blutoniumboy

und da ist er schon der neue Schaltplan Vape und Vape CDI kommen dazu und werden ganz normal verbunden. Das Kill Kabel geht auf den Kombistecker. Schwarz von der Vape geht auf den Kombistecker schwarz und wird mit Masse verbunden. Blau der Vape geht auf Grau und kommt auf Anschluss G vom Spannungsregler Rot und Gelb werden Motorseitig am Kombistecker gebrückt damit die Batterie dann auf B+ geht. Und der Eingang C vom Regler welcher auf 12V geschalten muss geht über Zündschloss welches dann auch wie zuvor die DC Verbraucher versorgt. Sollte so funktionieren. Kurz und knapp: den alten Regler der PK (AAGB+M) gegen einen GGB+CM ersetzen und mit den vorhandenen 6,3mm Flachsteckern anstecken. Vape und CDI am Motor anschließen und lt. Anleitung verkabeln. Kombistecker so auflegen, dass es zum Rest vom Schaltplan passt. Rot und Gelb im Kombistecker brücken.

Nach dem es offensichtlich keinen Schaltplan für die PK zu finden gibt habe ich mal anhand von 3 Plänen einen zusammengestellt. AC/DC Kreis Bremsschalter (Fuß) Elestart Batterie Standlicht Abblendlicht Fernlicht Kupplungsschalter am Kupplungshebel 4poliges Zündschloss vielleicht braucht den mal wer.... Im nächsten Schritt kann ich nun die VAPE mit GGB+CM Regler in den Plan basteln. ja, ginge einfacher aber im Anbetracht, dass ich alles halbwegs unverstellt haben will möchte ich es so machen. Wiso? SIP DZM kann ich oben am Lichtschalter abgreifen was mit nur DC nicht geht Stecker vom Kabelbaum passen auf den Regler Mit dem R54 von Vape müsste ich wohl die LiMa Massefrei betrieben was mich hindert alles über den Kombi Stecker laufen zu lassen....

@Tanatos, leider nein Aber er ist gut dokumentiert würde ich sagen. Kann dir gerne per Whats App mehr durchgeben oder mal mit einem kurzen Call. Anfertigen werden ich keine; war doch etwas Arbeit auch wenn es zum Schluss danach nicht aussieht. Die Lösung hat eher mehr Zeit gekostet als die Umsetzung. Es sollte ja Plug and Play sein ohne Kabelbaumänderung und Rahmenanpassung.

Na ja komliziert finde ich das mit dem GGB+CM Regler nicht. Das ist mehr Plug and Play als der AC/DC von Vape oder alles auf DC mit Relais und dann noch Signalabnehmer von KOSO Vor allem spar ich mir da zusätzlichen Kabelsalat mit SIP Tacho damit ich zu einem Signal komme.... Ich wede heute mal veruschen einen Schaltplan zu Zeichnen und hier einzustellen.....

Hallo, ich verstehe deine Argumente. Mischbetrieb wäre bei dem Projekt insofern wichtig für mich da später mal ein SIP Tach mit DZM kommt und ich dann einfach auf den Lichtstrom am Lenkkopf gehen kann. zusätzlich will ich den Kabelbaum möglichst unverändert lassen DC eben wegen der Hupe und den umgebauten LED Blinker die eine Eigententwickliung sind damit ich die hässlichen NL/CH Blinker weg bekommen habe ohne Rahmenschnitt Und Vape wegen EGIG 187er Motor^^ Also ich wäre der Meinung, dass AC/DC Mischung hier am wenigsten Aufriss wäre. Offensichtlich ist der GGB+CM aus der Spanischen eine gute lösung?! Der würde nämlich auch eine nicht Massefreie Lima vertragen was ich so sehe was insovern nice wäre da ich dann einfach an den Kombistecker gehen könnte

Also das mich das Thema mit der VAPE so viel Zeit kostet hätte ich nicht gedacht^^ Machts denn icht dinn eventuell einen 5-poliger Spannungsregler GGB+CM einzubauen. Dann wäre ich doch recht Original dabei?! https://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-ggbcm

ja das war ein reiner AC Roller. Ohne die Masseverbindung vom Rahmen zu Motor wäre der Roller bei OFF nicht ausgegangen... aber ja, anderes Thema

Alle klar, oder auch nicht. Also wenn ich die VAPE in der AC Wersion betreibe ist ja dann der Schwarze Draht von der Lima auf Masse.... In der DC Version darf der schwarze Draht von der Lima komment nicht mit Masse Verbunden sein, richtg? Damit dann der Kill funtkioniert werde ich den Motor noch mal zusätzlich erden müssen falls da schlechter Kontakt ist. Der AC DC Regler, was soll da dann wie an die Lima. SIP schreibt, dass nur der AC Eingang vom Regler an den AC Ausgang der Lima soll. Was ist mit dem 2. Abgang der Spule? Was wo hin?

ah okay, guter input. Übe den R54 bin ich schon gestolpert aber mir kommt vor @T5Rainer hat irgendwo mal geschrieben, dass man da eine andere LiMa braucht?!? Stator VAPE A70S-3 so weit ich das finden konnte AC Eingang und AC Ausgang brücken ist auch intressant...

Hallo Leute, okay, Regler muss wohl raus denke ich mir zumindest auch wenn ich keine Antwort bekommen habe. Leider etwas schwer gerade da ich keine Schaltpläne zu dem Modell habe und es gibt echt keine im Netz die passen... Anyway: Also LiMa alt raus, eh klar, CDI raus, auch klar und den Regler gegen den von SIP tauschen. Ziel ist noch immer den Kabelbaum weitestgehend unangetastet zu lassen. Alles was Elestart betrifft muss mit dem neuen Motor auch weichen.... Aber das ist ja eh ein extra Kabelbaum. Ich werde auch ein Zusatzrelais einbauen das mir alle Verbraucher auf der grauen Leitung, also die alten AC Verbraucher, direkt über die Batterie versorgen wenn ich den Zündschlüssel drehe damit das Zündschloss nicht so stark belastet wird. Original gehen ja alle DC Verbraucher darüber (Bremslicht, Hupe, Blinker; weißes Kabel). Da noch Scheinwerfer und Rücklicht drüber zu jagen halte ich für zu viel.... Da ich die VAPE noch nicht da habe eine Frage damit ich meine Gedanken vollenden kann. Sind die gelb markierten Leitungen verbunden? Denke schon oder?: Nachtrag.... da fällt mir ein: Ich will ja später mal einen SIP Drehzahlmesser verbauen der ja ein AC braucht. Ich hab einen VAPE AC Regler von einem alten Projekt. Könnte ich nicht einfach beide Verbauen und den DC Kreis mit einem Regler versorgen und den AC Kreis mit dem anderen? Dann spare ich mir das Relais und Troubles mit dem DZM Der Unterschied im Set ist ja lediglich der Regler was ich weiß Leider habe ich den AD/DC Regler plus passende Grundplatte nicht bzw. gibt's das Teil schon für Vespa?

da ist nix thermisch instabil aber kühler ist doch nicht verkehrt Wieso gleich auf Angriff...

Wie weit habt ihr denn so das LüRa Blech beschnitten. Habe noch ein Originales Verbaut. Bin am Überlegen Variante Links oder Recht das zumindest noch etwas Eingreifschutz gegeben ist auch wenn nicht viel. Tendiere zur Version rechts

Nach dem die Einzelabnahme vor 14 Tagen dann endlich geglückt ist kann es weiter gehen Mit dem original Piaggio AP habe ich mit ach und krach die 92db bei 3750 geschafft..... Ich hatte ja letztes jahr in meine deutsche PK80 ja dann einen 170er Egig mit 30er Vergaser und Unisex eingebaut. Da ich so begeistert bin kommt jetzt der Schritt auch hier und es kommt ein Egig rein. Bin aktuell in der Planungs- und Bestellphase. Jetzt baue ich mal eine Aufspannung für das SIP Gehäuse damit ich die Fudichtfläche und das Kurbelgehäuse spindeln kann. Danach sollten die Teile langsam eintrudeln. Mal sehen wie schnell ich bin und ob ich heuer noch fahre. AP ist diesmal der Unisex in 1,5er Blech; den 4. habe ich einen Zahn kürzer genommen. Nebenwelle diesmal mit Polygon. Werde euch wieder mit Aufbaubildern versorgen^^

Dont do it! Der Preis wäre jedoch echt verlockend pass auf, dass dir die jetzt keiner im Forum wegkauft

Hallo Leute, habe eine AC Version in meine PK ohne Batterei ohne Kabelbaumänderung sauber integreieren können. Der originale Regler ist dabei geblieben. Nun habe ich eine PK50SS elestart; mit Baterie natürlich und anderem Regler. Die Vape DC ist schon am Eintrudeln un da würde ich gerne das Thema auch wieder so abhandeln. Ich blicke aber ehrlich gesagt nicht ganz durch. Aus der Vape habe ich ja nach wie vor nur 3 Pins für den Kombistecker; am Kabelbaum richtung Vespa dann ja 5 weil DC Geht das Ohne Regler wechsel?!? LG Markus

Haust du eventuell die untere Lagerschale im Rahmen auch getauscht und nicht mehr weit genug eingepresst. Wenn sich die immer weiter setzt wird natürlich auch bei gut gekonterten Muttern das Lenkrohr wieder locker. Oben hast du auch die Beilagscheibe zwischen Lagerschale und Mutter? Kannst du feststellen, ab das ungute Fahrgefühl sicher von der Lenksäule kommt oder eventuell von der Schwinge.

Wenn es durch dienVerzahnung geht hilft auch kein TOP Siri Sitz. Der Siri dichtet ja nur Richtung Bremstrommel ab.

Aus der Verzahnung deutet ja dann eher nicht auf den SiRi hin oder habe ich einen Denkfehler

Trommel eingelaufen. Kann man aufpolieren

SCK Fast Flow... Noch nie troubles gehabt. Schlauch sollte kurz sein...

Gut 22-25NM + Nordlock, sonst nichts. Alles grùndlichst entfettet. Hàlt so bei mir.

Nimm die Stoffi die ist gut Und wie gesagt, habe die SIP Banane 2x getestet, 2x Fail. Und es kann schon sein, dass die im singel Betrieb mal nicht ansteht aber ich teste bei Umbauten immer den komplett verfügbaren Federweg. Wenn hier ASS oder Auspuff locker werden hast du Falschluft und der Klemmer ist vorprogrammiert. Meine Freundin fährt auch den 130er. Habe ihr aber damals die Kupplung samt Korb und Primär vom @egig eingebaut. Muss nicht aber nett zum ziehen. Dazu das Crimaz Kit für den Kupplungsdeckel wobei das hin und wieder troubles bereitet. Bei dem Moped von ihr läuft alles.

Sip Road Banane steh beim Rahmen an wenn sie einfedert. SC ETS Banane passt besser aber alles recht verspannt. Am Besten aktuell passt Polini Banane finde ich. Lauststärke ist auch OK.

160er HD in der Liste ist 160er HD laut Polini und 150er Delorto da die zu groß bohren wenn mich nicht täuscht. Also seine amgaben sind Nenngrößen

Originale verkehrt einbauen geht super seit einigen tausend Kilometer (PK)