anakos

Lieber spät als nie: Ich habe die Achse wie folgt herausbekommen (auch noch letztes Jahr ). Und zwar habe ich zwei lange Schrauben gegenüber in die Gewinde für die Radmuttern geschraubt. Metallplatte auf die Beläge und alles ließ sich ganz entspannt ausziehen. Die Schrauben drücken dann auf die Beläge/Platte und ziehen gleichzeitig die Trommelaufnahme/Achse raus. Hat echt Spaß gemacht! Ach und will jetzt nicht auf Schlaumeier machen aber: in den meisten Maschinenelemente-Büchern wird sowohl von ruhenden als auch von umlaufenden Achsen gesprochen... Schwellend/wechselnd auf Biegung belastet. Je nach dem

Ist das ernst gemeint? Geht hier um eine V50 mit geschlossenen Felgen, sprich Bremstrommelaufnahme ist Teil der Achse...

Ja, kleines Kommunikationsproblem... Jetzt haben wir's! Wellen sind doch aber immer torsionsbelastet, Achsen hingegen nur auf Biegung. So hab ich das gelernt. Von daher dachte ich, es wäre alles eindeutig... Hauptsache wir meinen am Ende alle dasselbe!

Alles klar, hab dieses WDR von den ganzen Stücklisten so drin... Danke für die Tips, werde das die Tage alles mal probieren! Schönen Abend noch.

Genau, Teil Nr. 4! RWDR steht einfach für Radialwellendichtring, da Teil Nr. 5 Tachoritzel ist ab.

Es geht darum, die ganze Vorderradachse auszubauen um die beiden Kugellager und RWDR wechseln zu können! Die Bolzen für Gabel und Stoßdämpfer bleiben um Himmels willen wo sie sind. Dass die nicht einfach rausgehen ist mir klar! Ich möchte jetzt einfach mal von Euch wissen, wie schwer die Achse bei Euch so gefühlsmäßig rausging und wie ihr das so praktiziert habt. Möchte die nämlich ungern schrotten! Bevor ich da also wie ein Irrer raufhaue, bin ich für jeden Tip dankbar!

Nein um die Nadellager geht's auch nicht, richtig! Meine wirklich die Achse, an der die Trommelaufnahme ist. Die Mutter, auf der auch das Tachoritzel sitzt ist natürlich ab! Wie hast Du Deine Achse damals rausbekommen? Einfach raufgehauen?

Ok Danke für die Hinweise! Ist 4Loch geschlossen bei meiner. Lager sind halt durch, und will kein Risiko eingehen. Deshalb soll da mal alles raus! Im Werkstatthandbuch der V50 steht halt, dass man die Achse wohl austreiben kann! Dass die nach mehr als 40 Jahren fester sitzt als gewollt ist klar. Aber die bewegt sich bei ordentlichen Schlägen keinen Millimeter... Jetzt möchte ich erstmal die Niete entfernen, die diese Blechplatte halten. Sind die weg, kann ich dann denke ich auch meinen Abzieher ansetzen. Brauche ich also wirklich, wie Du sagst, 4t, muss der Abzieher 40.000N aufbringen?? Kann mir das grad nicht vorstellen... Mache ich da einen Denkfehler? Andere hier im Forum kriegen die ja auch ausgeschlagen... Also kann das mit meinem handelsüblichen Abzieher klappen? Oder pressen sich da die Arme in die Schwinge?

Abend! Bei der kleinen hier musste ein neues Trittblech rein, welches mit ein paar anderen Stellen nun schon beilackiert wurde! Beinschild in Fahrtrichtung links war mit Spachtel voll, da hab ich selber mal mit der Dose angesetzt. Ich persönlich mag zu große offene Stellen nicht. Kann eine Farbanalyse nur empfehelen! Wer sich also nicht traut nachzulackieren Falls wer 'nen Kotflügel oder Seitenklappe in Azz. Ch. 400 entbehren kann:

Abend! Bin derweil dabei, die Schwinge einer V50 zweite Serie zu überholen. Jetzt kriege ich diese verdammte Achse nicht ausgetrieben... Was ich bereits probiert habe: Schwinge mit Heißluftföhn erwärmt, dann vorsichtig mit Holz zwischen Hammer und Körner. Schwinge auf Herdplatte richtig heiß gemacht, mit Körner und Hammer voll rauf. Sie will nicht raus. Einen Dreiarmabzieher kriegt man ja auch nicht gescheit angesetzt. Habe also alles ausprobiert, was zu diesem Thema empfohlen wird! Hat jmd noch einen Tip? Will jetzt auch nicht Stunden in unmittelbarer Nähe zu den Asbest-Belägen verbringen... Die gehen ja tollerweise nicht zu wechseln, wenn die Achse montiert ist...

Danke für die Tips! Dreht sich in allen Fällen einwandfrei, kommt jetzt also rein!!

Wollte heute ein Lager montieren. Dummerweise ist es mir ein wenig schräg aufgekommen und nicht weit reingegangen. Aus Angst vor Beschädigungen am Lagersitz wollte ich es so schnell wie möglich da wieder raus haben... Dazu habe ich blöderweise zwei ganz leichte Schläge auf den Innenring gegeben. Das Lager dreht sich aber immer noch prächtig! Woran kann ich erkennen, ob es Schaden genommen hat bzw. sollte ich es noch verbauen?

Bin grad beim Lagern eines V50-Motors. Wenn ich nun die Antriebswelle von Hand drehe (Motor noch offen ---> kein Öl), quietscht das richtig eklig... Lager ganz neu, ließ sich aber auch vor dem Einbau nicht ganz so schön "weich" drehen wie die anderen. Schonend eingebaut mit Schrumpfen etc. Legt sich das wenn die Kiste mit Getr.öl läuft bzw. ist das wild und deutet auf Lagerdefekt hin (obwohl Lager neu, nur lange im Eisfach gewesen)? Könnten ja auch die Schaltsteine in ihrer Führung sein, oder? Danke!

Danke für die Hilfe! Angesichts des Preises eines NU werde ich wahrscheinlich wirklich jetzt das 6204 verbauen... Da nehm ich lieber ein bisschen mehr Ruckeln beim Montieren in Kauf! Motor soll auch zeitnah nicht wieder geöffnet werden.

Möchte ein NU 204 auf Mazzucchelli 20/19 verbauen! Standard 50S-Zylinder. Da gibt's ja viele Variationen. In den bekannten Shops wird das NU204ECP viel zu teuer angeboten, auch ohne Lagerluft... Meine Frage: Welches genau empfiehlt sich? ECP, TVP ...?? Danke!

Heftig! Danke Dir für die Info.

Jemand schonmal Probleme mit Stehbolzen aus einschlägigen Online-Shops gehabt? Im Zuge einer Motorüberholung möchte ich die alle wechseln. Zylinder bleibt original 50S 1°Serie. Jemand 'ne Ahnung, ob die Zugfestigkeiten etc. bei den Bolzen eingehalten werden? Also beruhigt bestellen oder doch im gut sortierten Schraubenladen holen? Würde die halt gerne mit Dichtsatz etc. in einem Zuge bestellen... Danke!

Wie geil, Danke für den Tip!!

Hallo, kann mir jemand die Leitungsart der V50-Zündung sagen? Meiner Meinung nach sollten das Silikonleitungen à la Silflex sein, oder?

Habe natürlich auch Gangräder und Klaue gewechselt, Mittelsektionen waren im Ar... Wollte halt 100%ig sichergehen und habe mit der Feder nochmal einen draufgelegt! Ist auch 'ne LTH glaube ich gewesen. Danke!

Habe im Zuge der letzten Motorrevision eine verstärkte Feder zwischen die Schaltklaue eines originalen 50S-Motors aus '63 gesetzt, da mich davor das ständige Rausspringen der Gänge genervt hat. Ich wollte dem halt unbedingt vorbeugen mit dieser Aktion. Jetzt habe ich allerdings Bedenken, dass beim Schalten der Widerstand zu groß ist --das Ganze ist jetzt schön knackig und lässt sich gut schalten-- und sich die Schaltgabel verzieht oder ihre Passung verabschiedet... Jemand Erfahrung diesbzgl.? Will da jetzt kein Risiko eingehen... Dankeschön.

Suche einen Kotflügel für V50 in Azzurro Chiaro 400. Hat da jemand was? Kann auch sehr schlechter Zustand sein...

Jemand noch 'nen V90 Zylinder rumliegen für kleine Zylinderbohrung (1. Serie)? Hätte sowas ganz gerne...

Alle verbauten Lampen sind in Ordnung. Welche Leitungen muss ich zusammen halten, um einen "Trockentest" zu machen. Denn bei komplett angeschlossenem Lichtschalter tut sich nichts... Spulen und ZGP kann ich ausschließen, weil sie ja zündet, oder? Und den Kabelbaum habe ich gemäß Schaltplan durchgemessen. Kein ungewünschter Kontakt oder Kurzschluss. Mein Verdacht ist aber doch i-wie dir ZGP. Wie kann ich messen, ob am Kabelkästchen Spannung anliegt? Grün gegen Schwarz? Grün/Schwarz gegen Masse? PS: Danke für die Animation! Sehr anschaulich gemacht.

Oh, danke für den Hinweis! Voll vergessen... Es handelt sich um eine Vespa 50S Bj. '63. http://www.vespaservizio.de/v50sschaltplan02.php