my-vespa

wenn einer noch ein paar ECHTE (orig. indische) Bajajs (150, Priya, Super u. Chetak) sucht oder Teile dafür braucht... ich hätte noch ca. 20 rumstehen... grüße rüdi

DAS soll ne 50S 1.Serie sein.... ich bin zwar kein smallframe experte, aber für mich sieht das nicht wie eine kleine motorklappe oder kleiner tank aus... und WAS bitte ist das da vorne für ne Kaskade?

Ich habe keine Ahnung was das für ein Vergaser ist -deswegen bin ich ja hier... Nummer ist 41XX.... EZ März 1950.... also schon 1.Halbjahr.... wurden da noch DelloO'rtos verbaut wie in den italienischen Lampe Untens? Würde mir ja schon einmal weiterhelfen...

servus.... habe etwas erfahrung mit den bajajs - habe selbst einige aus indien importiert... vekaufe hin und wieder mal eine... bajaj 150, priya sind VBA-VBB gleich, Bajaj Super = Vespa Super und Chetak ist immmer schon 10" gewesen und hat einen Sprint-Rahmen, die gab es auch mit Rund-und Trapezlenker... wenn es jemand interessiert... hab sogar eine homepage darüber aufgebaut... http://www.my-vespa.com/ grüße rüdi

...aber wie bekomme ich denn die vergasernummer heraus? Das ist immer die antwort die ich von den bing-experten höre. "Wir benötigen eine Nummer!" Aber wo zum teufel steht auf dem vergaser eine nummer... ich weiß nur das er 17mm vorne und 17mm hinten (Ein-und Auslass) hat, sprich ein 17/17 Vergaser, oder? Danke...

Ich weiß es nicht genau ob es ein BING vergaser ist... draußen steht nichts außer "vespa" drauf.... nur auf der schwimmerkammer steht bing, diese ist aber austauschbar... aber ich gehe mal davon aus, dass schwimmerkammern von bing nur in bing vergaser verbaut wurden Vielen dank jedenfalls für die antwort und die webseite... Gibt es denn generell noch händler oder personen die viel mit hoffmann-teilen zu tun haben? danke vorab und grüße

hallo, schon irgendwelche news bezüglich des gaserwechselns.... passt denn der 16 SHB von der fuffi einfach so auf den ansaugstutzen drauf? Mein problem ist einfach nur, dass ich meinen bing nicht mehr dicht bekomme (wo bekomme ich einen dichtsatz dafür?) und das der schnuddel vom benzinschlauchanschluss abgebrochen ist... greetz

Hab im frühling ne 1950er hoffmann bekommen... nettes teil. Doch nun habe ich ein problem mit dem vergaser (Bing?). 1.) der Benzinschlauchschnuddel ist abgebrochen (löten/kleben/schweißen! Oder gibt es da noch Teile für? Was ist das überhaupt für eine Größe von Vergaser? Steht nämlich nichts drauf... 2.) Alle Dichtungen hinüber... und 3.) gibt es da überhaupt noch teile für und könnte man da evtl. auch einen anderen (vespa)-Vergaser einbauen der einigermaßen gleich funktioniert? Danke vorab rüdi

Tach, weiß ja nicht ob ich hier richtig bin, aaaaber ich probiers einfach mal. Hab im frühling ne 1950er hoffmann bekommen... nettes teil. Doch nun habe ich ein problem mit dem vergaser (Bing?). 1.) der benzinschlauchschnuddel ist abgebrochen (löten/kleben/schweißen! 2.) Alle Dichtungen hinüber... und 3.) gibt es da überhaupt noch teile für und könnte man da evtl. auch einen anderen (vespa)-Vergaser einbauen der einigermaßen gleich funktioniert? Danke vorab rüdi

Moin, der Roller ist in der Tat eine Piaggio VESPA VBA oder VBB (je nach Gangschaltung)... ob man(n)s glaubt oder nicht.... Piaggio hat bis 1972 in Indien unter Lizenz produziert und die Teile wurde damals wirklich unter dem Namen Vespa 150 (nur) in Indien verkauft... Nach dem Lizenzentzug hießen sie dann Bajaj 150 und hatten NUR das Hexagon-Emblem (dann mit einem großen B, anstatt mit einem Blatt und dem Piaggio-Schriftzug darunter) und nicht mehr das alte viereckige Piaggio-Emblem vorne drauf... Ansonsten wurde der Roller 1:1 weiter gebaut... Der Lenkkopf ist übrigens KEIN Fuffi-Lenkkopf (wobei der logischerweise auch passen würde), sondern ein eigens für Indien (von Piaggio) entwickelter Lenkkopf mit einem Tachometer, der in der Größe zwischen einem Fuffi- und einem PX (1.Serie) Tacho liegt. Lenker ist bis auf diesen Tacho auch baugleich mit VBA/VBB (Scheinwerfer, Hebel, Gestänge, etc.). Diesen Lenker gibt es sonst nirgendwo auf der Welt. Und in Indien gab es NIE VBA/VBB Lenkköpfe - die sind, wenn überhaupt, aus den orig. italienischen Produktionen aus Pakistan (dort gab es nämlich nie eine einzige Bajaj). Nach der Bajaj 150 kam übrigens erst der Name Bajaj Priya - war aber ansonsten weiter das gleiche wie die Vespa 150 bzw. Bajaj 150.... Aber bis in die 90er Jahre wurde das Teil so nicht gebaut. Später kam dann die Bajaj Super (baugleich mit Vespa Super) und Bajaj Chetak (anfangs baugleich mit Vespa Sprint Veloce)... die späteren Modelle, so um Ende der 80er Jahre oder 90er sind dann immer hässlicher geworden. Und der Roller aus dieser Anzeige ist auch meiner Meinung nach definitiv NICHT mehr im original Zustand bzw. wurde 100%ig lackiert. Dafür kenne ich mich zu gut aus um so etwas nicht zu erkennen....

Die Dinger wurden bis 2009 so gebaut Daher kommt Bj.1993 gut hin...

ist KEINE Priya.... Ist definitiv eine orig. VESPA-Lizenz die bis 1971 in Indien gebaut wurde. Denn nur die Lizenzbauten haben die Nummer V462.... !!! Hab selbst 5 davon... Blinker sollte ja das kleinste problem sein Entweder was basteln, was schnell wieder weg kann oder eine ausnahmegenehmigung besorgen - je nach TüV halt. Achso, zum Thema Qualität: Tut den Indern nicht immer so unrecht.... Die dinger sind im vergleich zu italienischen nicht viel schlechter - einfach nur benutzter. Ansonsten stammen die aus der gleichen presse: made in italy bzw. made in w.germany Außerdem ist es eine preisfrage. You get, what you pay for... Also, wer einen schönen blechroller haben will, der darf sich gerne eine günstige bajaj kaufen, die absolut identisch mit der vespa ist.

Definitiv: NEIN. Finger weg Restaurationen die in Asien erledigt wurden!!! Dazu gerne im aktuellen Vespa-SIP-Katalog Seite 661 lesen oder hier schauen. Dann lieber eine unrestaurierte kaufen und man weiß was man hat, kann selbst alles (auch wenns ein bißchen teurer wird) erledigen und erlebt später keine bösen Überraschungen. Das sind nicht nur eigene Erfahrungen! Und nur wer selbst schon vespatechnisch in Indien/Vietnam/Thailand und Indonesien unterwegs war, weiß wovon ich spreche. Ich habe zwar nicht so die Ahnung von Lambretta-Werten, Technik etc., da ich mich mehr mit Vespas beschäftige. Aber auch hier kann ich dir mit Sicherheit sagen, dass es tausende von Lambrettas aus Indien in England gibt und die dort als italienische herumfahren. Entweder erledigt man "das" mit der Rahmennummer bzw. mit dem orig. italienischen Outfit gleich schon in Indien oder halt erst in England. Am Ende kommt dann dabei jedesmal eine "echte" italienische Lammy heraus. Glaub mir, ich war sehr oft in Indien und habe diverse Leute (Engländer UND Deutsche) kennengelernt, die das genau so betreiben, schon seit Jahrzenten!!! Vor allem Engländer und Inder haben, was das betrifft und nicht aufgrund ihrer ehemaligen Koloniegesetze, ein sehr gutes Geschäftsverhältnis miteinander

Noch einmal ein "nettes" (hoffentliches) schlusswort vom topiceröffner. ICH habe lediglich nach der einer lambretta gefragt, weil ich ECHT keine ahnung von den dingern habe, weder was sie wert sind, noch was es für modelle gibt und schon gar keine von der technik. Daher ja auch diese Frage im lambretta bereich. Was vespas betrifft, bin ich da etwas erfahrener. Und in einem anderen thema habe ich ziemlich deutlich gemacht, dass ich einige davon importiert habe und diese nicht zu verschenken sind, was auch unserer homepage deutlich zu entnehmen ist. Und eigentlich finde ich "unsere" Preise echt human... Nichts fadenscheiniges, oder irgendwelche freundschaftsdienste stecken also dahinter. KEINER hat etwas zu verschenken und Schnäppchen gibt es so gut wie keine mehr! Aber bitte erklär mir, was diese retrodinger mit "unseren" zu tun haben, bzw. wieso dadurch mondpreise entstanden sind! Durch die retrokisten werden ja die orginale nicht quantitiv verändert. Also, ich bitte zu unterscheiden: Hier ging es um die lambretta wovon ich nullkommanull ahnung habe und NICHT um Vespas! Danke. Dann hammers

Danke für eure meinungen... Aber brauchbar ist sie definitiv, bin sie selbst in neu-delhi gefahren.... und klar kostet es ne ganze stange, wenn man sie 1a machen will, aber das ist sicher bei allem so, egal ob vespa oder lambretta, oder? Sie hat ein ordentliches patina und ich finde, dass man sie so fahren darf. Habe sie für die fotos nicht extra geputzt (vielleicht wären dann ja noch mal 200-300,- euro mehr drin . Am Ende ist es doch eine lambretta aus der gleichen fabrik wie in italien, nur das italien die fabrik 1972 an indien verkauft hat. (hat mir wikipedia verraten) Warum sind indische mopeds, die in einem gleichwertigen zustand sind und sowieso auch baugleich, denn immer nur einen bruchteil von dem wert, was unter der bezeichnung "original" verwendet wird? Meine meinung; da auch diese importmopeds seltener werden, weil auch dort keine mehr produziert werden, finde ich, dass sie einen höheren stellenwert verdient haben und hierzulande ein umdenken in den nächsten jahren stattfindet

Wow... schöne bilder.... Ich hab halt echt keinen plan von diesen rollern - schade eigentlich. Ich würde mich aber echt freuen, wenn sich mal einer traut zu sagen, was das ding ungefähr wert ist... so pie mal daumen würde mir ausreichen!? Danke

ich glaube die ist in einem recht ordentlichen zustand, soweit ich das beurteilen kann. Klar, Gebrauchsspuren sind vorhanden - ist aber 'n gutes Patina, finde ich. Was wäre sie denn wert, wenn man sie verkaufen könnte/würde?

Hallo, da ich generell überhaupt keine Ahnung von Lambrettas habe, wollte ich mal bei den Experten nachfragen WAS genau das für ein Modell hier ist bzw. welchem italienischem Modell es nachempfunden wurde und was es wert sein könnte. Fahrbereit ist die 150ccm Maschine und soweit auch komplett (hier und da natürlich kleine optischen Mängel) und es müssten wahrscheinlich ein paar neue Züge eingebaut werden. Merci vorab... und bitte nur ernsthafte Kommentare..

Kompletter (oben UND unten) neuer Lagersatz (mit Schalen u. Kugeln) orig. von BAJAJ. 2 verschiedene Modelle sofort lieferbar. nur 10,- EURO

Seit dem letzten WE ist meine Homepage endlich fertig (wird aber natürlich hier und da noch verbessert)... www.my-vespa.com Hier stehen einige Infos zu indischer Vespa-Bajaj-Typenkunde und andere Infos über diese geliebtgehassten identischen Vespa-Nachbauten. Gerne bin ich zu kritischen Diskussionen über Sinn und Unsinn dieser Roller bereit - aber bitte nur, wenn sich wirklich jemand mal mit diesem Thema real und persönlich beschäftigt hat und nicht nur: "ich habe mal gehört-Meinungen vertritt", oder auch schon selbst mal die alten (guten) Blechroller erkundet hat oder sogar selbst schon mal (so wie ich des öfteren) in Indien gewesen ist. Denn auch früher hatte Piaggio dort orig. Vespa-Roller gebaut!!! Greetz Rüdi

die indische V462 ist eine unter Vespa Lizenz gebaute Vespa 150 (baugleich mit VBA bzw. wenn 4-Gang VBB)... später nach Lizenzentzug hießen die V462 FIN dann nicht mehr Vespa 150 sondern lediglich Bajaj 150 - optisch ist allerdings KEIN unterschied... Da war aber niemals ein 12V Motor mit LML-Aufdruck drin. Der ist sicherlich nachträglich eingebaut worden. Die gehen nicht sonderlich gut mit ihren motoren oder generell rollern um dort "drüben" - daher kommen da oft austauschteile rein. Auf einer alten V462 ist im besten fall das alte rechteckige piaggio emblem drauf, später wurden dann bajaj-logos eingegossen... Ist aber 100% der gleiche VBA- bzw. VBB-motor wie aus italien

mit den blinkern das lässt sich regeln... da gibts einige tricks wie man die dran bekommt ohne viel beschädigen zu müssen. Evtl. kennst du auch einige dieser methoden. Die meisten der roller sind noch völlig unrestauriert, sprich im orig. "used" zustand - die müsste man erst machen. Eine ist allerdings schon komplett neu aufgebaut... und funzt 100% in allen dingen. Das einzige, aber das müssten alle leute/prüfer wissen, die sich mit alten rollern auskennen, ist, dass die vorderradbremse natürlich nicht mit einer px bremse oder gar mit einer scheibenbremse vergleichbar ist. Da taucht das federbein erst mal schön ein paar cm ein, bevor überhaupt eine (echt miese) bremswirkung kommt... Ist aber bei absolut allen 8"-Vespas, mit verlaub, höchstwahrscheinlich auch bei allen alten (VBB, Super, etc.) 10"-Vespas so... Habe nämlich mit einer orig. alten italienischen (VBA) mal vor einiger zeit probleme beim - man höre und staune - hessischen tüv gemacht. Der meinte, da ist was kaputt und dies könne er so nicht abnehmen. Ich mag halt tüvler nicht, die keine ahnung von alten mopeds haben. Ich werde auf jeden fall mal dein angebot annehmen und nach berlin kommen - nur noch nicht diesen sommer... erst wenn es wieder kälter wird - hab nämlich mit den anderen erst mal noch ne menge arbeit. Freu mich aber jetzt schon drauf. Würde gerne mal deine kontaktdaten, bzw. email-adresse oder so anfragen

ja BFC, hört sich jut an ... und wenn's die Zeit zulässt und die Bekannten in Berlin besucht werden wollen, werde ich evtl. tatsächlich meine vollrestaurierte Bajaj 150 (VBB identisch) einpacken und mit ihr nach Berlin fahren. Bist du denn selbst 'n Tüv'ler oder kennst du da ein paar gute Jungs. Möchte halt einfach nur die Chancen abchecken. Hab halt in letzter Zeit viel gehört und Berlin ist halt auch nicht gerade ein Kurztrip von uns... Ein weiteres Problem würde allerdings die Blinkerproblematik sein - die Dinger hatten ja nie welche. Habe aber auch schon einige Ausnahmegenehmigungen dafür gesehen (zwei Spiegel dran, etc...). greetz rüdi

so einfach ist das leider nicht leute... Ich weiss ja nicht, ob ihr schon mitbekommen habt, dass die jungs vom tüv die letzten jahre extrem wenige technische dinge eintragen/machen... Wie schon erwähnt, TÜV in Hessen macht einen Strich durch die Rechnung, weil angeblich eben NOCH NIE jemand solche alten Dinger aus Indien importiert und zugelassen hat. WEIL die in Indien angeblich unter anderen Qualitätsmerkmalen hergestellt worden sind UND NICHT für den deutschen Markt - daher geht §21 NICHT einfach mal so. Dafür brauchts angeblich eine Materialprüfung der Bremsenfestigkeit, der Schweisspunkte und der Qualität der beweglichen Teile... Deswegen ja die Frage ob so etwas schon einmal jemand gemacht hat. ...und das deutsche papiere verloren gegangen wären ist ne tolle idee... aber dann bräuchte der tüv trotzdem/wenigstens ein datenblatt von einem ähnlichen gerät oder eine briefkopie mit der rahmennummer. Und wer es noch nicht weiss, die dinger stehen in KEINEM deutschen TÜV-Archiv - daher wird ein Datenblatt auch unmöglich sein... Ist alles nicht so einfach - leider... Aber ich bräuchte halt wirklich jemand, der so etwas schon einmal "getan" hat... das rüdi