egig

Hat schon mal jemand die Abgastemperatur von und nach dem wickeln gemessen? 

vor 20 Minuten schrieb blutoniumboy:

@Erich, was lieferst du denn eigentlich mit?hätte ja auch noch ein 28er liegen für den Fall der Fälle

Ich habe DRT 

Ansauger für PV ET3 V50 Special usw

vor 33 Minuten schrieb marduk:

Das weiss ich, würde mich eher interessieren ob auch ein V50 oder PK Gehäuse für 56 hub / 187 passt. Oder ob man das besser sein lässt.

PK mit 3 Loch Ansauger gehen die meisten sogar ohne durchzubrechen. Aber die Motorblockschraube unter dem Lüfterrad auf 3 Uhr sifft dann raus. Ich mach da immer eine Hülse die ich einklebe und betutze dann eine längere Schraube. 

Im sip motorblock gehts komplett ohne durchbruch. 2 Loch Gehäuse brichst an mehrere Stellen durch , auser bei Japanischen Modellen

Bei 56 Hub muss man nachspindeln, passt nicht

vor 4 Stunden schrieb Polinizei:

Guter Beitrag.
Darf ich fragen wie Du den Zylinder nachträglich spannst, um die Dichtfläche oben wie unten winklig zur Bohrung zu bekommen?

Wir spannen ihn auf einem Aludorn , den wir nur 1x verwenden. Diesen drehen wir dann auf wenige Hunderdtel Untermaß zur bereits gehohnten Lauffläche. Vorne hat er einen Kreuzschliz mit Gewinde und Fase für einen Senkkopfschraube zum vorspannen auf den Dorn

vor 11 Stunden schrieb Pk_driver:

Passt das crimaz zahnrad in Verbindung mit dem Korb der One Finger Clutch?

 

Oder muss das Rad hier noch angepasst werden?

Muss man anpassen und auch ein Shim bei den nicht S/R wellen ist unter dem Konus notwendig 

Das Problem entsteht beim hohnen des Zylinders

Ichhabe dieses Problem schon mal angesprochen vor geraumer Zeit. Die high end Zylinder von mir werden daher auch alle nach dem beschichten nochmals Winklig gedreht und hier habe ich nach dem hohnen schon mal 2/10 schlag drinnen, wenn ich es nicht so machen würde. Wir hohnen auch noch die Zylinder vor dem Beschichten Zylindrisch, was eine 100% gleichdicke Beschichtung ergeibt. Alle anderen Drehen auf maß und auf der länge hat man da schnell mal 2-3/100 abweichungen je nach Spannvorrichtung. 

All dies verrusacht natürlich zusatzkosten das sich auf den Preis niederschlägt. 

Edit : Ich hatte vor Jahren einen Parma Wforce den ich mit extremer Drehzahl gefahren bin. 14-15k

Das untere Pleuel war 2x innerhalb 1000km tot. Als ich den Fehler dann benibel suchte, stellte ich fest dass der Zylinder 0,5 Schlag hatte.

vor 30 Minuten schrieb Pk_driver:

Okay, glaube die primär ist auch von CIF

War auch bei dem 170er Bausatz dabei

 

Also reine Glücksache

 

Heißt ich kann nur das crimaz primärrad probieren oder auf eine andere nebenwelle wechseln, richtig?

ja

vor 26 Minuten schrieb Pk_driver:

Hab bei mir die 29/68 Primär verbaut die im 170er Kit enthalten war

Nebenwelle von egig (kurzer vierter, 21 Zähne)

 

Das ganze auf 28/68 verkürzt über ein DRT Primärrad.

 

Nur ist damit die Übersetzung sehr laut(echt störend laut) , ist mit dem 29er Zahnrad nicht ansatzweise so laut, also wirklich das sind welten dazwischen.

 

Verkürzt hab wegen dem 4.ten gang in Verbindung mit dem mamba s.

Mit der 29/68 fehlt hier etwas Kraft und bei wind etc. Tut er sich schwer in den reso zu kommen.

 

Von der Übersetzung echt top so aber die Lautstärke nervt

 

Hat die kombi (drt 28 Zähne) so hier jemand verbaut? Wenn ja ist die bei euch auch so laut? Oder hab ich hier ein "Montagszahnrad" erwischt?

 

Was hab ich noch für Möglichkeiten?

 

Gibt es andere Primär Zahnräder die nicht so extrem laut sind?

Oder bleibt hier nur der Wechsel der nebenwelle (4 gang mit 20 Zähnen)?

 

 

Es gibt sonst nur noch crimaz für dieses Primärrad, das wirst selbst testen müssen.

Der 170er bekam mit 2024 eine eigene Rennklasse im APC Cup.

Die Fahrer messen sich zu großteils mit dem selben Setups , wie es sich auch in anderen Meisterschaften Europaweit als faires / günstiges Rennfahren durchgesetzt hat.  Auch eine Rooky Klasse für Anfänger oder Neueinsteiger gibt es, das absoluten Frischlingen, auch mal ein Podiumplatz ermöglicht.

Weitere Rennen in Italien, Österreich und Tschechien folgen noch.

vor 44 Minuten schrieb JB-Scooter:

Servus,

 

hatte ähnliche Probleme.

 

Fahre einen Malossi 136 Grauguss mit direkt Membran und 54er Welle, 30 VHSH und Hammerzombie. Lieferte mit alter Bedüsung knappe 24PS auf der Rolle und fährt sich ganz angenehm.

 

Hatte verbaut: S55, ND40, K24 2. v.o, HD 158. Ansich lief die Kiste echt gut, bin so auch ca. 3000km damit gefahren. Aber hatte die gleichen Probleme. Ab 10 Sekunden Standgas ging sie beim Gasgeben aus.

 

Hab jetzt mal genau das verbaut, was Erich geschrieben hat. Also DQ267, k98 Mitte, ND b42 mit 120, allerdings den 55er Schieber noch. Der Motor möchte hiermit jetzt aber eine 190HD, läuft aber viel besser und das Standgasproblem ist weg. Denke aber, dass ich mit dem Nadelclip noch etwas höher muss, da sie meiner Meinung nach etwas mager im Teillastbereich unterwegs ist. Trotzdem Danke für den Tipp :)

Noch besser ist k57 mit DQ266 und HD wieder kleiner, um die 150 bei polini düse

Der GS brauch nicht mal so viel ÜS Zeit, hatte bei 124 auch schon top werte und je nach Auspuff nicht viel besser als mit 128°

vor 6 Stunden schrieb zowizo:

Teste dein Setup mal mit einem anderen Auspuff und ca. 128-190-192, wenn das gut gefräst is kommen da 20 am Rad mein ich.

20ps gehr schon bei  wesentlich weniger VA mit den passenden Auspuff, ich hab die immer mit unisex gebaut der zb zum mamba 2-3ps weniger hat, dafür aber viell Drehloment. 

Müsste um die 1,1 sein

vor 18 Minuten schrieb demonsword aka alex:

 okay danke, wurde bei deinem Auspufftest Video zum gs55 Motor oder Hinterradleistung gemessen?

immer

Fabbri / Falc

Wenn da genug Leistung rauskommt würde ich dann aber um die Welle bangen

vor 8 Minuten schrieb blutoniumboy:

Hatte ich anfangs auch mal...

Brauned Kabel auf Grundplatte der CDI, Von da ein Kabel auf das Gehäuse von da dann ein Kabel noch auf den Rahmen

Lieber eine Masse zu viel legen, als eine zu wenig

Das wird wohl eher am Vergaser liegen anstatt am leichten Lüfterrad. Ansonsten hätte dieses "Problem" jeder Motor mit Original breiter Kurbelwelle. Die breiten Wellen wie sie der Quattrini block hat , sind ja locker 1kg schwerer als die Piaggio Wellen. Dieses Gewicht sollte ausreichen um einen geschmeidigen Motor zu haben. 

Hast du so "Magerzünder" bei geschlossenen Schieber? 

vor 2 Stunden schrieb egig:

 

Ich habe den Fall mit der fehlenden Masse einmal pro Woche bei Kunden 

Geht aber erstaunlicherweise manchmal auch ohne , frag mich aber bloß nicht warum

vor 1 Stunde schrieb mrblaster:

Ihr seid die Besten! Habe das Massekabel an der CDI Metallpatte befestigt. Gleichzeitig aber auch den Nadelclip auf die zweite Kerbe von oben platziert. Jetzt geht das Ding wie die Sau! Vermute der Tipp mit dem Massekabel hats aber gebracht!!! Vielen Dank!

 

Leider könnt Ihr meine Tränen nicht in den Augen sehen! Ich bin total geflasht.

 

Werde jetzt nochmal ein bisschen mit der HD höher gehen....und nochmal die Bedüsung probieren.

Ich habe den Fall mit der fehlenden Masse einmal pro Woche bei Kunden 

vor 32 Minuten schrieb SaltNPepper:

Braunes Massekabel der Vape sollte direkt an der CdI befestigt werden. Kolben richtig herum verbaut ?

Wichtig ist dass die Metallplatte der cdi samt braunen Kabel auf den Motorblock masse liegt, auch wenn man einen zusätzlichen Kabel dafür basteln muss was nicht in der Anleitung vorgeshen ist. Auch kaputte kerzen können die Drehzahl drosseln auch neu verpackte waren schon mal kaputt

vor 6 Minuten schrieb mrblaster:

Guten Morgen in die Runde,

 

ich kann dann bei dem Wetter doch nicht bis Freitag warten und habe heute einmal mit der Düsenabstimmung begonnen.

Begonnen habe ich mit folgender Bedüsung

HD 158

ND 58

X2

AS266

 

Effekt war ja, dass der Motor im dritten bei 60 und im vierten bei 80 abfettet, also stark ans stottern gerät.

Bei der 156 war der Effekt der gleiche.

 

Bei der 154 und 152 HD stottert er dann nicht mehr so in dem Bereich....Geht aber auch nicht darüber hinaus.

Macht es Sinn noch weiter runter zu düsen, oder begebe ich mich dann in den "ungesunden" Bereich? und mich andere Wege versuchen?

Wie weit sollte die Gemischeinstellschraube denn raus? 1,5 U?

Bin für jeden guten Tip dankbar, um dann heute mal das Ding ans fliegen zu bekommen

 

Sonnige Grüße und allzeit gute Fahrt!

 

Nebendüse 58 ist definitiv zu groß, HD runter bis er ausdreht , sollte er es bei 150 (polini) nicht machen würde ich mich mal bei Zündungsproblemen umsehen

vor 1 Stunde schrieb Spiderdust:

Und für's Rennen vermutlich recht kurz übersetzt?

Zuera ist ne Kurze strecke , verbaut ist 26-69 mit dem Faio xtra strong mit z 17im 4. Gang. Das entspricht einem 4. von 21-46  . Für Straße kurz aber für die Strecke optimal, für Magny cours wird dann auf 29-68 gewechselt, dort sollten dann 150-160 möglich sein. Mit dem Aktuellem Getriebe sollte Topspeed bei 130-140 sein mit