andre026

Die Antriebswelle aus der 1.Serie ist meiner Meinung nach etwas kürzer als die nachfolgenden. Würde ich eine "normale" Antriebswelle nehmen, so würden die beiden Motorhälften des 1.Serien Motorgehäuse nicht schließen.....

Hallo liebe GSF-Freunde, ich suche dringend ein komplettes 3-Gang Getriebe (Hauptwelle + Nebenwelle) von einer V50 1.Serie (kurze Antriebswelle, keine Standart V50/PK50) Alternativ sonst auch gerne ein gut erhaltenes V50 Motorgehäuse (nicht 1.Serie) Hat jemand da etwas rumliegen von euch ? Gruß Andrè

Danke für die hilfreichen Antworten. Hatte auch schon mit dem Gedanken gespielt, die 3.00 Primär von 24/72 Zähne auf 23 Zähne (3.13) oder 22 Zähne (3.27) zu ändern. Somit muss ich das Getriebe zumindest nicht verändern. Hätte nur einfach nicht gedacht, dass der Sprung vom 2. in den 3. Gang so gewaltig ist

Hallo liebes GSF. Ich habe folgendes "Problem" und brauche mal eine paar Lösungsansätze. Und zwar habe ich meinen V50 Motor mit 3-Gang Schaltung etwas modifiziert. Es wurde ein D.R.102ccm mit 6 Überströmern verbaut, hat ne FACO-Banane, einen SHB 19er Vergaser mit 80HD und eine 3.00 Primär. Mein Problem ist, dass sie jetzt zwar im 1. und 2. Gang richtig gut abgeht, aber sobald ich in den 3.Gang schalte sie offensichtlich zu hoch übersetzt ist, da sie so gar nicht richtig in Schwung kommt. Meint ihr, dass die 3.00 Primär bei einer 3-Gang nicht die richtige Wahl war ? Bei einer 4-Gang war das noch nie ein Problem.... Danke schon mal für eure Antworten

bei defektem wellendichtring würde der motor aber von alleine im stand hochdrehen.....

tippe mal darauf, dass du den zündzeitpunkt verstellt hast.

Hallo, mal ne kurze Frage. Kann ich den Schliessbolzen bei einer XL2 auch einbauen, wenn die Vordergabel noch im Rahmen steckt, oder muss diese dafür ausgebaut werden ?

aber würde es denn gehen, wenn ich die bremsplatte von der spezial drauf lass, jedoch nur die bremsbläge tausche, da die von der 1.serie ja schmaler sind ? und wie verhält sich der einbau vom 4-gang motor in den rahmen, wo nur 3 gänge vorgesehen ist ? gibt es dann probleme beim schalten der 4 gänge, da der schalthebel nur 3 gänge vorsieht und daher vielleicht der schaltweg begrenzt ist ???

danke für dir rasche antwort, chup . kann ich denn die bremsplatte von der 50 spezial nicht nehmen und nur die bremsbeläge ändern ? die 1.serie bremsplatte würde doch eh nicht passen von den lochabständen und dem gewinde (1.serie m6 und v50 m8),oder ???

Hallo, ich habe einen Bekannten, der hat eine Vespa 1.Serie als 3 Gang-Version ohne Motor. Nun hätte ich noch einen 50N 4-Gang Motor aus einer Spezial. Würde dieser in die 1.Serie reinpassen, wenn ich hinten die Bremsen anpasse, oder was gibt es zu beachten ??? Danke schonmal für eure Hilfe !!!

Danke !!!

keiner einen tip ????

thanks

keine ne idee ???

moin, kann mir mal einer bitte den unterschied für ein unterbrecher für eine v50 mit pin und ohne pin erklären ?

Moin Männer, mal ein kurzer Update für mich bitte. Habe seit langer, langer Zeit mal wieder eine XL2 in die Hände bekommen, wo Schloss und Schliessbolzen entfernt wurden. Muss zum Einbau vom Schliessbolzen die gesamte Vordergabel raus, oder geht der Einbau auch so ??? Danke und Gruß

Also, Getriebeöl hat kein Benzin, Fußdichtung auch mit Bremsenreiniger abgesprüht.....ohne Erfolg. Hatte den Motor ja auseinander und Drehschrieber war absolut riefenfrei........ Ist echt merkwürdig

Was mir auffiel war, das im Zylinder im "unteren Drittel" Riefen vorhanden sind. Hatte aber mal Kompression getestet und hatte gut 8-9bar gehabt. Kolbenringe sind alle ok und freigängig und der Gaszug bleibt auch nicht hängen.

Habe das alles schon überprüft.....

Hallo Leute, habe mir mal am Wochenende mein neues Projekt vorgenommen, welches einen Lagerschaden an der KW hatte. Jetzt habe ich den Motor ausgebaut, alle Lager gewechselt, neue Simmerringe verbaut und den Motor komplett mit Dichtung + Dichtmasse abgedichet. Nach Einbau vom Motor sprang dieser mit dem Kickstarter gar nicht an, jedoch durch anschieben im 2.Gang. Nach kurzer Zeit wollte ich das Standgas einstellen, jedoch zog der Motor immer wieder von alleine unregelmäßig hoch, welches sich durch die Standgasschraube auch nicht regulieren ließ. Folgende Fehlerquellen kann ich bisher ausschließen: Vergaser (habe es mit 3 Vergasern probiert die alle funktionsfähig sind), ZZP ist ordentlich eingestellt, Dichtring im Vergaser wurde auch gewechselt und gefettet, zieht äußerlich keine Falschluft (Test mit Bremsenreiniger)...... Jemand von euch vielleicht noch ne gute Idee ??? Gruß Andre

hallo leute, ich stehe gerade vor einer entscheidung, wo mir auch ein wenig das wissen zu fehlt. und zwar möchte ich an meiner pk 50 xl 1 eine neue sitzbank montieren, bei der ich zum einen auf den sitzbankrahmen verzichten kann, und zum anderen, wo dennoch die beiden "öffner" zum entriegeln der seitenklappen nicht abmontiert/umgebaut werden muss. hier wäre es mir relativ egal, ob es eine fastback, mono-sitzbank oder eine normale sitzbank handelt. habt ihr vielleicht irgendwelche ideen/vorschläge/erfahrungen, die ihr mir mit auf den weg geben könntet ? gruß andre

danke dafür !!! hat es denn bei dir schlußendlich funktioniert ???

hatte mal gelesen, dass man den öffner-schalter auch zum schließer-schalter umbauen kann. wäre das eine gute alternative bzw. was haltet ihr von diesem "umbau" lt. grafik ???

ok, aber ein neues kabel zum bremslicht muss wohl nicht gezogen werden, wenn da schon ein neuer 12v-kabelbaum verlegt wurde ? der bremsschalter in der fussbremse wurde wohl schon getauscht, denn das bremslicht funktoniert einwandfrei.