andre026

wie muss ich dann die kabel belegen um den schalter weiter nutzen zu können ?

es ist genau dieser von sip, den bocat meinte.....also die öffner-ausführung. kann ich den denn gar nicht verwenden, oder wie muss ich bei diesem schalter vorgehen ???

also blau vom baum an grün vom schalter und grün vom baum an rot vom schalter habe ich jetzt probiert.....keine reaktion am killschalter mal blöd gefragt, aber wenn die spannung am schalter liegt, wo bekommt dann der scheinwerfer seinen saft her, oder mache ich jetzt einen gedankenfehler ?

verstehe ich jetzt nicht...... das blaue kabel mit spanbg kommt doch zum lenker. ein weiteres blau/rotes kabel mit spannung liegt an der schnarre. nur, wo z.b. wird genau das blaue kabel mit spannung vom lenker angeschlossen ??? kommt das mit an den scheinwerfer ran ? der killschalter hat auch keine funktion. vom schalter aus gesehen müsste es das rot und schwarze eigentlich sein. mit diesen beiden kabel ensteht zumindest eine "brücke" bei gedrücktem killschalter im schalterinneren.

aber die kabel von der zgp sind doch dchon angeschlossen.... 3 an die cdi und 3 an den spannungsregler, oder was meinst du mit ac-regler ???

Werde die Reuse wohl auf Membran umbauen...... Danke in jedem Fall

Hallo Leute, ich habe gestern eine 50N spezial von einem Kollegen bekommen, der diese von 6Volt auv 12Volt umrüsten lassen hat. Da wurde ein komplett neuer 12Volt Kabelbaum von SIP eingezogen, aber nicht weiter angeschlossen..... Jetzt sitze ich vor dieser Aufgabe und bitte mal um eure Hilfe. Aus dem Kabelbaum selber zum Lenker hin kommen folgende Farben: - grün - weiss - schwarz - blau (hat Spannung) Kabel unten aus der Kaskade für die Schnarre: - rot/blaues (hat Spannung) - weiss Aus dem Schalter (Hupe, Ablendlicht, Fernlicht, Killschalter): - braun - schwarz - violett - rot - grün - weiss Einen "Plan" zum Anschluss, den es auch bei SIP gibt, ist genauso hilfreich, als wenn ich mir Nivea-Creme auf die Stirn schmiere. Hat jemand von euch ne gescheite Idee, wie ich welche Kabel miteinander verbinden muss ? Danke schonmal für eure Hilfe !!!

Jo, nur da der Motor im Stand leider schlecht läuft, wird hier wohl eher die Nebendüse als die hauptdüse zuständigt sein. Den Filzring spare ich mir, das es sich hier um eine PK XL 1 handelt, die ja einen O-Ring und keine Filzring hat. Und die Gemisch- und Standgasschraube habe ich schon versucht einzustellen.......

ja, nur der drehschieber sieht eigentlich noch recht gut aus. zumindest keine durchgehenden riefen bzw. tiefe riefen. problem bei membran ist, das ich den shb 16/15 weiterfahren möchte, die polini membrane als 3-loch nur für shb 19/19 gibt

neue ND in 38,40 und 42 brachte leider auch keine Veränderung

Ok, und Danke für Deine Hilfe !!! Werde es mal mit einer anderen ND probieren, die ich NATÜRLICH NICHT in meinem Düsen-Bestand liegen habe )) Gruß Andre

Lange oder kurze ND, oder egal ?

Ja, auch einen Versuch mit einer 38er ND kann ich es gerne mal drauf ankommen lassen. Und, der Motor startet ohne Choke wenn er kalt ist und sobald ist den Choke ziehe geht er aus.

Nebendüse ist original 42er. Aber andere Motoren mit 75ccm liefen auch immer mit ner 42er ND.

Also, die Hauptdüse ist eine 70er drin. Den Test habe ich auch schon gemacht, jedoch mit Öl und es läuft nach etwas Zeit (ca.3-4min.) das Öl an der Kurbelwellenwange raus. Im oberen Drehzahlbereich läuft er sehr sauber, nur im unteren bzw. im Standgas nicht.

Hallo Leute, bin mit meinem Latain echt langsam am Ende angekommen und brauche mal eure Hilfe/Meinung..... Folgendes. Habe vor einigen Tagen ein PK50-Gehäuse (XL1) hier im Forum gekauft. Drehschiebe minimal riefig,da habe ich schon schlimmeres gesehen. So, ich also alle Teile im Gehäuse verbaut, neue PIAGGIO Simmerringe rein und komplett neu abgedichtet. Habe einen guten D.R.75ccm Zylinder verbaut und die Kompression liegt bei 9,5-10bar.....also auch ein Top-Wert. Dann Vergaser rauf und auf dem Motorständer laufen lassen. Ok, springt an, aber hält das Standgas nicht. Wenn ich die Standgasschraube reindrehen, erhöht sich zwar die Drehzahl einen Moment, dann geht aber irgendwann der Motor aus. Gut denke ich, vielleicht ja der Dichtring im Vergaser defekt. Also neuen Dichtring rein und immer noch selber Problem.... Also anderen Vergaser genommen (habe 2 SHB 16/15 F zur Auswahl) und gleiches Problem. Wieder Motor auseinander gebaut, neu gesimmert -falls Simmerring defekt- neu abgedichtet und wieder versucht Motor zum laufen zu bekommen. Springt zwar an, wenn ich Choke ziehe geht er sofort aus und das Standgas hält er auch nicht. Komisch ist auch, das ich die Gemischschraube rein- und rausdrehen kann, ohne das sich irgendetwas in der Drehzahl verändert bzw. das der Motor endlich mal das Standgas hält. Vergaser sind BEIDE ultraschallgereinigt und haben neue Düsen bekommen. Chokedüce und Nebendüse sind originalgröße, somit liefen bei mir die Motoren immer...auch mit 75ccm. ASS auch schon durchgetauscht.....auch ohne Erfolg. Jemand ne sinnige Idee für mich ??? Danke und Gruß Andrè

Ok, danke für die Antworten. Werde wohl die von der PX nehmen

Moin, die Herren. Will meine PK50XL1 anstatt den häßlichen Fußmatten mal schöne Trittleisten verpassen. Nun meine ich mal gehört zu haben, dass wegen den "Ausbuchtungen" am Trittbrett wohl nur die Trittleisten von der Lusso passen, da diese etwas breiter sind als die Standart-Dinger. Hat jemand Erfahrungen damit und kann mir sagen, welche Trittleisten Sinn machen ??? Gruß Andre

Boa ey, ich fresse echt Fingernägel. So etwas hatte ich noch nie. Dachte nach Zusammenbau auch gleich, nachdem die Kiste bei Vollgas ausgeht "hm, wohl die HD dicht". Aber nach 2 gründlichen Vergaserreinigungen kein Erfolg. Und irgendwie widerspricht sich das ja auch mit der HD, da sie ja volle Leistung hat.....aber nur bei Halbgas;-) Somit wäre ja die Annahme, dass sie nur auf der ND fährt ausgeschlossen......

Also, den Luftfilterkasten habe ich als der Motor raus war abgebaut, gesäubert und wieder montiert. Habe aber schon einen ganz neuen Luftfilter gekauft und ich den Luftfilterkasten gesteckt, Problem besteht dennoch. Die HD ist original 63 und wurde nicht geänder. Die Reuse hat einen Dell'orto 17,5 drauf, der auch original rauf gehört.

Das ist ja das Merkwürdige. Die reuse lief vorher immer ihre 50km/h. Wenn ich jetzt langsam Gas gebe und den Gashahn halb "aufdrehe", beschleunigt sie ganz normal und fährt auch ihre 50km/h........nur, ich habe ja noch fast die Hälfte zum Gas geben am Gashahn übrig ?!?!?! Und bevor ich den Motor ausgebaut habe, fuhr die Reuse ganz normal....auch mit Vollgas.

Aber dann müßte die Kiste doch erstmal ne zeitlang auf Vollgas fahren, bis der Unterdruck weg geht oder ? Hier ist es aber so, dass sobald ich Vollgas gebe gleich der Motor runter geht ?!?!?!

Nein, ausgeschlossen. Alles schon geprüft. Wie gesagt, bin echt mit meinem Latein am Ende......

Benzinleitung ist i.O. und auch die Unterdruck-Dose vom Benzintank funktioniert. Luftfilter ist natürlich auch drin. ??? wie genau meinst Du das jetzt ???

Vorab.....ich weiß.....ich bin hier im Forum für Blechroller, aber ich will hier dennoch mal mein Anliegen loswerden, da hier meiner Meinung nach viele begabte Schrauber sind, die sich sicherlich auch mit neuen Vespen auskennen......also, bitte nicht mit Steinen werfen Ich habe ein problem mit meiner Vespa ET Typ C38, welches mich langsam in den Wahnsinn treibt. Folgende Situation: Ich habe die Vespa seit ca.4Wochen. Sie lief immer ohne Probleme, sprang gut an und fuhr ihre 45-50km/h. Nun hatte ich wegen Lackierung des Rahmens den Motor ausgebaut. Nach ca.3 Wochen -also als der Rahmen fertig vom Lackierer kam- habe ich alle Teile incl. dem Motor wieder eingebaut, wollte losfahren.....und siehe da, bei Vollgas geht sie aus. Wenn ich dann wieder das Gas wegnehme bzw. am Gasgriff nur halb Gas gebe, fährt sie ganz normal. Ich habe jetzt schon 2 mal den Vergaser gereinigt (ultraschall und Pressluft), neue ZK rein, neuer Luftfilter und neues Benzin. Alle Versuche sind leider gescheitert. Immer wieder dasselbe....bei Vollgas geht sie aus. Jemand ne gute Idee ???