cronni

Ok,die Tendenz geht leicht zur 150er, bzw. zur LML. Danke für euer feedback. Ich werde mich wohl ganz vom Gefühl leiten lassen und die Auswahl an der Farbe festmachen. Die 125 PX gibt es nur in weiß, die 150er in allen verfügbaren Farben, die LML auch. Gruß, Cronni

Hallo Vespisti, nachdem ich mir in den Kppf gesetzt habe, dass unbedingt ein Schaltroller aus Blech ins Haus muss, haben sich nach längerem Entscheidungsfindungsprozess zwei Alternativen herausgebildet: 1. Nagelneue PX 125 mit Umrüstung auf Zubehör-Auspuff ohne Kat (vom Händler selbst bereits umgebaut und neu bedüst) 2. Nagelneue PX 150 ohne Umbau (ca. 200 € teurer). Rein gefühlsmäßig würde mir die erste Variante eher zusagen, allerdings habe ich Bedenken wegen der Betriebserlaubnis, wenn das Teil ohne Kat betrieben wird (Auspuff hat wohl eine BE). Was sagt der TÜV, welche Düsen müssen rein? Welche Variante ist etwas agiler? Oder soll ich doch lieber die 150er LML nehmen und ebenfalls umrüsten lassen. (Spareffekt ca. 1000.- €). Der Viertakter kommt aus Glaubensgründen nicht in Frage. Der Roller soll alltagstauglich sei, für die täglichen 6 km zur Arbeit dienen, keine Autobahn, fast nur innerorts. Danke für eure Einschätzungen. Gruß, Cronni

Hallo ihr Beiden! Danke für die Auskünfte. Damit habe ich wohl alle erforderlichen Papiere zusammen. Das Typenschild ist in der Tat unter der Verkleidung. Bei der Versicherung gab es ebenfalls keine Probleme. Bei einer Kontrolle der Staatsgewalt kann ich jetzt selbstbewusst auftretent, wobei die Gefahr mittlerweile äußerst gering ist, ich habe den Eindruck die Gringos wissen gar nicht mehr, was bei Mofa/Moped erlaubt bzw. verboten ist. Gruß, Cronni

Hi Thomas, leider habe ich jetzt nicht die Möglichkweit, das Mofa direkt anzuschauen, da es bei meinen Eltern steht, ich habe aber die Dokumente mal eingescannt, um die Sache zu verdeutlichen. Die Frage wäre, ob das "EC Certificate of Conformity" die BE "alter Art", wie ich sie von früher kenne, ersetzt, oder ob es die "alte" BE immer noch so gibt. Mir ist bekannt, dass man die BE eigentlich immer mitführen sollte. Insofern müsste ich mir eine besorgen, falls es das noch gibt. Um Missverständnissen vorzubeugen: Die abgebildete BE gehört zu einer anderen Ciao, die ich früher mal hatte. Übrigens war bei meiner GTS 300 (Bj. 2011) auch ein solches "Certificate" dabei. Gruß, Cronni

Hallo Ciao-Fans, habe gerade meine 2003er Ciao wieder mal versichert. Dabei ist mir aufgefallen, dass ich lediglich eine englischsprachige Erklärung zum Modell habe. Beim Kauf vor ein paar Jahren war das Teil versichert, ich habe nicht weiter daran gedacht. Gibt es für die "neueren" Modelle nur dieses Zertifikat, oder fehlt mir ganz einfach die deutsche BE? Gruß aus der Pfalz, Cronni

Gibt es wohl nicht in Deutschland zu kaufen, oder?

Jo,das wars. Konnte im vorbeifahren den Schriftzug auf der Seite nicht richtig erkennen. Danke Jo,das wars. Konnte im vorbeifahren den Schriftzug auf der Seite nicht richtig erkennen. Danke

Was war das? ich bin nicht sicher, ob hier das richtige Topic ist, aber bestimmt liest das ein Kenner, der bescheid weiß: Ist mir heute in Ludwigshafen begegnet: Mopedroller (ähnlich Honda Vision) beige Lackierung Piaggio-Schriftzug auf Heck und Motor Dreispeichenrad wie von der Ciao Aufschrift auf Seitendeckel: "Velofry" Das Teil gefiel mir gut, habe jedoch bislang nicht herausfinden können, um welches Modell es sich handelt- Wer weiß es? Gruß, Cronni

Hi, okay, danke soweit. Gruß, Cronni

Hi LAPaint! Nach Durchlesen deines (prima) Restaurationsberichts habe ich eine Vorstellung, warum meine T3 nicht die Wurst vom Brot zieht. Ich habe mangels Original-Auspuff nämlich auch den Abarth (bzw. Repro) angebaut. Nun möchte ich versuchen durch Reduzierung der Querschnitte eine bessere Motorleistung zu erzielen. Ein Versuch mit versopfen eines Auslassrohres (keine Sorge nur eine kurze Strecke) schien vielversprechend. Hast Du Erfahrungswerte, welcher Innendurchmesser für die Flöten verbleiben sollte? Inwiefern sollte man die Düsenbestückung des Vergasers ändern? Meine Kenntnisse was die Kraftentfaltung bei Zweitaktern angeht sind leider begrenzt, da ich überwiegend Erfahrungen mit Viertakt-Motoren gesammelt habe. Vielleicht kann mir sonst noch jemand aus dem Forum weiterhelfen. Danke vorab. Gruß aus der Pfalz, Cronni

Hallo dermarc! Danke für die Photos, meine T3 hat das eckige Rücklicht, nicht den Schwanenhals, daher lässt sich das nicht so 1:1 übertragen. Wie befürchtet müsste ich Löcher in den Kotflügel bohren, um den Träger festzumachen. Das kommt nicht in Frage. Vielleicht finde ich noch etwas anderes. Trotzdem vielen Dank und viel Erfolg bei der restaurierung. Ach ja, eins noch. Mich würde interessieren, was der Roller an V-max erreicht, wenn Du fertig bist. Meine T3 ist m.E. mit maximal 60 km/h etwas lahm. Gruß, Cronni

Hi dermarc falls es gelingt, hänge ich die Bilder jetzt an: Die Lampe hat nur zwei Löcher. Die Feder gibts noch bei Sitz und Sattel, bei Peter Ehrhorn oder im vespashop von ullrich savannia, irgendwo hab ich sie dort gesehen. Gruß, Cronni

Hi Dermac, ein Bild der Sitzbank werde ich Dir im Laufe der Woche schicken. Im Gegenzug würde ich mich über ein Bild der Befestigung des Gepäckträgers freuen, habe zwar einen hier rumliegen, weiß aber nicht genau, wie der befestigt werden muss. Es scheinen ein paar Teile zu fehlen. Vielleicht hat auch sonst noch jemand ein Bild einer T 3 mit gepäckträger? Gruß, Cronni

Hallo digs, hallo LAPaint, ich habe nochmal nachgeschaut, woher die 31° stammen, es war das Werkstatthandbuch für die GS Mein Fehler. In der Bedienungsanleitung meiner T3 steht 28 ° +- 1°. Insofern habt ihr natürlich recht gehabt, vielen Dank für den Hinweis. Der Kontakt war in der Tat NOS. Ich werde die Flächen anrauhen. Kondensator werde ich bestellen. Hallo JOB, das mit dem Gemisch werde ich überpürfen. Vielen Dank an alle Tippgeber einstweilen. Am WE werde ich versuchen, alles umzusetzen und es wird nachberichtet. Gruß aus der Pfalz, Cronni

Hallo Vespa-Gemeinde. Nachdem ich einige Tipps zur Suche nach den fehlenden 10 km/h Endgeschwindigkeit umgesetzt und u.a. auch einen neuen Kontakt eingebaut habe, ist die Drehzahl jetzt sehr gut. Allerdings ist es so, dass bei warmem Motor die Drehzahl oben bleibt, wenn ich den Gasgriff schließe. Erst mit deutlicher Verzögerung sinkt auch die Drehzahl. Hinzu kommt, dass durch die Schaulöcher im Polrad deutliche Funken im Bereich der Feder des Kontaktes (in der Mitte zur Welle hin) sichtbar werden. Ist das normal? Ich möchte die Zündung nicht ruinieren. Zündzeitpunkt habe ich bei 31° vor OT eingestellt, Leerlauf und Startverhalten sind gut, Vollgasdrehzahl scheint auch in Ordnung. Gruß aus der Pfalz, Cronni

Hi, danke für die Meinungen. Ich tendiere auch eher zum Repro des Originals. Die Seite von Peter Ehrhorn habe ich auch schon gesehen, die Anschaffung muss ich aber bis Weihnachten verschieben, sonst gibt es Ärger mit dem Finanzminister. Mit der Zündung werde ich mal ein bißchen hin und her spielen und den Tacho mal bei einer dieser freundlichen Hinweistafeln ("Sie fahren...km/h) testen, die scheinen ja recht zuverlÄssig zu messen. Erfahrungsbericht folgt dann. Gruß, Frank

Hi, zunächst mal danke für die Antworten. Hallo LaPaint! Bist Du sicher mit dem ZZP?. Laut Handbuch wären 31° korrekt. Außerdem wäre dann die Zündung ja schon auf "früh" und somit könnte man im oberen Drehzahlbereich mehr Leistung erwarten, oder? Hallo Miele_1! Den Auspuff habe ich ausgebrannt. War allerdings nicht so ergiebig. Allerdings habe ich beim Demontieren bemerkt, dass das Innenleben wohl zerbröselt ist. Vielliecht liegt hier der Hund begraben. Bei dieser Gelegenheit: Kann man einen dieser Sport-Auspuff-Replikas empfehlen oder sollte ich lieber beim Original bleiben. Ich möchte nicht unbedingt aufgrund des Auspuffs meine Vergasereinstellung modifizieren müssen (mangels Zeit und Ahnung). Welchen Auspuff kann man für die T3 empfehlen? .Gruß aus der Pfalz, Cronni.

Hallo Vespa-Gemeinde. Nach fast einem Jahr habe ich meine 58`er T3 wieder auf die Straße gebracht. Der Roller wurde 1966 (!) von meinem Onkel mit gerissenem Schaltzug abgestellt und jetzt neu aufgebaut (alle Verschleißteile, auch im Motor, ersetzt, neu abgedichtet, etc.) Bis auf ein paar Kleinigkeiten ist die Kiste im Original-Zustand aber man muss sich ja auch noch etwas für den Winter aufheben. Auch der Mann vom TÜV war sehr angetan, die Plakette gabs problemlos. Der Roller fährt sich gut, man sollte allerdings vorrausschauend fahren, denn die Bremsen sind nicht ganz auf heutigem Standard. Eine Sache stört mich aber: Die Höchstgeschwindigkeit (laut Tacho) beträgt etwa 60 km/h. Laut Papieren sollte er aber 72 km/h schnell sein. Nun bin ich zwar ein Genussfahrer, aber Tempo 70 sollte doch drin sein. Wo könnten die fehlenden 10 km/h stecken? Der Zündzeitpunkt ist exakt eingestellt (31 Grad vor OT), Falschluft schließe ich aus. Vielleicht ist der Auspuff zu? Der Kolben wurde nicht erneuert, da kaum Verscheleiß erkennbar war. Gibt es Anhaltspunkte, wie hoch die Kompression sein sollte? Die Zündkerze erscheint eher etwas zu hell. Vielleicht mal mit einer größeren Düse oder anderer Nadelstellung versuchen, mehr Sprit in den Zylinder zu bekommmen? Womit sollte ich anfangen? Gruß aus der Pfalz, Cronni Habe mal ein par Bilder angehängt, vielleicht hat jemand ein vergleichbares Modell.

Hallo Gemeinde! Mittlerweile habe ich einen (hoffentlich ordentlichen) Stoßdämpfer für die vordere Schwinge meiner T3 gakauft. Die Montage gestaltet sich allerdings etwas schwierig, weil die beiden Nasen der unteren Hülse nicht in die Aussparung an der Schwinge passen, sondern etwas verdreht sind. Ich möchte den Stoßdämpfer nicht schon bei der Montage beschädigen, daher die Frage: Wie kann ich die Hülse etwas drehen? - Erst austreiben und dann wieder eindrücken? - Drehung der Hülse selbst mit reichlich Gewalt und Schmierung? - Drehung des kompletten Silentgummis des unteren Stoßdämpferauges? Oder letztendlich doch die Nasen abflexen? Beim Stoßdämpfer handelt es sich um das von SIP für 110 €. Ich werde versuchen, den Link einzustellen. http://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampfer+vorne+fur+vespa+_65022200 Gruß, Cronni

Hallo Vespa-Freunde, meine Messerschmitt T3 fährt mittlerweile wieder aus eigener Kraft, prompt hatte ich auch chon den ersten Umfaller (mit Kratzern im neuen Lack) http://www.germanscooterforum.de/public/style_emoticons/default/gsf_wallbash.gif. Zum Glück nur Schrittgeschwindigkeit. Grund dafür war, dass beim Bremsen die Gabel viel zu weit einfedert, wenn man dann noch ein kleines bißchen den Lenker eingeschlagen hat, ist der Sturz prorammiert. In diesem Zustand will ich erst gar nicht zum TÜV fahren. Beim Neuaufbau habe ich einen neuen Stoßdämpfer und eine neue Feder verbaut. Beide Teile waren nicht übermäßig teuer, so wie es aussieht, taugen sie aber auch nichts, insbesondere die Feder ist wohl viel zu weich. Der originale Boge-Dämpfer war leider nicht zu retten. Die Feder habe ich noch, ist halt verrostet. Bei den einschlägigen Shops werden zum Teil härtere Federn angeboten. Das wäre vielleicht die Lösung, ich möchte aber nicht noch einmal "Schrott" investieren. Wo bekomme ich die richtige Feder für die T 3 oder soll ich die alte aufarbeiten und welchen Stoßdämpfer würdet ihr empfehlen? Gruß, Cronni

Danke, so habe ich es auch gemacht, so lange eingefüllt, bis nichts es wieder rausläuft. Sollten sich Probleme ergeben, melde ich mich nochmal. Gruß, Cronni

Hallo Vespa-Gemeinde! Meine T3-Restauration neigt sich dem Ende zu (Bilder demnächst). Gestern habe ich das Getriebeöl eingefüllt. Laut Handbuch sollten ca. 150 ml Öl reinpassen. Nach Einfüllen von 100ml war allerdings Schluss, das Öl lief wieder durch die Einfüllöffnung raus. Ist das normal? ausreichend? egal?. Ich möchte nicht wegen eines solchen Fehlers einen Motorschaden riskieren. Wer hat Erfahrung? Gruß, Cronni

Hallo Rocksteady, Du hattest recht. Habe noch einmal die ganze Musik abgenommen und geschaut, wo die Blockade liegt. Der Fehler war offensichtlich: Ich hatte die Original-Schlitz-Schrauben der Zündgrundplatte durch Inbus-Schrauben ersetzt. Die Schraubenköpfe sind ca. 2 mm höher und der Rotor setzte auf den Schraubenköpfen auf. Nach Wiedereinsetzen von normalen Schlitzschrauben ist alles paletti. Was haben wir gelernt: Wo immer möglich, die Original-Schrauben wiederverwenden (habe ich übrigens bei fast allen aneren Schrauben beherzigt). Gruß Cronni

Hallo Forengemeinde, langsam komme ich mit der Restauration meiner Messerschmitt T3 weiter. Der Motor ist fertig. Beim Zusammenbau habe ich allerdings feststellen müssen, dass ich die Mutter des Schwungrades der Zündung nur handfest anziehen kann, ansonsten blockiert die Kurbelwelle. Ist das normal? Alle Lager und Dichtungen wurden gewechselt und ich hilde mir ein, alles wieder korrekt zusammengebaut zu haben. Ich kann mich allerdings nicht mehr erinnern, ob die Mutter auf der Kuwe auch so leicht zu lösen war. P.S. Suche noch ein Original-Rücklichtgehäuse für die T 3 (das eckige, kein Schwanenhals) Gruß aus der Pfalz, Cronni

Hi, danke für die Antworten. Schon der zweite, der mich darauf hinweist, dass die Schriftzüge zu hoch sind. Allerdings habe ich die Teile vor dem Abbau vermessen und wieder so angebracht, wie sie waren. Insofern bitte ich um Nachsicht. Auch wenn es dem wahren Kenner die Tränen in die Augen treibt: Der Lack ist neu, da sich unter einigen Stellen doch recht heftiger Rost angesammelt hatte. Flickwerk wollte ich nicht. Leistenendstücke habe ich bestellt. Lude hat eine PN, danke für den Hinweis. Mit den Stoßdämpfern werde ich es wie vorgeschlagen probieren und die Füllmenge nach (erfolgreichem) Versuch hier mitteilen. Gruß aus der Pfalz, Cronni