nezbert

Huhu! Brauche kurz eure Hilfe, uund zwar hab ich eben mal meine Steuerzeiten vermessen, weil mir gestern der Polini so richtig schön festgegangen ist. Folgendes Setup: Gaser: 24er Si, noch nicht oval, einfach gesteckt, böse stufen/kanten zwischen gaser, gaserkaste(vorverdichterplatte?) und Kurbelkasten. Das ganze wird aber die nächsten Tage behoben, Babyarschglatt und so ;) Hat eine 52/140 LLD, Be3 Mischi mit 160er HLKD 130er HD Auspuff: RZ Mark one Lefthand, 125ccm Version (gut?) Getriebe: Übersetzung original, 22/67 Zylinder: Polini 177, gebraucht gekauft, wurde wohl schon bissel bearbeitet, in welchem maße kann ich schwer sagen, aber Kanäle sehen eigentlich noch nach Gußoberfläche aus... Gehäuse: Gehäuse angepasst an Haupt-Überströmer, Boostport ist noch original Zündung: Alte 6V Unterbrecherzündung, 19° geblitzt (wird wohl paar Grad zu früh gewesen sein oder? Werde wohl auf 15-16 gehen) So, nun hab ich meine Steuerzeiten vermessen und bin zu folgenden ergebnissen gekommen: Auslass beginnt 90° nach OT zu öffnen, also 180° im Gesamten. Kann das original sein? Kommt mir viel vor. Überströmer machen bei 120°not auf, und 120°vot wieder zu (na sowas ), also 120° lang geöffnet. Wenn ich richtig gelesen habe macht das einen Vorauslasswinkel von 30°, richtig? Das ist in Ordnung oder? Lohnt sich da noch was zu machen? Meine gelesen zu haben das 30° schon recht sportlich ist. Einlass: Immo macht der bei 110°vot auf, und bei 40°not wieder zu. Werde die Welle so bearbeiten das bei 55not geschlossen wird. Sind die 110° ok, oder sollte ich da auch was ändern? Sorry das ich hier so nen Thread starte, gibts ja schon 100te von, ich hab tagelang hier gelesen, nun brauch ich ne kleine Bestätigung ob das alles so Sinn macht, wär super wenn ihr mir bissel helfen könntet :) Achja, das ganze spielt sich ab in einer 77er TS, Motor ist aber sehr PX-ähnlich

Mist hab nur den Metall/braun bekommen... nix aussengummiert. Naja wird er halt verklebt...

Ah der TS Profi! Nr ist 27118, also blauer vollgummierter! Vielen Dank für die Info, dann ist wahrscheinlich gar nicht der Aussenring undicht sondern der Siri hat die falschen Maße innen! Liegt das daran das die TS quasi den ersten PX-Motor bekommen hat? Wurde der quasi-PX-Motor ab 18139 verbaut? Dann hoff ich mal das die hier ansässigen Rollershops das Teil da haben... Danke nochmal, hätte den Motor jetzt wieder mit dem falschen Simmi zusammengebaut! Gruuß!

Oh vielen Dank, perfekt! Bin jetzt zwar noch mehr verwirt mit meinem Metall-schwarz-Ring, aber ich schmier den einfach mal aussen mit Dirko ein und kuck was passiert

Hallo! Es geht um einen Motor einer Vespa 125 TS, baujahr 77 Eine Frage zum Simmerring Kurbelwelle/Getriebeseitig: Wie wird der Simmerring korrekt montiert? Muss der mit Dichtmasse eingesetzt werden? Klar, der hat innen auf der Kurbelwelle eine Dichtlippe, aber aussen besteht der einfach nur aus Metall, das ziemlich sicher undicht wird, direkt dahinter ist ja das große Kurbelwellenlager und dahinter die Kupplung, also auch Öl. Wisst ihr was ich mein? Soll ich aussen Dirko-Dichtmasse drauftun? Gruß, Leon

Wies der Zufall will hab ich gerade eben die Elektrik innen Griff bekommen *freu*! Nu hab ich nochn anderes Problem, wollte mal wissen ob das bei anderen TSen auch so ist: Wenn ich die Vespa anmache raucht sie wie die Sau! Also nicht nur son bisschen 2Taktqualm, nee nee ich mein so richtig! Jetzt bin ich mir nicht ganz sicher obs am Choke liegt oder an meiner "Restauration". ich hab neue Simmerringe in den Motor gebaut, eventuell ist einer nicht ganz dicht und lässt Getiriebeöl in die Kurbelkammer? Wie ists bei euch, Rauch ohne Ende mit gezogenem Choke?

Ich hab auch eine :) Leider total vermurkst, Hab jetzt alles gerichtet bis auf den Kabelbaum den hab ich dringelassen, und jetzt macht er micht wahnsinnig, da ich das Rücklicht nimmer in Reihe mit dem Standlicht usw schalten kann. Selbst 24V Birnchen hauts durch Aber trotzdem ne tolle Vespa!

kommt das ding von dir oder was? hehe

Alder wie schnell bist du denn? Also gut, 60 incl. versand

Huhu! Ich bräuchte eine Kaufberatung von euch. Wieviel glaubt ihr ist dieser Zylinder noch wert? : Leider sind die Fotos nicht ganz scharf... Der nette Herr der mir den anbietet möchte 65 Euro dafür haben, ich hätte mal 50 veranschlagt, was meint ihr? Danke schonmal, Gruß, Leon Vergessen: Kolben, Clips, Bolzen, Ringe und Kopf sind natürlich auch dabei, Ringe sind wohl fast neu...

Hi! Na da hab ich mich in meiner Euforie bisschen undeutlich ausgedrückt... Mit dem Vollgelaufenen Kurbelgehäuse... Hab ehrlich gesagt kein blassen! Hab den Vergaser nochmal auseinandergebaut, mit nem Teilediagramm verglichen ob alles da ist, und beim Zusammenbau die Schrauben mal stramm angezogen, siehe da, dicht. Was ich mit dem Schlauch meinte war das sie überhaupt mal läuft. Denn auch nachdem das KuWellenGehäuse leer war isse nicht angangen. Da hab ich den Schlauch am Gaser gelöst und gesehen das nix kommt. Als ich den Schlauch dann von 70cm (ist beim testen praktisch die Länge dachte ich mir) auf die richtige Länge gestutzt hab lief alles wunderbar. Ich weis das das eigentlich nicht sein kann weil der Tank trotzdem höher liegt als der Gaser, aber ich sach einfach mal da sind die Italiener dran schuld. Die nehmens mit der Physik eh nicht so genau, wie man an der Gesamtkonstruktion der Vespa sieht bis denne

Rätsel gelöst: Der Benzinschlauch war schlicht und einfach zu lang... Ist zwar komisch, da der tank ja trotzdem höher liegt als der Gaser, aber was solls jetzt läuft sie!!! Bin die erste Runde eben schön über unseren kleinen Weinberg hier gefaaahn, man ist das geeeiiiiil! :love: :love: :love: Sie ist so süß, klingt so nett, zieht so gut (ok im Vergleich zur fuffi halt ), bremst so scheisse, hach das ist ja fast wie verliebt sein :love: :grins: Noch n schönen Abend ihr Helden des Alltags, ich setz mich jetzt auf mein Rengdeng und trink ein Bier

Nochmal achja Spike du hast recht, ts ist kleine Schwester von Rally und co., keine Getrenntschmierung.

Aha, der Antrieb! Ganz schön gewaltiges Loch für eine Welle! Soweit ich das gesehen hab ist das nur angegossen, allerdings ist im Loch ne Querborung, welche ungefähr richtung Vorverdichterplatte zeigt. Naja, ich werds einfach mal zumachen. Komische Sache, mit Rotisol/Aceton/Ethanol springt er wunderbar an, natürlich nur ganz kurz weil ich nur ganz wenig reintu. Hab eben mal nochmal neuen Sprit geholt, Neuen Benzinschlauch dran, gehe mal ne Runde rennen... Man grad heut muss das wieder so heis sein

Achja, das Bild ist natürlich nicht von meiner Kiste, bei mir ist alles original Drehschieber.

Moin! Hab mal wieder ne Frage, selbst nach langem suchen lässt sich die leider nicht vermeiden... Habe meine TS wieder zusammengebaut, und festgestellt das irgendwoher Benzin im Überschuss in das Kurbelwellengehäuse gelangt, das steht da quasi schon drin. Vergaser sollte ok sein, habe ihn nochmal ausgebaut und geprüft, Schwimmerventil ist dicht. Mir ist aufgefallen das in der Nähe der Vorverdichterplatte noch ein Loch ist von dem ich nicht weis was es tut... Hier auf diesem Bild ist es verschlossen: Das Loch befindet sich bei der Sechskantschraube. Was tut dieses? Kann es sein das mir aus irgendwelchen Gründen der Vergaser überläuft, und das Benzin aus dem Überlauf in dieses Loch läuft und meinen Motor ertränkt? Die Dichtungen über und unter der Vergaserwanne sind drin, Choke schliest komplett soweit ich sagen kann, HD und LLD haben richtige Größe, wo kommt dieser Sprit her??? Vielleicht weis wer was? Danke schonmal, Gruß, Leon

Huhu! Der Roller steht grad im keller, der lack trocknet, ich hab nix mehr am Roller zu tun möchte mich aber trotzdem mit Vespa beschäftigen Da les ich also so im Forum dies und das, und immer wieder seh ich diese spezielle "gay" schreibweise... gayt nicht, gaykauft gayklat eGay usw... Wie isn das jetzt, machen das nur die Schwulen unter uns, oder ist das einfach so zum Spass? Gibts denn viele schwule Vespisti? Ist die Vespa das Scene-Gayfährt schlechthin? Wollt gern mal wissen, bin zwar nicht schwul, hab auch absolut keine Probs mit Schwulen, nur interessehalber...

Erste Testfahrt mit der TS, Sommer, nur Shorts an. Nö erstmal kein Lüra-Deckel drauf, Seitenhaube eh nicht... Nach ewigem anschieben läuft sie gerade so, dreht zwar aber hat keine Kraft. Aus eigener Kraft anfahren ist nicht. Ich also draufgesessen und mit aller Kraft mit den Füßen abgestoßen -> riääääng, Wade voll ins Lüfterrad gehalten (Vollgas, max Drehzahl) Narbe 5x5cm gibts jeden Sommer zu beataunen.

Da ich meine Husaberg normal nur im Gelände bewege hab ich TÜV auch ewig schleifen lassen, Folge: Tüv eben frisch gemacht und trotzdem nur bis 3/05 (

Update: Habe aus meiner Laborantenzeit noch conz. Schwefelsäure rumstehen, hab flux ne 25%ige Lösung angesetzt und siehe da, DER Blankmacher schlechthin. Natürlich nur zu verwenden auf großen, leicht zu reinigenden Flächen. Nach anwendung mit viel Wasser Spülen, abwischen, spülen wischen usw Der Lohn ist eine fast geschlossene Zinndecke, die sich wunderbar "endbezinnen" lässt. Achja Funktionsweise: Rost (FeOOH) wird umgewandelt in FeSO4 (Eisensulfat), welches sich leicht entfernen lässt (wird beim Spülen im Wasser gelöst)

Sooo, hab den ganzen Scheiss wieder abgekratzt/lötet. Den Falz schön mit Wasser gespült und sauber gemacht, anschließend mit der Lötlampe restliches Wasser komplett verdampft. Beim wegmachen hab ich dann erstmal gemerkt wieviel von meiner Verzinnung "kalte Lötstellen" waren! Und jetzt will ichs aber richtig machen! Mir ist aufgefallen das die Zinkpaste auf normalem Blech wunderbar funktioniert, nur auf den Rostnarbenfeldern (wos ja speziell hinsoll) bleibt die Zinnschichtbildung aus. Und das obwohl die Stellen hundertprozentig metallisch glänzend sind, also kein Rost mehr oder sonstige Verunreinigungen... Ist der Untergrund zu glatt? Kann das sein? Aber wie soll ich denn ein Rostnarbenfeld anschleifen??? Geht kaum, und die zopfbürste scheint nicht obtimal zu sein, da selbst nach minutenlangem Bürsten die paste nicht gscheit hält. Hat wer noch nen geheimtip auf Lager? Vielleicht behandeln mit verdünnter Salzsäure??? Hab hier übrigends noch ne Anleitung ergoogelt, ist zwar von nem Astra, aber manchmal gehts halt nicht anders Verzinnorn Also, wieder ab in den Keller in die Bleidämpfe yippiiii

Ich hab meine (Stannol) von nem lokalen Rund-ums-Auto-Geschäft (Sowas wie ATU). Da würde ich mal schauen... Und nimm die Korrosionsfreie

Na toll Leute, jetzt bin ich grad in Hochstimmunggewesen weils mit der Paste gut funktioniert, und nu muss ich lesen das man damit keine Falze behandeln darf :grr: Scheissendreck, auf der einen Seite hab ich komplett den Übergang Tunnel/Trittbrett zugezinnt... Allerdings meine ich das Salzsäure bei der Temperatur unbeständig sein müsste, die müsste also durch die Flamme zu H2 und CL2 zersetzt werden. Ausserdem wurden doch früher bei den Oldtimer GERADE die Falze verzinnt, um dem Rost vorzubeugen. Dat ganze ist jetzt doof. Soll ich jetzt mühsam das ganze zeug wieder rausholen? Werde mich mal beim Hersteller der Paste erkundigen... Bis denne

Das mit der Übung wird wohl der Knackpunkt sein. Aber gut zu wissen das Lötfett nicht geht (obwohl druafsteht zum weichlöten und verzinnen)! Werde dann mal loshirschen und Lötpaste kaufen gehen... Danke für die Tips, Leon PS dir auch gutes Gelingen mit der V50!

aja danke, da im Lötfett auch Zinnchlorid enthalten ist dacht ich mir das tuts bestimmt... Und das Zeug teigig zu bekommen (und teigig zu halten) ist ja jetzt auch gar net soo leicht