fignon83

Zylinderfuss und -Kopf dicht. Auspuffflansch wohl nicht. Kurbelwellensimmerrimge wohl nicht, da beide erneuert sein sollen und der Luftballontrick unauffällig ist. Der soll aber nur Aussag auf einen Simmering machen. Im Getreibeöl ist auch kein Gemisch.

Kleines Update zwischen Wurzeln ausgraben, Triumph pflegen und dem zweifelhaften Versuch einer italienischen Diva das Laufen zu lehren: Jetzt startet sie fast immer. Habe jetzt nochmals den Vergaser auseinander genommen, nix wirkliches gefunden und wieder zusammengebaut. Keine Ahnung was es war, aber es hat geholfen. Sie nimmt auch Gas an und dreht schnell hoch, allerdings sinkt die Drehzahl für meinen Gerschmack sehr langsam wieder runter. Der Leerlauf ist nicht konstant zu kriegen. Entweder sie pöttelt vor sich hin und geht irgendwann aus, ab und an - ohne was zu verstellen - dreht sie hoch als ob sie Falschluft zieht und regelt sich selber wieder runter. Es ist schon verhext. Ich lege mich fest: der Vergaser ist der Übeltäter, mir fällt nichts anderes ein. Noch dazu ist der neue Auspuff nicht dicht zu kriegen, entweder qualmt es direkt aus der Verbindung Zylinder -Flansch oder es läuft Spritaus, entlang des Krümmer und verqualmt da. Aber laut Lieferant benötige ich keinen Dichtring. Ich habe meine Zweifel.

So, Kevin war netterweise vorbeigekommen und hat kurzerhand den Zylinder gezogen, alles total fest bzw. so vermurkst, dass gar keine Kompression mehr da war. Zylinder zum schleifen/hohnen gegeben, Grand-sport-Kolben rein und gestern alles zusammengebaut, ging eigentlich ganz easy. Nur Ankicken ging schwer, als ob sich in der "Kick-Mechanik" was verkantet. Springt mttlerweile an, aber nimmt Gas nicht vernünftig an, mal läuft sie auch, geht aber aber nach einem Moment von selbst aus, wenn man nicht daneben stehen bleibt und am Gasgriff dreht. Aber selbst das gelingt nicht immer, normalerweise springt sie kurz an, nimmt kein Gas an und geht aus. Hole ich die Zündkerze raus ist sie schon feucht. 5min mit dem Heiußluftfön und schon springt sie an und läuft auch mal was länger. Mein Verdacht: zu fett, bzw. sie säuft ab. Warum? Leerlaufschraube ist 2 Umdrehungen raus, Standgas normal. Mein Trauma geht weiter.

Nun, als Gelegenheitsschrauber habe ich eigentlich schon an deutlich komplexeren Themen geschraubt und gebastelt. Unerfahren in Sachen Roller lasse ich gerne gelten. "Früher" zu meiner Moppedzeit waren Roller natürlich tabu, abgesehen von Quadrophenia. Kevin, wenn Du mal Lust und Zeit hast und durch Lindlar kommst, melde Dich bitte. Ich stelle auch so lange den Kanister weg. Und ich kredenze Kaffee.

Ne, tanken tue ich schon richtig, 6% Öl . Ich werde morgen noch einmal Vergaser abbauen und durchsehen, Zündung überprüfen, Kopf abnehmen, den Zylinder habe ich bis jetzt noch nicht angepackt, worauf muss ich denn da achten, wenn ich den abziehen möchte? Aber ganz eigentlich will ich gar nicht mehr ran, ich habe das Gefühl, dass ich nicht weiterkomme und an den Symptomen rumdoktere. Es ist so wie Kevin schreibt, die Sache verschlimmbessere ich nur noch. Zumal ich noch zornig werde und schon mal nach dem Benzinkanister und dem´Feuerzeug geschielt habe. Wrde gerne noch den Tip von minifrank mit dem Ballon auf der Entlüftungsschraube probieren. Kann einer beschreiben, wo ich die finde?

Kontaktabstand sollt ok sein, habe ich heute Morgen noch überprüft. Nebendüse weiss ich nicht, wie ich die überprüfen kann. Vergaser wurde ja zu Beginn ultraschall gereinigt und überprüft. Ich war schon so weit und habe auch ein Loch im Kurbelgehäuse oder am Zylinderfuß gedacht. Da könnte dann Falschluft gezogen werden, allerdings müsste die Kerze dann heller bis weiss sein.

-Schieber geht runter, bis er auf die Standgasschraube stösst (wen man von oben in den Vergaser schaut, verbleibt ein Ausschnitt/Spalt von ca. 12mm -ND ist was? -Schwimmerstand stimmt. -Schließwinkel sollte stimmen, ergibt sich doch aus ZZP und Kontaktabstand? Vielleicht hat der sich ja verstellt. Wie sähe denn das Symptom eines vertsellten Schließwinkels aus?

Du meinst, ich soll die Überschrift ändern? Wenn Du mir sagst wie, dann mach ich das gerne. Nur gebe ich lansgsam auf. Jetzt ist sie wieder angesprungen, konnte auch nach ein paar Minuten den Leerlauf regeln, bis sie dann anfing wieder auf konstant 2500 Touren zu drehen, wenn ich die Standgasschraube weiter raus gedreht habe, dann ging sie kurz mit der Drehzahl ein bisschen runter um danach aber wieder auf die 2500 zu drehen (können auch 3000 sein). Dann, nach ein paar Minuten geht sie von alleine wieder aus, ankicken ging diesmal gar nicht, der Hebel war wie blockiert. Nach einem Moment ging es aber wieder dann doch. Verstehen, tue ich das lles nicht. Auch der Schieber geht nicht auf, wo nimmt die die Drehzahl her? Und die Kerze ist auch noch vorschriftsmäßig rehbraun. Der ZZP hat sich verschoben, von genau eingestellten 27 auf ca. 29-30, habe aber das Gefühl, das bei höheren Drehzahlen es wieder später geht, dürfte sich ja eigentlich gar nicht ändern. Anspringen tut sie jetzt auch nicht mehr, Morgen wieder bestimmt/vielleicht. Die Zicke muss zum Doktor, mit meiner Hausapotheke komme ich nicht mehr weiter. Das ist bitter, mein TR bekomme ich hin, mein ollen Benz, sogar an der Duc ging vieles, aber ein eigentlich simpler Zweitakter macht mich fertig. Ich bin frustriert.

Kannst Du mir beschreiben, wo ich die finde? Bin derzeit nicht mehr ich selbst.

Ich benötige jetzt Rat: 1 Zündspule auf der Grundplatte war ja defekt. Habe ich gelötet, ZZP vernünftig eingestellt. sie sprang sofort an, allerding drehte sie wieder so bis auf ca. 2500 hoch und qualmte aus dem Auslass/Krümmerflansch. Nach 10min ging sie von alleine aus und auch nicht mehr an. dann entdeckt, das sie gelötete Spule an einer anderen Stelle ab war. Auch diese wieder gelötet, meinen neuen Auspuff dran geschraubt und was passiert: nichts. Obwohl Sprit ankommt (also auch mit startpilot/Bremsenreiniger nichts), der Zündfunke da ist (Kerze raus und mit Akkuschrauber gedreht, Kerze an Zylinder, funkt. Spannung Batterie knackevoll, 6,7V. Aber sie springt nicht an, manchmal versucht sie es irgendwie und man denkt, es ist kurz davor. Aber mehr nicht. Ich habe jetzt keine Erklärung mehr, der Zündfunke wird doch direkt von der Batterie gespeist, kann der dann zu schwach sein? Immerhin ist er starkt genug, die Blitzpistole zu induzieren und auch bei Blickprüfung ist der Funke nicht schwach.

ist evtl. ein eigenes Thema wert: Gibt es sowas wie eine Teileliste von nicht mehr produzierten Teilen (bzw. von Spezialisten), die nachgefertigt werden aber nicht die Stückzahlen erreichen, um bei den bekannten Shops angeboten zu werden? Ich denke jetzt konkret an die Grundplatte, die müsste ja ein guter Fräser/dreher hinbekommen? Oder andere Teile aus Aluguss?

Da sind doch 3 Spulen drauf, sind die denn alle gleich? Und gibt es die Grundplatte dann auch "nackt", dh. ich kauf die 3 Spulen und hol mir eine Grundplatte und löte es zusammen?

Werde mich am WE mal dem Vergaser widmen. Nur diese ausgebrochene Zündplatte mit der reparierten Spule schmeckt mir nicht. Gibt es sowas neu bzw. überholt irgendwo zu kaufen, auch im AT?

merci!

Soll ich Dichtung mal in Öl einlegen oder reicht bestreichen?

Akku der Kamera alle, sonst hätte ich schon welche reingestellt. Habe mir gedacht, Barfuß oder lackschuh und habe den Keil in dei Nut reingelegt (gerade seite nach aussen) damit das Polrad geklemmt werden kann, war für mich der einzig ersichtliche Verwendungszweck. Dann habe ich die Spule um eine Windung abewickelt und wieder angelötet, natürlich isoliert mit Schrumpfschlauch und auch die letze Wicklung derSpule wieder verklebt (einfach mit Heißkleber). Dann alles wieder zusammen gebaut und Zündung eingestellt. Also Zünden tut sie, sonst könnte ich nicht abblitzen. Jetzt baue ich den Vergaser wieder ein (O-ring und die Dichtung für den Ansaugstutzen sind schon gekommen) und versuche mein Glück. Wenn es dann nicht läuft, baue ich alles wieder ab und gibt es auch Fotos. Oder ein abgebrochenes Vespa-Projekt zu verkaufen und ein lieber Verkäufer bekommt Post von mir. Noch eine Frage zum Ansuagstutzen. Die alte Dichtung war defkt und verklebt und aus einer Art Gummi/Kunststoff. die neue Dichtung ist aus so einer Art Hartpapier und ca. 3-4mm dick. Wird die mit Öl eingerieben oder wie wird die verbaut?

Und noch eine Frage: beim Abziehen der Grundplatte kam ein Halbmondkeil mit raus. Dient der nicht normalerweise zur Fixierung der Kupplung oder kommt der tasächlich in die Nut bevor ich die Grundplatte wieder aufsetze? Viellicht lag der ja nur so rum, wundern täte mich nichts mehr.

So, was neues zum Thema, eine "technisch topfitte" GS3 gekauft zu haben. Hatte heute Morgen überraschend ein wenig Zeit bekommen und habe mal das Polrad abgenommen. Und was entdecke ich: ein liederlich gelöteter Spulendraht (Wackelkontakt), der Draht ist infolge des Rettungsversuches direkt am Spulenkörper abgebrochen. Dann habe ich entdeckt, das eines der 3 Langlöcher der Grundplatte oben ausgerissen ist, könnte mir vorstellen, dass das Probleme geben kann, einen konstanten ZZP u fixieren. Kann man die Grundplatte/Spule reparieren, bzw. gibt es einen Spezialisten oder muss ich eine neue kaufen, wenn es denn eine gibt? Das einzig gute: ich fange an, die Symptome zu begreifen und die Feinheiten zu erlernen.

Ok, lass ich das mit Curil. Bin jetzt eh die ganze Woche im Brass. Vergaser wurde ultraschallgereinigt. Der O-ring vom Ansaugstutzen ist leicht beschädigt (kleine Ausbrüche). Habe jetzt mal einen neuen bestellt sowie eine neue Stutzendichtung zumZylinder hin. Wenn das Zeug da ist und Wochenende, werde ich mal weiter frickeln. Und notfalls muß ich Dich bemühen.

Noch mal zum Vergaser: wenn ich jetzt mit Curil T den Ansaugstutzenfuß zum Zylinder abdichte und den Vergaserflansch und es läuft dann besser, lägs tatsächlich am Vergaser. Spricht was gegen diesen Versuch?

ja super. Dann bleibt ja fast nur der Vergaser. Aber warum kann man dann die Zündung als Fehlerquelle ausschliessen (will lernen)?

26 vor OT können nicht zu früh sein, serienmäßig sind es 31 oder 27, je nach Zylinderkopf. Hatte die Batterie gerade am Ladegerät, Spannung 6,6V. Dann Zündung angeschaltet und das Polrad händisch gedreht, bis die Züpndkerze funkte. Mein Eindruck: kruz vor Zündung evtl. bei Zündung ging die Spannung auf 6,4V zurück um nach Zündung wieder auf 6,6 V zu steigen. Mit dem Vergaser will ich ja gar nicht ausschließen, nur habe ich den (nur per Sichtkontrolle) von einem echten Fachmann (allerdings 4-Takter) durchchecken lassen und ich habe keinen anderen zum testen. Auch mit bremsenreiniger einsprühen während der Momente wo sie denn lief blieben ohne Ergebnis (Falschluft).

Ja, habe ich schon. Und wenn die Kerze (samt Stecker) an den Kopf halte, funkt sie auch (jetzt ganz neu ist die nicht mehr, immerhin frickel und teste ich schon seit mehr als 2 Wochen rum. Die ist schon per Du mit meinem Heißluftfön). Batteriespannung bei Zündkontakt auf und zu bekomme ich nicht hin zu messen, Anzeige zu träge. Zündung steht bei knapp 27 vor OT, können auch 26 sein, sollte das Starten ja eher noch erleichtern.

So habe gerede zwischen zwei Terminen nochmals Batteriespannung messen/vergleichen können: Zündung aus: 6,3V, Spannung, wenn ich mit eingeschalteter Zündung und einem Akkuschrauber bei rausgedrehter Zündkerze den Motor durchdrehen lasse: 6,29V, bei längerem laufen lassen gehts auf 6,28 und 6,27, also immre etwas weniger. Heute sprang sie auch mal kurz an, nahm kein Gas an und ging nach 2 Sek. wieder aus. Jetzt springt sie gar nicht mehr an. Vergaser spritzt ein, Zündkerze wird dann auch nass.

Wenn ich bis zur Unterkante aufgefüllt habe und es gingen nur 50ml rein, soll ich das mal mit Diesel spülen oder ist davon abzuraten?