zielf

Besten Dank freut mich, Prototypenteile für den Wuchtbock sind schon geordert

Hoch damit , hab noch welche

Hallo Leute, Hab mir zum befestigen/halten der Kurbelwelle beim lippen eine Halterung gemacht/gedruckt. Kurbelwelle wird in den Block eingelegt und von unten mit der Kupplungsmutter verschraubt. Anschließend in den Schraubstock. Vorteil: Keine Krafteinwirkung welche schlecht für die Wangen wäre, Kurbelwelle drehbar usw. Siehe Bilder: Beste Grüße Florian PS: Gebe den ab bzw. aus Stahl machbar. Siehe Dienstleistungstopic.

Hallo, Änderung vom Material...gegenüber erstem Plan Material nun 1.7225 +QT +nitrocarburiert. Leider auch dadurch leichte Preisanpassung.. Beste Grüße Florian

Aktualisiert im ersten topic.. Was hier Stand war/ ist nicht mehr aktuell Grüße

wenn dann 1.4301, ja ist natürlich weicher aber rostet halt nicht, Im Moment ist die Welle aber geplant mit 1.7225...

Im Moment noch den 1.7225. Überlegung wär auch Edelstahl. Wenn wer einen Vorschlag für einen guten harten Stahl hat der "gut" verfügbar ist (kein Exot) gerne her damit... Denke aber 1.7225 ist Recht ordentlich...

@powerracer Servus, Mein Bock hat Lager zum abrollen Haarlineal ähnlich zum abrollen Prismen zum drehen Wie gesagt hier gehts nur um die Welle, was/wie/wer damit macht ist jedem selbst überlassen. Grüße

Angemeldete/Warteliste: zielf joera1946 moho Bumsti Pholgix Vbtuning witt25 2x

Hallo Leute, siehe Topic im Bereich Sammelbestellungen Beste Grüße Florian

Hallo, Eventuell könnt ihr mir da weiterhelfen. Bei meiner spanischen 125N mit V58 Motor habe ich bei der Primär die Variante mit den vielen Nieten (12 Stück). Dazu finde ich aber keine anderen Primärübersetzungsräder. - Weiß wer wo ich welche bekomme oder welcher Tannenbaum mit weniger Nieten auch bei diesem Motor passt? SCK hat bspw. Sets mit Kupplung und Rad die haben aber nur 6 Nieten. Vielen dank vorab, Gruß Florian

erledigt Gruß Florian

Weiß nicht ob sinnvoll hier, aber habe mir für den Zylinder Kopfspacer machen lassen. Habe davon noch einige. 1mm Alu. Wenn wer was brauch einfach per PM melden. Aktuelles Setup: 177er Alu Mazzu K2D gelippt und gelasert 60 Hub 26 SI Vergaser Pipedesign Sbox 3 plus Steuerzeiten ca. 177/122.... hoffe mal nicht vermessen... QS 1.1mm Probefahrt wird noch dauern, Motor muss ich erst reinhängen, lief aber im Motorständer schon. Gruß Florian

Hallo, Zylinder sieht ja hoch interessant aus, hat den schon wer auf Touring Steuerzeiten getestet ~122/~175 bzw. gibts schon weitere Vergleichswerte? Grüße Flo

Sodala, es geht weiter, der Motor ist zerlegt. Ging alles problemlos und einfach. Was ist aktuell aufgefallen: - Zündung ist im Eimer, alle Kabel verranzt, es ist absolut kein Funke zu entlocken- die ist für die Tonne - Kurbelwelle, russisch pur, Keil wurde angeschweißt und verflext eiert, wackelt- die ist für die Tonne - ein Ausbruch wurde mal geklebt bei der Verschraubung der Schaltraste - das werde ich denke ich schweißen lassen und Planfräsen lassen - Verdrehte Schwinge? glaube ich nicht,, ich hab mal Bilder gemacht, sieht nicht wild aus wenn die Überhaupt verdreht ist, ich seh das nicht vernünftig..... - Kickersegment, bei mir war der Filzring am Bild drinnen sowie ein weiterer zwischen dem Element wo der Kicker montiert ist und dem inneren Ende der dunklen Buchse wo auch der am Bild ersichtliche Filzring ist. Hätte das ein O-Ring sein sollen? - Bei meinem Kickersegment war auch Nr.7 vom Bild nciht verbaut was ist das? weiß das wer - SIlentgummis/Motorachse Gummis sollten ja die der GS150 passn, auch die Achse mit den Abdeckscheiben? welche passt da? Alles siehe Bilder Wenn mir wer da helfen kann wäre toll Ich hoffe auf euer Infos Grüße Flo

Silentbuchsen sollen die der GS3 passen, schauen wir mal was rauskommt beim Motor öffnen

So habe nun gestern Motor komplett rausgenommen und nun wird er geöffnet und komplett revidiert. nachdem ja auch das Kickersegment mehr herumfliegt als geführt wird war das fast zwingend. Habe mir nun wie viele auch bei den anderen mit Holzplatte und großen Winkeln einen Motorhalter gebastelt. Was ich nun gesehen habe sind die Silentblöcke in der schwinge durch bzw. nicht gut. Aus einem anderen Forum weiß ich dass da nicht zwingend Standardsachen passen oder weiß doch jemand was da passen könnte? Fotos folgen heute am Abend. Gruß

Alles klar danke für die Info, Zündfunken ist massiv schlecht kann das die Zündspule sein oder ist das eher dann ne Unterbrecher/Kondensator Geschichte. Werde auf jeden Fall mal versuchen das Polrad runter zu bekommen und mir das ansehen. Ist zwar meine erste mit Unterbrecher aber wird schon passen. Das Reglerkästchen ist auch ziemlich schlecht beisammen habe da das Gefühl als kann es da auch zwicken wild gelötet usw. Welches mit moderner Technik passt da? Hat das schon einer getauscht? Gruß Flo

Hallo Leute, nach nun 2 PX'n habe ich auf Largeframe schon gut Erfahrung gesammelt. Jetzt sollte es nun ein Oldie sein. Mir lief nun eine Top Vjatka drein....... war nicht geplant war günstig mal was anderes usw... Nun hab ich Sie da stehen. Möchte hier ne live Doku machen mit Bilder Problemen und hoffe um euer Wissen Ich habe Sie als Bastlerfahrzeug gekauft und bin vom Verkäufer -> Top Typ sowie vom Zustand fast begeistert. Wie gesagt ich erwartete ne ziemlich Baustelle. Die Realität sieht anders aus. Wurde vor Jahren mal in Frankreich restauriert. Grüner Lack nicht top aber gut. Eigentlich komplett nur Lichtschalter ist ein anderer. Also Tag 1 Vergaser gereinigt Öl gewechselt und versucht zu starten. Etwas Bremsenreiniger in den Vergaser .... aha da spuckt und rotzt es also weiter. Nach ca. 20 mal kicken lief Sie dann holprig, nach 5 minuten fast rund. Also mal versuchen zu fahren also vorsichtig Kupplung ziehen, natürlich im Stand ohne motorlaufen schon versucht. Passt. Gang rein ok läuft, läuft scheiße geht nichts, es wackelt alles Reifen unwucht usw. Aber Sie läuft. Yeahhh Vorher schon gegrübelt was mache ich damit.... PX Motor rein und auf 20-25 Touren-Ps ausrichten oder doch Originalmotor etwas tunen und Oldie Style lassen usw. Aber es ist doch zu schön um wahr zu sein... wenn Sie kalt ist springt Sie so gut wie nicht an das ist ein massiver Krampf. Das Kickersegment selbst wackelt auch so stark ... da glaubt man fast es fällt raus. Zulassen in Österreich muss ich auch noch das sollte mit Ori Motor erfolgen...... Also als ersten Schritt mal Ori Motor in den Griff bekommen. Der Zündfunke ist schwach richtig schwach ich seh praktisch keinen, aber Sie läuft mit viel Liebe.... Hab mal Zylinderkopf abgebaut, ist ein normaler ohne Nasen oder ähnliches. Komisch 3 Zylinderstehbolzen???? Danach Lüfterabdeckung runter und mal Zündung anschauen ob da was nicht passt Unterbrecher oder dergleichen. Seht selbst ist ein Kunststofflüfterrad, Zündabnehmer scheint außerhalb zu sein??? Kennt das wer ist das Original oder was französisches oder doch russisch, Nummer hab ich auch mal abfotografiert. Weiß das wer was das ist? PS: Welchen Schlüssel brauche ich da um das Lüfterrad bzw. da wo es aufgeschraubt wird zu demontieren. das scheint eine Kontermutter zu sein? Besten Dank vorab für euer Wissen ich halte euch mit Bildern am Laufen anbei mal ein paar bzgl. meiner Fragen: LG Flo

Hallo, also mal danke für die Antworten und ja richtig die Vespa sprang nicht mit E Starter an sondern musste so starten. Habs blöd geschieben, aber so hattet Ihr was zum schmunzeln.... Nun hab die Benzinzuführung ja gecheckt und soweit alles iO. Hab allerdings die Schwimmerkammer übern Winter nicht geleert. Ist aber Getrenntschmierung. Werde mal ne Vergaserreinigung machen. Mal sehen obs dann besser ist. Hoffe es. Elektrik mäßig muss ich nochmal sehen weil die Vespa da ja dann ausgeht und dann auch manchmal die Batterie wie weg ist. ( Tankanzeige null wie wenn keine Batterie angeschlossen ist- Batterie aber neu). Batterie kommt dann aber wieder zurück.(Wackler?) hab nun von meiner zweiten den Spannungsregler reingemacht. sieht derweil im Stand gut aus.... Kann es sein dass ich durch den Falschanschluss der Batterie den Spannungsregler so zerstört habe dass dieser nach einer Zeit den Motor abstellt und dann die Batterie abschaltet wegschaltet? Oder ist das nicht möglich, weil Motor läuft ja auch ohne Spannungsregler im Motorständer... mal sehen bis zur nächsten Ausfahrt...

Hallo Leute, habe folgendes Problem: Habe meine PX 80 Lusso(135dr) mit E-Start ausgewintert und die Batterie falsch angeschlossen. Habe es nicht gemerkt und gestartet. MIt E-Starter sogar. Bin dann ca. 10 min gefahren und die Vespa ist dann ausgegangen während Vollgasfahrt als würde Sie zu wenig Sprit bekommen. Habe es dann bemerkt dass Batterie falsch angeschlossen ist. Sicherung durchgebrannt . Diese ausgetauscht und vorher Batterie richtig angeschlossen. Nun habe ich ständig das Problem dass nach ca. 30-40 sek Vollgasfahrt die Vespa ausgeht als würde SIe zu wenig Sprit bekommen. Alles soweit gecheckt Benzinschlauchmäßig. Hier ist alles gut. Weiters habe ich jetzt auch das Problem dass wenn ich den E-Starter betätige es machnmal funktioniert zu starten. Manchmal macht es nur einen kurzen Dreher und die Batterie ist dann komplett weg. Habe nun auch schonmal eine andere CDI probiert. selbes Thema. Habe ich eventuell den Regler geschossen? Hat wer Rat? Besten Dank im Voraus Florian

Hallo Leute, da ich den motor gerade offen habe und in Zukunft ein 177er Parmakit draufkommen soll den jedoch erst später kaufen will wollte ich euch fragen ob mir jemand eine Fußdichtung einscannen kann, damit ich jetzt die Überströmer anpassen kann. Sollten die Dichtungen nicht genau passen eventuell die abgenommenen Ü-Strömer? Falls falsch bitte ich um entschuldigung, Vielen Dank im Voraus Beste grüße Florian

Hallo Leute, vorweg sollte es schon wo stehen hab ichs mit der SUFU nicht gefunden, Mein Plan ist meine och original PX150 tourentauglich für ne Italientour fitzumachen und dachte an folgendes: 177 Parmakit 30er PWK Sip Road Lüfterrad abdrehen lassen und wenn hoffentlich wieder vorhanden Kaba drehschieberwelle, oder sonst ne w5 vom sip Zylinder und motorblock fräsen, und hier nun meine Frage habe mich früher intensiv mit membranern beschäftigt daher bin ich bei drehschiebern noch nicht ganz auf höhe, wenn ich mir ne rennwelle einbaue und den drehschiebereinlass auffräse und die drehschieberfläche so erweitere dass umlaufend noch ca 2mm+ dichtfläche übrigbleiben verändere ich ja die Steuerzeit des Einlasses, kann es dann vorkommen dass es mir da dann durch die verlängerte Einlasszeit das gemisch wieder rausspült bzw ich die Einlasszeit viel zu lange mache, oder kann ich da normal fräsen und mit rennwelle stimmt dass dann vernünftig zusammen, Ich hoffe Ihr könt mir helfen, Danke im Voraus Gruß Florian

Hallo Leute, habe gerade beim Sip einen Sip Performance Curly gesehen, http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+sip+performance_21001400 kennt den schon wer hat den schon wer weiß wer was genaues über den ??? Sieht für mich aufjedenfall sehr schön aus, gruß Florian