major

servus roland! wie schaut`s aus? ist schon wieder was weitergegangen? mfg aus dem inn4tel

echt suppi! ape mit aufleger. tolle bilder. mfg aus dem inn4tel

servus! also ich hatte auch mal einen gaser der ist ständig, ich sag mal, übergelaufen. die kerze war ständig nass. benzin war auch immer im topf. ging manchmal soweit, dass wenn ich den benzinhahn aufdrehte, innerhalb von paar sekunden unter der maschine ein großer fleck war. hab da mal den kompletten oberteil, also deckel mit schwimmer und die nadel getauscht. hat auch nichts geholfen. hat weiterhin geleckt und dreck gemacht. was aber bei dem gaser immer der fall war: ist nach dem anlaufen, mit ankicken ist da garnichts gegangen, nach zirka 5 meter, egal in welchem aggregatzustand (kalt oder warm), immer angesprungen und wie am schnürchen gelaufen. ich tippe daher bei dir wie andere auch auf die zündung. oft sind bei der 180ss augenscheinliche vergaserproblem in wahrheit zündungsprobleme. und die können von einer sekunde auf die andere auftreten. daher meine fragen: - ist der gaser schon mal richtig gelaufen? - hast du deine zündgrundplatte und hier vorallem die spulen schon mal durchchecken lassen? bin mir fast sicher, dass es die zündung ist. zumal du ja auch schon einen anderen gaser drauf hattest und da das selbe problem war. hab auch vor kurzem alles am motor nochmals im zuge einer fehlersuche überprüfen müssen. da wurden auch nochmals die spulen überprüft, die anschlüsse und der schwung magnetisiert. hab da eine wirklich gute adresse an der hand. der betrieb ist spezialisiert auf zündanlagen bei oldtimern (auch für schwungmagneten). so eine spule neuwickeln (inkl. tauchbad) und den schwung neu magnetisieren kostet da kein vermögen. mein rat : eine fehlerquelle nach der anderen abarbeiten und dabei nichts überstürzen. mfg aus dem inn4tel

bitte! gern geschehen. ordnung macht das halbe leben! und kleinvieh macht auch mist. hab auch letzten winter nächte im keller mit dem reinigen vom kleinzeugs verbracht. im nachhein hat sich das aber voll rendiert. suppi, wie du das angehst. mfg aus den inn4tel

motor ist noch nicht zusammen. warte noch auf kleine teile zum ausdistanzieren. hoffe am wochenende ist es dann soweit. mfg

hab den motor jetzt gespalten. problem vermutlich gefunden. die nebenwelle wars. hatte etwas spiel. somit hat der eine oder andere nietenkopf vom primär am gehäuse gescheuert. bilde mir ein, dass das spiel von einem zu kleinen lager kommt. hab das vom sto... gekauft. bei s.. ist es um 1 mm breiter. da ist auch kein spiel mehr zw. lager und sicherungsring. heir sieht man schön die "schleifspuren" am primär rechts oberhalb der buchse hat es am gehäuse geschliffen. mfg

das mit dem schlitzrohr würd ich mir schon noch mal überlegen. die repro sind meiner meinung nach nicht gerade das gelbe vom ei. sind anders. dort, wo sich die beiden teile überlappen, erkennt man sofort, ob es ein ori oder repro ist. bei den repro ist der überlappende teil größer. welche lasche meinst du da? mfg aus dem inn4tel

is a vsc; blu pavone 220 bitte sehr: ist eine sogenannte befestigungsklammer für das zündkabel und gibt es beim stoffi unter motorteile - v50/pv. wird oben an der haube aufgeschraubt. und dann liegt da drüber der luftfilterkasten (ist keine vergaserwanne, is nur der lufi drinnen!). hab das mal quasi von unten aufgenommen. damit die da schön rein geht istda die kleine ausnehmung. zum them chokehebel: das seil war bei mir auch angelötet. hab das so gelassen und keinen neuen chokhebel bestellt. die passen oft von der länge her nicht. sind zu lang und stehen daher beim röhrchen zu weit heraus. schaut fürchterlich aus. also, wenn der hebel noch i.o. ist, dann den lassen. mfg aus den inn4tel

foto hätte ich. vielleicht helfens ja. mfg aus dem inn4tel.

franz klammer??? war zumindestens der sieger der herren abfahrt am 22. dez. 1973 in schladming. viel erfolg bei der resti und happy schweißen. mfg aus dem inn4tel

stimmt so! mfg aus dem inn4tel

vergaser u. zündung passen. da stimmt was im motor net. kommt raus und wird geöffnet. mfg

so! hab mal den reserve-gaser draufgeschraubt und es ist alles beim alten. ruckelt, ruckelt und ruckelt. als nächsters kommt der sip-road runter. schau ma mal, was dann ist. mfg

ist auch o.k!!!!!! mfg

ist ja ca. 200 km ohne probleme gelaufen. mfg

jo, ist natürlich offen.

so, jetzt bin ich am ende mit meinem latein! vespatronic wird es mal keine. hab mir das noch einmal durch den kopf gehen lassen und bei stoffi`s garage mal angeschaut. will die elektrik so lassen wie sie ist und nicht schon wieder am kabelbaum herumstricken. folglich die zündanlage überprüfen. hab dann vorgestern meine zündgrundplatte und den schwung von einer überprüfung bei einem fachbetrieb (spezialist für schwungmagneten-zündanlagen), da ich die spulen neu wickeln lassen wollte, mit folgendem ergebnis zurück bekommen: - anschlüsse alle i.o., - zündspulen sind ebenfalls i.o., kein neuwickeln notwendig, - schwung neu magnetisiert. heute dann am nachmittag das ganze wieder eingebaut und eine probefahrt gemacht. und schon wieder die selbe . . fängt nach ca. 5 km an stark zu ruckeln. zusätzlich noch vorher die zündspule, zündkabel und zündkerzenstecker neugegeben. ergo dessen kann es meiner meinung nicht an der zündung liegen. also wäre als nächsters der gaser drann. den hab ich aber vorher auch schön gebadet. sollte also auch sauber sein. düsen und mischrohr ebenfalls ausgetauscht. was könnte da als mögliche fehlerquelle noch in frage kommen? eventuell doch der gaser (weiß schon, dass baden nicht unbedingt bedeutet, dass der dann zu 100% läuft). meine damit, dass sie eventuell zu wenig sprit bekommt. so kommt es mir nämlich vor. leitung liegt aber gut, also kein knick, länge des schlauches passt auch. könnte es eventuell der schwimmer sein??? auspuff (sip-road) zu?? aber, dann müsste das ruckeln doch von anfang an sein, oder??? mfg aus dem inn4tel

hab mich das auch vor zwei wochen gefragt. bin dann für mich zum schluß gekommen, das ich den unterbrecher selbst verstellt habe, nämlich dann, als ich die zgp festgeschraubt habe, da bei meiner zgp (180ss) eine schraube zur fixierung genau über dem unterbrecher liegt. ich bin da wohl mit dem schraubenzieher (wahrscheinlich eine nummer zu groß) am obersten rand vom unterbrecher angekommen und hab ihn verdreht. hab das ganze dann auch in dieser reihenfolge gemacht und gut wars. mfg aus dem inn4tel

@ thorsten schön zu wissen, dass da jemand das selbe problem schon mal hatte und auch einen lösungsansatz parat hat. da das wetter bei uns momentan eh nicht zum fahren ist, werd ich mir die ankerplatte mal vornehmen. hoffe ich finde das problem. umrüsten auf vespatronic ist mir auch schon in den sinn gekommen. bin da noch am überlegen. preisfrage und da muß ja wieder gebohrt werden. wenn ich es nicht hinbekomme, bleibt wohl eh nichts anders übrig. werd auch wieder auf 122 hd gehen. auslass hab ich (noch) nicht bearbeitet. vielleicht kommt da im winter noch eine optimierung. grundsätzlich bin ich so zu frieden vom dampf her. war echt schon am verzweifeln, jetzt wieder optimistisch. @ reusendrescher hab die 118 hd noch in meinem reservegaser drin gehabt. meine alte dame hab ich ja bereits 1987 erstanden. ist dann jahre lang herumgestanden. ist dann vor 5 jahren wieder zum leben erweckt worden. da war auch noch die 118 hd im vergaser drinnen, der damals drauf war. bin dann zirka 2 wochen damit gefahren. da wurde die seitenbacken aber ordentlich warm. dann natürlich auf 120 hd umgetiegen und gut wars. mfg

also! kondensator und unterbrecher sind natürlich neu gegeben worden. überprüfung der verbindungsdrähte ist mir auch schon in den sinn gekommen. werd ich als übernächstes machen. zuerst probier ich es nochmal über den vergaser. der wird heute ordentlich gebadet. 118 geht nicht, da der motor im standgas bzw. im unteren drehzahlbereich zum klingeln anfing. rein vom gefühl her läuft sie mit 122 hd zumindestens untenrum am besten. hab ja den sip road dran und da ist ordentlich schub von unten da. derzeit aber auf 120. was mich mich etwas unsicher macht ist, dass das kerzenbild ja top ist. ergo müsste ja die zündung passen. bin vorgestern abends nochmal gefahren und nach 5 km war sie nicht mehr fahrbar. bin dann mit 40 km/h mit gaaaaanz wenig gas nach hause getuckert. also wenn das reinigen des gasers und das überpürfen der verbindungsdrähte nichts bringt, bin ich am ende meiner weisheit. mfg

so! bin auf 120 hd herunter gegangen und auf 26 grad vor o.t. geblitzt. etwas besser das ganze aber noch immer nicht störungsfrei, d.h. fallweise sind nach wie vor so phasen dabei, wo sie ruckelt. bin diesesmal auch mit seitenhaube gefahren. kerzenbild ist richtig schön rehbraun. doch vielleicht der vergaser?????? mfg

also, das problem war die letzten tage noch immer da. nach zirka 5min fahrzeit hat sie dann das stottern vorallem ab 2/3 gas angefangen. war einfach net zum fahren. hab jetzt nochmal folgendes gemacht: - vergaser gereinigt, - benzinleitung überprüft (nein, ist nicht zu lang und auch nicht zu kurz), - magnetisierung beim schwung überprüft (nach stoffi`s mutterntest), - hd auf 122 reduziert. - zündung ist auf 19 grad geblitzt. bin heute am nachmittag mal ohne seitenhaube gefahren. folgender stand: sie fing erst später, und da nicht mehr so stark wie im vergleich zu den tagen davor. d.h. für mich, dass da irgendwo sozusagen ein "thermisches problem" vorliegt. bringt es da was mit der hd auf 120 herunter zu gehen und mit mehr vorzündung?

bist du sicher, dass die bj. 64 ist??????? irgendwas passt da einfach nicht. zierleisten hinten fehlen auch noch. kabelkästchen schaut auch schrecklich aus. haube sollte eigentlich phosphatiert sein. wo kommt den die alte dame her??? 4500 so sicherlich nicht. mfg

also handschuhfach, schaltrastenabdeckung, schwingenabdeckung und kotflügelfinne fehlen mal sicher. "falschteile" soweit das aufgrund der qualität der bilder sichtbar ist (bilder mit höherer auflösung wären da wie bereits erwähnt wünschenswert): - monoschlitzrohr - rüli (wenn bj. 64 müsste da glaube ich eines mit dach drauf sein) - ist da eigentlich ein abzeichen am beinschild drauf? sollte das 6eckig sein stimmt das mit dem bj nicht überein (erst ab 68) mfg meine meinung: grundsätzlich spricht gegen die farbe eh nichts. jeder wie er es will. aber passt einfach nicht zu einer 180ss. ausserdem rüli überlackiert find ich auch nicht so gut. ist halt keine rally.

6000 euronen für den zustand bzw. aufgrund einiger fehlteile u. der lackierung viel zu hoch. 4000 schon eher. schaltrastenlager gibts wirklich nimma. bj 68, ohne zündschloss u. batterie. 4500 maximum!!!! mfg