sähkö

habe mal auf einer u.s.-amerikanischen seite gelesen, dass backofen(reinigungs)spray da ganz gute dienste leistet und nebenbei auch den anderen rotz entfernen soll. hab's noch nicht ausprobiert, wer weiss was die amis für chemiebomben für den haushalt verkaufen , aber ein radiergummi hilft bei silikonresten ganz gut. 'ne böse und schnelle variante ist hydrauliköl für bremsen auf silikonbasis, diese methode würde ich dir aber lieber nicht empfehlen ? hth!

hast mail -- PM scheint nicht gesendet worden zu sein ?

hmm, in welchem preisbereich kann sowas eigentlich liegen? :haeh:

suche gebrauchten pinasco 213 oder jetzt auch malossi :love: die nicasil-beschichtung muss gut sein, exemplare mit signifikanten klemmspuren oder bläschen unter der beschichtung fallen weg. der zustand des kolbens ist mir egal, der zylinderkopf sollte auch fit sein (kerzengewinde, planheit) -- gerne auch mit passendem gsf kopf. gerne auch zylinder mit hoher laufleistung. angebote mit foto wären gut, ohne geht auch ?

suche einen tank für die rally 200. der tank sollte innen rostfrei sein, einen funktionierenden benzinhahn haben und keine risse am verschluss. und wenn ich mir noch eine farbe aussuchen darf, , dann hätte ich gerne rotorange (sorry, die farbnummer habe ich leider vergessen). toll wären angebote mit fotos! würde das dingen entweder abholen oder vorabüberweisung/post bzw. nachnahme. dänx

soweit werde ich nicht gehen. gravedigger, meinst du den mitgelieferten? oder deinen? oder von einem händler? kann ich bei dir einen beauftragen und, wenn ja, unter welchen konditionen (austausch, ablauf ...) habe dich schon verstanden. bei der generalüberholung habe ich den ganzen shit schon gesehen, dachte mir damals, pah, das bleibt eh alles original. denkste. fräsen möchte ich nicht unbedingt; wie auch. entweder feilen oder bohren. ich würde, wenn ich eine definitive empfehlung hier bekomme, die entsprechenden markierungen ermitteln und dann sehen, ob ich langlöcher oder neue bohrungen auf der ankerplatte brauche. mir tut's schon leid, die originale ankerplatte zu entjungfern, aber die haltbarkeit und performance ist mir dann doch ein höheres gut. aus meiner früheren zeit habe ich noch die schlechten erfahrungen parat, dass sich nicht angepasste zündzeitpunkte irgendwann teuer und ärgerlich rächen, ohne dass es sich gelohnt hätte faul zu sein (war letztlich eh reine ignoranz) -- das waren aber erfahrungen mit ts1 zylindern, das ist schon eine andere liga als das hier. aber: da ich nun die ausrüstung und zündeinstellungerfahrung habe (hallo auto!), ist mir das ausnahmsweise nicht zuviel arbeit. macht sich das so arg bemerkbar, diese dichtprobleme? dann kann ich mir das wirklich getrost schenken! schade eigentlich, die idee kenne ich noch von den AF tuning specs (stage 1 und 2, wenn ich mich recht erinnere) und war von der lösung mit den vergaserzwischengrössen (nicht zu gross bzw. zu klein) und den vorteilen der originallösung schon begeistert. aber wenn das so ist, und die problematik mit laufender abnutzung sich potenziert -- nein danke. ist ja nicht billig, so ein 26-er. ah, endlich mittag.

vielen dank, gstoned & angeldust! sehr aufschlussreich das diagramm! da weiss ich schon eher, was ich erwarten kann. habe eher zum malossi tendiert, da ich mir davon etwas mehr druck und drehzahl versprochen habe. wie angeldust aber schon richtig meinte, einen guten rally block zu fräsen wollte ich schon vermeiden -- zugegebener massen auch weil ich schlichtweg faul bin. was nicht heissen soll, ich würde mir bei dem wenigen keine mühe geben. also ohne fleiss keinen malossi?! ok, thema malossi scheint erstmal erledigt, wenn das gehäuse nicht angepasst wird (jemand einspruch?). wenn der von pinasco mitgelieferte kopf unbrauchbar ist, welcher wäre denn optimal für diesen zweck? kann gravedigger abhilfe schaffen? klingt logisch, dass der, schwammig definierte, originale zündzeitpunkt ok für den pinasco ist, eine bessere leistungsausbeute und haltbarkeit als ziel werde ich aber wohl nicht drumrum kommen die zündung abzublitzen -- aber auf welchen wert? (worbels DIY anleitung ist für's procedere ein guter start) mal sehen, ob ich mit neuen bohrungen auf der ankerplatte hinkomme oder die löcher längen muss. thema SI 26 habe die FAQ schnell durch gelesen, aber nichts bzw. nichts nachteiliges über den 26-er gelesen. wäre doch, zusammen mit der ovalisierung eine gute massnahme, oder? gibt es erfahrungswerte mit pinasco/26-er bzw. dem 26-er an sich? luftloch ja/nein? und die schmierung: 2% oder 3%? dänx

tach habe keine lust mehr auf original 12 ps, runter mit dem altem kram. soweit habe ich mir folgende kombi ausgesucht: - si 24 mit 26 mm venturi, angleich der wanne (motorgehäuse bleibt unverändert) - neuer malossi (oder soll's ein pinasco werden?) - standard tröte das ganze kommt auf eine rally 200 mit femsatronic, den motor habe ich vor 3-4 jahren komplett überholt, neue dichtungen, lager, kurbelwelle. nur zylinder und kolben blieben die gleichen. ziel ist ein alltagstauglicher und anspruchsloser motor, der schon biss und etwas mehr vMax haben sollte -- mehr nicht (geht ja auch kaum, bei dem bisschen stecktuning). da ich ziemlich aus der übung gekommen bin , kann ich tipps zu dem vorhaben, allgemeiner wie spezieller art, gut gebrauchen. zündzeitpunkt? bedüsung? 2-4% mischung? normal oder super? loch im lufi? malossi oder pinasco? welchen zylinderkopf wo kaufen? (habe kein tolles fräswerkzeug) dänxs