sulei

So Zylinder habe ich jetzt. Jetzt such ich noch ne original Welle und einen Zylinderkopf für PX200. Ein Getriebe für ne 200er oder 125 er wäre auch nicht schlecht. So on Seb

Servus, suche für die Kiste meiner Freundin eine original 200er Welle, original Zylinder und Kolben. Da viele gleich nen Polinski oder Malle drufschnallen hoffe ich das jemand sowas noch im Keller rumliegen hat. Da ich jetzt rumexperiementiert habe mit nem Polini und einer mehr als minderwertigen Mazuchelliwelle und der Bock nicht läuft möchte ich das Ding original haben. Zuverlässig eben. Wenn jemand sowas rumligen hat für nen fairen Preis dann schreibt: Sebastian äd top-secret-motors.com

Echt cooles Wochenende, bis auf nen Rahmenbruch, zerfletterten Auspuff und kaputte Wasserski ultra gewesen. Was mir possitiv aufgefallen ist, das kaum Cops am Start waren. Aber es war auch total ruhig auf der unteren Wiese. Kein Bierkasten jumping . Sorry an die hinten links Össis für die verschrabbelte Bierbank. Auf dem Prüfstand fand ich die NOS-Vespa ganz gut: "FÜR ÖSTERREICH!! Und dann zerlegt sich die Kiste selber.

Servus, war das eine lässige Party. Nur schade das ich ohne eigene Reusse da war. Quartermile ist wohl wie immer von den Österreichischen Gaswerken dominiert worden was die Sache nicht gerade interresant macht. Da war ich lieber auf dem Zeltplatz surfen. War aber allgemein viel ruhiger. Burnout mässig war nicht viel geboten. Aber bei der Cop- Präsenz auch schon im Keim erstickt. ABer abends auf der Parde wars richtig gut. Mal ein paar nette Leute getroffen. Wetter war ja auch nicht übel. So on Seb

Hmm, jetzt sind wir bei den Drehschieberwellen? Im endeffekt ist es ja auch nicht dramatisch was man an der Welle macht. Ist ja jedem selbst überlassen. Das man keine Wunder von dem italienischen Zeugs erwarten kann dürfte ja jeder mittlerweile wissen der sich mal ums anpassen von italo tuning parts bemüht hat. Für nen Drehschieber ist die Einlasszeit das A und as O. längere Steuerzeiot= mehr Material das verbrannt werden kann.

Dannkauf dir eine und lass es mich wissen. Es ist alles möglich aber auch bezahlbar?? Ich hätte die Möglichkeit Meine Welle zu zerlegen. Bei mir im Geschäft bauen wir bis 4 Zylinder-Boxerwellen für unsere Zweitaktmotoren.Aber es gilt : Never change a running system. Nicht nur das Gewicht der einzelnen Wange ist von bedeutung sondern die Verteilung. Und da macht sone Lippenwelle gar nicht mit. Oder was man als Lippenwelle bezeichnet. @freakmoped: Kannst du mir mal ein Bild zeigen von ner Lippenwelle die auch für dich eine echte ist?

Defenitiv ist zusagen dass die ganze Bastelei( und mehr ist es ja meistens nicht) immer aufs Material geht. Wenn man mit dem Dremel was an der Kurbelwelle runternimmt (BEARBEITET!) misst ja kein Mensch die Massenverteilung zwischen rechter und linker Wange. Zumindestens nicht so das man ein 100%iges Ergebnis hat. Der aufwand wäre auch riesengross. Mit den Polrädern ist das Spiel ja noch viel extremer: Auf der einen Seite ein HP4 drauf mit wenig Masse und auf der anderen eine mit Bändern zugeschweisste Cosa kupplung. Mit der ungleichförmigen Massenverteilung ist keine hohe Standzeit zu erwarten. Wir haben bei uns auch die Probleme das wenn wir nen Motor auf der Bremse haben die Zapfen reissen wenn die Schwungmasse nicht optimal ist. Der Motor ist nunmal als Nuttenschlepper konzipiert und nicht als Rennaggregat. Geht ja mit dem Getriebe ja weiter. @highko: Natürlich lässt sich an der Kurbelwelle nichts mehr holen wenn schon von vorne herein Einflüsse von aussen einwirken und alles zu nichte machen.

Wieso nicht? Gewichtsverteilung? Umso mehr abgenommen wird desto mehr die Auswirkungen

Also ich kenne die Bilder nicht. Kann dir ja mal eins von meiner Schicken. Also die Wangen runternehmen das ding aussieht wie eingeschmolzen ist schwer scheisse da dann die Kurbelwelln ja ne dynamische Unwucht kriegt das es kracht. Die Kanten abrunden ist gebnug um dauerhaft Kurbelwellenlager zu fahren.

wieder oben

Also mit Kanten gebrochen meine ich die Wangen an den Kanten abgerundet. Habe leider keine Radiuslehre zur Hand gehabt. Die Welle ist jetzt eher ein Handschmeichler. Hatte ne Worbelwelle als Vorlage und muss sagen das die Umbastelei recht fix geht. Aber Poliert habe ich Sie nicht. Zu glatte Oberflächen bringen nix ausser verschwendete Zeit. Eckige Lippen wär mal was neues.

Also ich habe meine Mazzu selbst umgearbeitet und muss sagen es ist schon frech was die Italiener als high performance verkaufen. Nachdem ich denn Bogen rausgeflext hatte und die Kanten gebrochen habe ich die Welle bei mir mal aufs Prisma gehängt und muss sagen ich war geschockt. ''Nach der bearbeitung und Materialabnahme hing mein Pleuel senkrecht nach unten. Würde gerne mal wissen was die Welle vorher gemacht hätte. Aber Höhenschlag war ok. Unter 3/100mm, so habe ich mir die mühselige Klopperei erspart.

well with ovalizing you elimante a trush as your gaspillar is not slowed down. More gas flow needs more space so you have to enlarge the rotary valve area. theres an influence for the timing when you wide the inlet into rolling direction. but i think the sprayback will be the same because of the turbulences from the cutted gaspillar.Maybe the sprayback isn´t that hard because of the slower flow. But actually i´m a reed valve driver so the sprayback is anyway no discussion. Maybe i told you something wrong but this is my opinion at the moment for that story. Someone else a better idea or more detailed knowledge?

Servus, suche nen 125 oder 150 PX Block. Möglichst mit Getriebe. einfach PM to me oder anrufen: 0163/1524174

Also mein Grossvater war nicht dr.Röntgen, aber da ich den Motor gestern noch zerlegt habe und ich eine Flex zur Hand hatte war der Schritt die Nieten aufzutrennen nicht mehr so gross. Fakt ist das die Federn noch gut waren und noch sind. Ich hatte das Problem das auf der kleinen Hälfte, da es sich um ein 80er Gehäuse handelt, ne Buchse drehen musste da Bekannter massen der Durchmesser der 125 PX alt Nebenwelle kleiner ist. Deshalb braucht man auch diese Messingbuchse auf der Grossen Gehäusehälfte. Klingt für manche Komisch iss aber so. Das Problem könnte aber bei der Messingbuchse liegen da ich diese vom alten kaputten gehäuse übernommen habe. Dises Buchse hatte ich mit Loctite flächen endfest eingeklebt. Somit musste Sie fest sitzen( wir benutzen den gleichen Kleber um Propellernaben zu fixieren). So on Seb

Also die Federn von der Primäre sind alle noch intakt. Habe zwei Federn jeweils drin und soweit ich mich entsinnen kann habe ich das Primärrad getauscht. Also daran scheitert es eher nicht. Was für ne Nebenwelle fahrt ihr denn? Ich habe die Dünne drin wo ich noch ne Buchse in das Gehäuse machen muss. Wobei das eher suspekt wäre da das alte Getriebe auch dünn war. So on Seb

Servus, habe ein grosses Problem mit meinen Motorgehäusen. habe nun das zweite Motorgehäuse das am Sitz der Nebenwelle Risse bekommt. ( Bei meinem ersten Gehäuse war nach ca. 700km Schluss nachdem die Risse von Nebenwellenbuchse in Richtung Kupplung und in Richtung Hauptwelle wanderten. Bei meinem zweiten Gehäuse ist es im Anfangsstadium und somit bin ich wohl vom Pfingstrun disqualifiziert und kann dann den Reusensammler fahren :uargh: Zum Setup vom Motor:das letzte Gehäuse war ein 80er ohne GS. Habe ein PX125alt getriebe drin.Schali, Pinasco175 ,30PHB, Mallemembran, Scorpion, Cosa 23 Zähne. Diese Combo ist gut für Touren aber doch nicht so viel dass es Gehäuse Spaltet? Beim ersten bin ich nen Malle gefahren und der war etwas agressiver. Mein erstes Getriebe war am Sack nach dem sich 6 Zähne vom Vierten verabschiedet hatten. Aber das Gehäuse war tadellos. Jetzt mit dem gleichen neuen(gebrauchten) Getriebe habe ich diesen Gehäuse verschleiss. Ich kann es mir nicht erklären warum mir das passiert. Hat jemand von euch da ne Idee woran das liegen kann? Hat jemand ein gutes 125ccm Gehäuse zu verhöckern da bei mir wieder Bedarf besteht? Ich bin am verzweifeln da ich mir den Arsch aufgerissen habe den Motor perfekt zu assemblen und nun kurz vor Stockach sich das ding auflöst. So on SEB

Servus, habe mir jetzt nen Pinasco zugelegt und wollte mich mal in der Liste informieren zwecks Bedüsung vom Gaser. Aber da schwanken die Angaben von 118 bis 158!!! Naja da funktioniert nur try and find out. so on Seb

Servus , Wiedermal soweit. Kurz vor Stockach lösst sich mein Gehäuse in ein Puzzle auf. ( Suche jetzt ein Motorgehäuse für ne 125- 200er PX. Möglischt guter Zustand und natürlich zu einem bon Prix. Bitte alles anbieten was ihr habt. Meine emaile ist : [email protected] Danke Sulei

sers, also das mit der zweitakt-Direkteinspritzung ist sogesehen die zukunft was dieser Motorbauart bleibt um spätere Abgasnormen zu erfüllen.Andre weiss wovon ich spreche da die grenzen für grössere Hubräume sehr schwierig mit Vergasern zu erreichen sind. Vorteile von Direkteinspritzung liegen auf der Hand:Geringere Spülverluste da Einspritzung erst erfolgt wenn Auslass geschlossen daraus ergibt sich ein weniger hoher Spritbedarf.Jedoch muss man dann auf jedenfall Getrenntschmieren da kein Gemisch mehr durch das Kurbelwellengehäuse geschoben wird und somit Schmierung von Kurbelwellenlagern ausbleiben würde.Jedoch kann man den ölanteil sehr niedrig halten da Abwaschungen durch Benzin deutlich geringer sind. Durch das weniger beigemengte Öl hat man Ausserdem den Effekt eines besseren Abgases und den eines zündwilligeren Gemisches. Wiederum hat man einen höheren Aufwand bei der Abstimmung solch eines Systemes jedoch bei guter Abstimmung hat man den Vorteil einer optimalen Gemischbildung also kein zu magerer Bereich oder löcher. DA man verschiedenste Parameter , wie beim PKW auch, einfliessen lassen kann hat man auch so gut wie keine Wetterfühligkeit mehr.:grins: Jedoch muss man sich über den technischen Aufwand im klaren sein der sich nicht ohne weiters aus dem Boden stampfen lässt.Allein der Strombedarf zum Betrieb einer solchen DI gibt die lima von Vespas keinenfalls her.Ausserdem ein steuermodul zu basteln ist ein riesenaufwand wo man auf vorhandene Systeme zurück greifen müsste. Aprillia verwendet für ihre Tupper-Scooter schon seit längerem ein DI-System das auch gut funktioniert. Jedoch die Applikationen für Vespa zu ändern ist ein wenig schwierig.:veryangry: Aber wie man bei Andre sieht ist ja nicht die mordernisierung das erste Ziel sondern der Pioniergeist. Ich fände es gut wenn im Tuningbereich auch mal der Vergaser abgelöst würde durch ein elektronisches System das wesentliche Vorteile im Bereich der Abstimmung mit sich bringt.Jedoch dazu gehört mehr als ein Set Feilen und Bohrer. Beruflich Arbeite ich im Zweitaktbereich und unter anderem einer unser Partner ist Orbital.Das System das die Jungs haben ist so einfach wie genial.Jedoch wie schon mal erwähnt worden ist sind zu grosse toleranzen des mechanischen Motoraufbaus Gift für das Sytem.Da jeder die phänomenale Qualität unserer Vespa Produkte kennt weiss das solch ein System auf Basis von diesen Motoren nicht wirklich gut funktionieren wird. Aber wäre es nicht schon mal ein schritt wenn man nicht gleich auf ne DI geht sondern Erstmal alles trotzdem durchs Kurbelgehäuse schickt? so dann Sebastian

Servus, sauberer pioniergeist Andre.Hast ja wieder gut gebastelt.Hoffe das du die Abstimmung und vorallem Haltbarkeit hinkriegst bis Stockach um dem Lachgas-Öschi mal zu zeigen was geht.Schade das die kompressorvariante so schnell vom Tisch war da der Antrieb ja wohl so das Problem nicht hätte sein dürfen. Aber der Turbo funzt ja wohl auch. Geschrieben: Heute, 09:20 der Hammer ich lache mir den Arsch ab über das was im Plasteforum steht!!! Arbeitet im Ducatirennteam, wohl eher im Stiehl Kettensägenteam oder so das isch ja so geil ich liege unter dem Tisch!!!! Da kann ich nur schmunzeln da es sich bei Andre wohl um das Stihl Freischneider-Rennteam handelt. :grins: Da muss sich das Hirth-Rennteam was einfallen lassen

Servus, danke nochmal an alle für den super support bei meiner Reuse wegen dem Plattfuss gestern.hat super geklappt. Wäre sonst stressig geworden die murmel heim zu bringen. Ersatzrad bringe ich dann in zwei Wochen wieder mit. Gruss Sebastian

VERKAUFT DIE REUSE