zerlegtem simmerring und damit kaputtes Gehäuse, heißt es jetzt erstmal fräsen und wieder aufbauen. Grüße Bubi

@BeneBene die 4-Scheiben liegen hier eh rum! Mir wurde nur mal gesagt, die gehen NICHT Wenn ich die schon habe, einfach rein oder bringt das nix?

bin zimlich sicher, dass es die Beläge sind: also die die och in neu hier noch liegen habe! http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungsbelage+newfren+sport+_93110000

was soll da denn purzeln? war doch erst ganz zerlegt! Alle lager und Simmerringe, neue Kuwe, usw!! Ich kauf mir nen Puzzle!!!

Die zwischenscheiben waren gebrauchte! bei der noch rumliegenden 4-Scheiben wären es neue zwischenbleche!

hihi nene den zylinder würde ich nicht runter nehmen, nur die bremstrommel ist bei der kleinen etwas zickig!! naja habe noch ne neue 4 scheiben Kulu liegen, von der wurde mir (nachdem ich sie hatte) abgeraten, aber evtl die mal rein? Trennpilz und Druckplatte bestelle ich mal!!

also mal nen neuen trennpilz kaufen und sehen was dann ist?? Das nicht richtig trennen wurde auch den enormen kraftaufwand erklären um gange ein zu legen! wieder alles auseinander nehmen!!

Sorry die dumme frage! Trennscheibe zwischen den Belägen: Die haben eine Ober- und Unterseite? Du meinst die Metallscheiben zwischen den Belägen oder?

Moinsen Sufu hat mii keine3Antwort gebracht. Geht um eine PK50 S. Verbaut ist jetzt ein PK125 Zylinder mit Dello 19/19. Alles gut, nimmt super Gas an, fällt sofort zurück ins Standgas. ABER, wenn ich nen Gang einlege rollt Sie sofort an und würgt dann ab. Gebe ich beim gangeinlegen Gas bleibt Sie an und ich kann losfahren. Habe den Kuluhebel dann soweit vorgespannt, dass Sie rutscht, ging gerade noch mit ankucken, Kupplung gezogen aber immer noch nicht getrennt, rollte an und ging aus. Es sind neue Beläge drin, Serie 3 Scheiben mit Sportfeder. Kann es sein, dass es unterschiedlich lange (wie heist das ding noch), dieser Kupferstempel auf dem Kupplungsarm? Kann den kupplungsarm gut 3 bis 4 cm bewegen bevor er Kontakt hat dann habe ich aber nur noch einen cm wo die Kupplung geöffnet wird. Was ist da los?? Danke schonmal. Grüße Bubi