Pholgix

Ja aber ich hab mich für rot entschieden...fand damals das azzuro met. bissl fad. Aber je öfter ich eine sehe umso besser gefällt es mir

Nice! Auch ne geile Farbe!

Bliebe noch die Tankentlüftung als Drossel...?

Welcher Schlauch innendurchmesser? Ausflusshöhe?

Die letzten Tage habe ich die 23 DRT/68er Kombi auf original Sprint Getriebe getestet. Fährt sich super! Kann ab 40 km/h im 4. sauber durchziehen! Auch am Berg, allerdings sind meine Steuerzeiten auch etwas zahmer. Fahre momentan 24er SI mit original Sprint Auspuff! SIP Road kommt dann nach dem TÜV wieder drauf.

So, heute habe ich den bearbeiteten Guss Pinasco runter gemacht und den Parmakit wieder montiert. Dabei den Motor abgesenkt und den Kopf noch schnell ausgelitert. Verbaut war eine 0,2 mm Fußdichtung und insgesamt 1,1 mm (0.5+3×0.2) Kopfdichtungen, was rein rechnerisch zu einer Quetschspalte von 1,3 mm führt (bei 1.0mm KoDi waren es QS 1.2mm. Das Brennraumvolumen beträgt so 16 Milliliter, dabei habe ich das Zündkerzenloch zu einem Drittel bis halb gefüllt. Macht also 193/16= 12:1! Wobei man natürlich auch hier eine gewisse Ungenauigkeit mit einrechnen muss, weil ein wenig öl ja immer im und am Schlauch und der Spritze verbleiben... Werde das bei Gelegenheit nochmal wiederholen.

Joop, passt ja auch - wenn 2.7 bei dir funktioniert, ist ja super! Hab halt vor allem beim Vespa Tuning schon ein paar mal de Erfahrung gemacht, dass es auch ein "Zuviel des Guten" geben kann, deshalb die Frage ... Nix für ungut

OK, danke! Und Du hast das mit mehr als 2.0 auch schon selbst getestet? Nicht dass das irgend einen nachteiligen effekt hat...man weis ja nie..

Jupp, im Wiki ist es sehr gut beschrieben: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Tuning Die schräge Bohrung von 1.5mm auf 2mm Von der Bohrung unter der HD ist da leider nicht die Rede. Oder brauchts das nicht? Ich denke hier ist noch wichtig, dass der HD Sitz noch sauber abdichtet oder?

schon jemand getestet? https://www.scooter-and-service.de/shop/vespa-shop/custom-parts/vespa-motorteile/1947/kurbelwelle-langhub-membran-doppelzuendung?c=169

Ufz! Bin auf der Suche nach der den passenden Bohrungen unter dem Düsenstock! 1.8mm? 2mm? 2.5mm? Seite 44 hab ich durch...da bin ich über den Beitrag unten gestolpert. Hab den Begriff "Druckhöhe" schon des öfteren hier im Zusammenhang mit Schlauchlänge gelesen. Wenn ich in Strömungslehre nicht allzusehr den Rausch vom Vorabend ausgeschlafen habe, meine ich, ändert sich die "Druckhöhe" durch Kürzen des Schlauchs um nullkommanull, weil die beiden "Behälter" Vergaserkammer und Tank nach wie vor die gleiche Höhe haben. Oder seh ich das falsch? Natürlich verringert sich der Reibungswiderstand im Schlauch ein wenig. Aber ob da 10cm so viel ausmachen?! Da macht ein Schlauch mit einem etwas grösseren Querschnitt doch deutlich mehr aus, meine ich...

...dann doch lieber die Draht Methode...

Sehe ich absolut auch so. Andererseits hatte ich die letzten 15 Jahren immer wieder Teile in der Hand, wo ich mich frage wie man so einen Schrott verkaufen, bzw. verbauen kann. Im Forum habe ich da oft nichts dazu gefunden. Ne "blacklist" fände ich deshalb super Zu der Behauptung von SIP zur Qualität der original Piaggio Kreuze: SIP hat auf mein Nachfragen erzählt, dass sie u.a. die Rücklaufstatistik beurteilen. Und sie haben mir jetzt nicht explizit ein teures "aufgeschwätzt", im Gegenteil, SIP hat mir das CIF als sehr gut empfohlen. Und Achtung: Piaggio "bisher" und Piaggio "neuerdings" ist nicht das selbe! teilweise steckt Indien in den Piaggio Tüten, s.o. die Bremstrommeln...

Habe jetzt das BGM Pro und das CIF bestellt, beide für um die 20 EUR. Fazit: Sehen beide sehr gut aus und an der Fertigungsqulität gibts zumindest beim CIF nichts zu bemängeln! Einbau ging auch ohne Probleme. Das CIF hat etwas rundere Kanten und wirkt insgesamt etwas "professioneller", weil die leichte Schräge an den Enden nicht angeschliffen wurde, wie beim BGM, sondern schon in einem Fertigungsschritt vorher gemacht wurde. Beim Drybuilt viel auf, dass das BGM beim "durch die Gänge schieben" etwas mehr hakelt im Vergleich zum CIF, da die Kanten weniger rund sind (sind aber durchaus entgratet!) - vor allem da wo sie an der Welle anliegen. Nachdem ich beim BGM die Kanten mit Polierflies (auf Flex) etwas verrundet habe (da geht wirklich fast nichts weg), flutschte das ebenso gut durch die Gassen! Würde sagen, die Teile sind beide zumindest optisch ein sehr guter Originalersatz. Beim BGM mit Angabe des Härtegrades (was einem nicht viel bringt ohne den Vergleichswert der anderen und die Info welches Material sie verwendet haben...) Ich werde mal die Tage noch versuchen das CIF zur Härteprüfung zu bringen...

Merci! Da hab ich ja die Auswahl! Mein Bohrer ist jedenfalls zu kurz, auch mit Dremel. Dann geht's also morgen erstmal shoppen... Wie stellt ihr sicher nicht zu weit zu bohren? "Spürt" man das wenn man durch ist oder schaut ihr von oben rein?

Mal ne praktische Frage: Für das schräge Loch in der Schwinnerkammer brauchts ja nen ganz schön langen Bohrer oder wie hast Du das gemacht? Das Bohrfutter ist ja schnell mal im Weg...

Habe gestern vom Parmakit mit 22Z ori auf meinen gefrästen Pinasco Guss177 gewechselt. Dabei auch auf 23er DRT Kulu Ritzel gewechselt (ganz schön dünne Zähnchen sind das im Vergleich zur 22er!). Ansonsten Primär 68/ Sprint Getriebe. Dem modifizierten Pinasco fehlt es im Vergleich zum Parmakit unten rum ein wenig an Druck, mag sein dass der noch nicht optimal abgestimmt war. Aber ich hatte mit mit meinen 87kg jedenfalls keine Probleme den bis 105 km/h (GPS) auszudrehen! Ich probiere bald noch die Kombi Pinasco mit 23er DRT aus...Bin gespannt

OK Danke, das mit dem Schlitz probier mal. Sonst kommt der Vitonflansch hin, wie beim 200er. Kein Plan wieso ich den nicht so bestellt habe...

So, nachdem der Pinasco beim ersten Motorlauf übel geklappert hat (ich hatte das aufgrund des grossen Kolbenspiel schon befürchtet), habe ich erstmal einen Parmakit bestellt und draufgemacht (siehe hier). Der lief sehr gut, unten raus schön Drehmoment, allerdings hatte ich Probleme beim Abstimmen (sehr kleine ND benötigt, mit 55/160 und 122HD öliger Brennraum) und deshalb nochmal alles zerlegt, um zu schauen ob er nicht Getriebeöl saugt oder sonstwo Falschluft zieht. Hab bis jetzt kein Indiz auf ein undichtes Motorgehäuse o.ä. gefunden! Das Kolbespiel am Pinasco derweil mangels Zweipunkt Innentaster mit Blattlehren versucht zu ermitteln: Für eine Low-cost Variante nicht schlecht: Ermittelt hab ich 0.25mm unter den Kolbenringen, an verschiedenen Stellen im Zylinder gemessen. Der Vorbesitzer hat also zu gross Honen lassen oder nen zu kleinen Kolben verbaut. Also weg damit, neu Honen und grösseren Übermasskolben rein. In grösser als 63.6 hab ich am Markt aber nur den Polini Kolben gefunden, mit Inschrift 63.8. Die GS Kolbenringe üerlege ich mir noch... 11/100 Kolbeneinbauspiel hat das Kit nun, der Motorinstandsetzer hat ziemlich gemault wegen dem Zylinderfuss: Der sei so dünn, dass man die Bohrung kaum rund bekommt. Den Zylinderkopf von Polini habe ich abgeplant, so steht keine Kante in den Brennraum (Durchm. ist mit 63.0 etwas kleiner!) und ich kann mit verschiednen Kopfdichtungen arbeiten. Habe diverse Messungen mit verschiedenen Kopf-/Fussdichtungs-/Quetschkanten-kombinationen gemacht. Ich bleib jetzt mal bei 0.8 mm Fussdichtung und 1.5 mm KoDi mit Quetschkante 1.1 bis 1.2 und 11 Bar. Geometrische Verdichtung wird bei um die 10:1 liegen Zum Vergleich hier eine Parmakit Dichtung auf dem bearbeiten Pinasco: Bin am Überlegen, die doch noch so weit zu öffnen, wie die vom Parmakit, dann wären die Kits vergleichbarer und ich könnte die Kits wechseln, ohne "Strömungsbehinderungskanten" zu haben. Vorauslass ist ja ähnlich mit 28° beim Parmakit und 26° beim Pinasco. Hauptunterschied liegt dann nur noch bei den Flächen in der zylinderwand, die beim Pinasco nat. kleiner sind... Noch etwas echt nerviges: Den SIP Road 2.0 sifft übel am Stutzen, vermutlich wegen der Schweissnaht am Stutzen: Macht einem ausserdem den Alustutzen futsch! Hab das Ding nun mal mit nem Dremel und Fächerschleifer egalisiert, hoffe so wird es dicht!

Das heisst dann für mich in Zukunft, immer erstmal die Überdeckung prüfen bevor ich die Lager einbaue. Echt nervig... Wow , echt Kunststoff? Was es nicht alles gibt...4T oder 2T? Was spricht gegen die früher übliche Kupfer-?/Messing-?ringe im Lagersitz, wie z.B. an meiner Sprint? Bzw. warum wurde das irgendwann verworfen. Hat da jemand Ahnung?

da bin ich mir nicht so sicher...hab ein 0.05er Blättchen dazwischen geschoben bekommmen. Am Ende ist das ein weiterer Grund für schlechte Spritzufuhr...

heute festgestellt: Habe hier zwei Stück Si24 Vergaser aus den 80ern rumliegen, beide mit verzogenem Schwimmerkammerdeckel! Da kann man fast nen Fingernagel reinschieben und ohne Dichtung kann man den Deckel schön über die Befestigungspunkte hin und her schaukeln! Schaut aus wie wenn der sich verzogen hätte im Bereich des roten Pfeils. Ist das bekannt?? Hab den Bereich der rechten Schraube (roter Pfeil) dann mit 1000er Schleifleinen auf ner Siebdruck-Multiplexplatte geplant, mit viel Druck auf dem Schraubenloch. Das Teil so bewegt, dass an der Dichtfläche keine Kante entsteht. Dann mal vorsichtshalber auf beiden Seiten der Dichtung hauchdünn Dichtmasse aufgebracht Ebenso war die Dichtfläche zum Motor ziemlich uneben! Ist das vielleicht normal, oder sind die alle krumm und mir ist das bisher nie aufgfallen??

Hallo, danke für die Zahlreichen Antworten! ist dann ja eindeutig: Ich bestelle mir das BGM Pro! Hab oben was durcheinandergebracht: Serie Pro MJ9 ist ja SIP Lieferant Also ich finde das sieht übel aus und ich bau das sicher nicht mehr ein...die PX alt Schaltkreuze meiner Ü-30`000km Hobel sahen so aus... Das ist mal Masse! Landsberg rät davon ab, weil die Dinger mittlerweile aus Indien kommen, so heisst's am Telefon und hier: https://www.sip-scootershop.com/de/products/schaltkreuz+fur+vespa+px80200_87027000

Hallo, bevor ich mir Mist einbaue: Welches Schaltkreuz (PX Lusso) hat ne gute Qualität und ist preislich attraktiv? Will es in einem 18PS Motor verbauen. Das "originale" (ca 2012 gekauft) sieht nach 3000km ohne Schaltfehler trotzdem recht fertig aus und zwar nicht nur an den Zahnradkontaktpunkten sondern auch an den Anlageflächen der Welle. Es war aber bisher unauffällig... Zur Wahl stehen: CIF FA Italia LML PIAGGIO CRIMAZ (verrückt teuer! Lohnt das?) Edith sagt: BGM Pro SIP Serie Pro MJ9 (teuer! Lohnt das?) Ich frage, weil die Qualität der originalen PIAGGIO Ersatzteile ja mittlerweile nicht mehr über jeden Zweifel erhaben ist..so ist z.B. die original PIAGGIO Bremstrommel von "KU" oder einem noname Lieferant, aber deutlich teurer, als von diesem. Die Teile sind aber alles andere nur nicht rund ausgedreht...

Zum Auslitern mit lufttrocknendem Fimo: War nicht ganz so ideal, nachdem das Fimo komplett durchgetrocknet war, ist es leicht geschrumpft. Habe es aber halbdurchgetrocknet ins Einmachglas (D=65) mit Wasser geworfen und das verdrängte Volumen mit der Spritze gemessen (abgesaugt auf vorherigen Stand). Ergab 18ml...wobei man da +-1ml Ablesegenauigkeit mindestens rechnen kann, weil der Wasserstand am Einmachglasrand nicht so ganz sauber abzulesen ist. Mit 18ml Kompressionsvolumen landet man beim Alugusskopf mit 0.2mm FuDi und 1mm KoDi also bei einer geometrischen Verdichtung von (177+18)/18 = 10.8:1 - Parmakit gibt für das obige Setup 11:1 an, die 18ml erscheinen also plausibel zu sein Wenn ich die Ableseungenauigkeit miteinbeziehe: - Bei 17 ml --> wären es 11.4 : 1 - Bei 19 ml --> 10.3 : 1 Also ist die geom. Verd. bei mir human, wenn man 12 : 1 als allgemein genanntes Maximum beim Zweitakter ansetzt. Damit war meine Sorge, dass die Verdichtung deutlich zu hoch ist (wegen der 14 Bar Kompressionsdruck im Neuzustand) unbegründet. Daraus schliesse ich, dass die 14 bar für einen neuen Zylinder mit korrektem Kolbenring-Einbauspiel normal sind, weil er eben sehr gut abdichtet. Demgegenüber stehen Werte um die 9-11 bar bei meinen gebrauchten Zylindern. Die Kompressionsprüfung zum Vergleich der geom. Verdichtung ist demnach nicht sehr aussagekräftig, weil eben der Zustand des Kits (Dichtheit Kolbenringe etc.) scheinbar einen grossen Einfluss hat.