nezbert

Moin :) Bin da gar nicht soo weit weg davon hab aber auch gar nicht soo viel TÜV Kann man aus Erfahrung heraus sagen ob da eine erhöhte Gefahr einer Kontrolle besteht? Dankee

Mein Motor kam mir sehr drehmomentstark aber wenig drehfreudig vor. Habe daher mal die Quetschspalte gemessen und fahre anscheinend mit 0,6mm rum Bisher kein Klingeln entdecken können, auch sonst alles ok soweit, habe aber auch erst wenige hundert km auf dem Motor. Bei 130 im vierten geht dem Bock zwar die Puste aus aber der Resoeinstieg macht schon schon Spass. Setup hier http://www.germanscooterforum.de/topic/280001-setup-f%C3%BCr-fixe-30-rally-mit-px200-motor/ im ersten Post, Auspuff ist eine NSR Viper 2014 geworden. Ich denke ich werde die Quetschspalte noch etwas anheben auf ~1mm. Zündung ist momentan auch noch eher auf sicher eingestellt ist (da ich im Moment nicht blitzen kann gebe ich mal keinen Wert an)

So also heut montiert, seit 12 ist Öl drin, bisher dicht im Stand und in Fahrt. Dafür will Sie gerade nicht gescheit hochdrehen und sprotzt und knallt bei hohen Drehzahlen. Fühlt sich irgendwie nach Zündung an.

Könnt höchstens ne Skizze hindengeln wenn Dir das hilft

So habe geschmirgelt und poliert: Mal gucken obs dicht wird

Danke für die bisherigen Antworten! Abdrehen hört sich gut an, hab nur bissel bedenken dass man sich dabei nen schönen Lunker freilegt. Ein Gedanke: Für die Passung auf der Welle geben viele Dichtring Hersteller Toleranz d11 an. In dem Fall wären das 27d11 -> Untermaß von 130µm bzw. 0,13mm (!) erlaubt. Mit viel Glück bekomme ich die Macke innerhalb dieses Toleranzfelds rausgedreht. Werde glaub erstmal Welle an der Stelle wos Lager sitzt in die Spannzange spannen und dann mal über die Lauffläche drüberstreicheln, evtl sogar nur schmirgeln. Hat jemand schonmal diese Speedi-Sleeve Hülsen getestet? http://www.skf.com/de/products/seals/industrial-seals/power-transmission-seals/wear-sleeves/skf-speedi-sleeve/index.html

Hallo! Leider hab ich auf der Lauffläche vom Simmerring auf der Hauptwelle ne schöne Macke (Im Spiegelnden Bereich genau auf der Laufläche): Nun bin ich am überlegen: Glattmachen (Es steht an der Stelle bissel ein Span hoch) und hoffen das es dicht wird oder auf außenliegenden Simmi umbauen. Lauffläche auf Bremstrommel sieht so aus: Was meint Ihr hat eine bessere Chance dicht zu werden? Danke :)

@Meiermachine: Hab das originale auf 1850g abgedreht (s.u.). Bedienungsanleitung... hab nicht gesehen dass da eine dabei war, was steht denn da? @Schlu: Weiß nicht welche Variante, nach eigenen Überlegungen sollte es doch auf nem Membranmotor keine allzugroße Rolle spielen? Nebendüse werde ich von 20 auf 17,5 wechseln dann kann ich Dir sagen ob die normalen ND, von denen ich beim SCK ein 10er Set bestellt hab, passen. Da hab ich den gekauft. http://www.ebay.com/itm/151080378422?item=151080378422&viewitem=&sspagename=ADME:L:OC:DE:3160&vxp=mtr Unten im Text steht was typically used on 125CC twostroke, scheint also die 2-Takt Vairante zu sein. ND werden als VM22/210 angegeben. @Tenand: Schöne Lösung

Doppelpost

Vergaser Mikuni TMX 35 s.o. Bedüsung fast Auslieferungszustand: LLD Standard 20er Nadel Standard mittlerer Clip (Genaue Nadelbezeichnung müsste ich ablesen, Clipposition war im Auslieferungszustand eins-Richtung-mager-von-Mitte-aus oder zweite von oben) HD 340 statt 350, werde aber testweise wieder fetter bedüsen. Smartbooster: War wahrscheinlich nicht gescheit genug gesichert. Als ich die Backe abgenommen habe war er zwar nicht lose aber lies sich etwas runterdrücken. Wird gerade im Smartbooster Topic diskutiert, nächste Woche kann ich genauer testen, heut langts nimmer.

Uiuiui es lebt. Geht schon recht witzig gut ab, Bedüsung muss aber noch angepasst werden, geht irgendwie mit 1/4 Gas fast gleich gut wie mit voll offen. Smartbooster ist schon verreckt. Fahr ich halt erstmal mit statischem ZZP. Achja zum Vergaser: Wer Zeit hat kann den durchaus in USA bestellen. War 5 Wochen unterwegs, Zoll wollte noch 11,50 haben. Was einen Gesamtpreis inkl. allem von 145,65€ macht.

Huhu, kann mir jemand sagen für welche Leistung/Drehmoment die Federn (Federrate 6,5N/mm) in einer BGM Pro Kupplung ausreichen? Oder andersrum gefragt, welche Federrate sollte man für sagen wir 40 PS haben? Danke!

Soo, alle Teile im Zulauf. Kupplung ist die BGM Pro geworden, Auspuff Nordspeed Viper 2014 (Blaue Kurve, Bild von Nordspeed Facebookseite). Die Vorresoleistung sieht ja so gut aus! Kolben vom 210 MHR habe ich bearbeitet. Viel mehr als ursprünglich geplant, hoffe der hält. Mist. Am Zylinder mach ich glaub erstmal gar nix und vebaue eine 1,5 Fudi. In den nächsten Tagen (oder Wochen) steht dann der Umbau an. Motorgehäuse muss auch noch komplett geöffnet werden. Habe ja bissel ein schlechtes Gewissen, Drehschieber sieht 1a aus. Wenn gewünscht kann ich die Fräs- und Umbauaction mal bilderisch dokumentieren.

Huhu! Kann mir grad mal einer sagen was die Kronenmutter zum Verschrauben der Bremstrommel an der Vorderachse für ein Gewinde hat (180 Rally)? Scheint mir was komisches zu sein... M13x1,5 oder so.

Hey top danke für Antworten und Links! Den Membrantest kannte ich noch nicht, die Kurve von der 3er Vforce sieht aber schon gut aus oder? Band nen ticken breiter und früher als bei der vierer hmm. Voll fies mit den Angeboten, wenn ichs recht seh gilt das nur noch heut. Kann die 60mm S&S Welle evtl mehr als die von mir verlinkte Mazzucchelli?

ging ja fix Jo Lüfterrad würde ich wohl soweit möglich auf 1800 g abdrehen. Gehäuse und Auslass werden selbstverständlich auch noch bearbeitet. Zum Vergaser: Preis wäre inkl. Versand, keine Ahnung was da noch so an Gebühren kommen würde, muss ich nochmal checken.

Hallo Forum! Vor 10 Jahren wurde meine wunderschöne TS geklaut. Dieses Trauma möchte ich nun überwinden. Habe mir eine 180 Rally erstanden. Die hat schon einen PX200 Motor verbaut, deshalb auch das Thema hier im PX Forum. Jedenfalls möchte ich granatenmäßige Leistung bei einer gewissen Rest-Alltagstauglichkeit realisieren. D.h. bisschen Vorresoleistung (Wäre super wenn der Motor im Vorresobereich mindestens so gut läuft wie ne originale 200er), dann aber auch gewaltig Reso und Drehzahl. Habe viiiel gelesen und mir mal ein vorläufiges Setup zusammengestellt: Zylinder: Malossi 210 MHR 389€ Scooter CenterKuWe: MAZZUCCHELLI 60mm Hub, Glockenwelle 195€ Scooter CenterVergaser: Mikuni TMX35 132€ z.B. hier EbayMembran: Tassinari vforce 4 99€ hier EbayMembrangehäuse/Ansaugsutzen: 69€ Set von ScootermaxZündung: Original PX Zündung mit Smartbooster Kytronic 89€ KytronicAuspuff: Unsicherheit hier bzw. so viele tolle Sachen... NSR V6 z.B. ~350-400€Kupplung: S&S, BGM MMW... würde hier gerne das günstigste was halt noch funktionier nehmenSoweit mal die Hauptkomponenten. Meine Philosophie hier: Soviel Geld ausgeben wie nötig aber so wenig wie möglich. Daher z.B. auch das günstige Membranset von Scootermax. Natürlich möchte ich mir aber durch falsche Sparerei keinen Flaschenhals einbauen, falls jemand also verschenktes Potential sieht gerne melden! Einige Fragen die ich mir noch nicht beantworten konnte: Vforce 3 oder 4 oder egal? Drosselung durch "billiges" Ansaugset? Ori-Zündung mit Smartbooster gut? Höchste Drehzahlen (~10000rpm) auch mit ori-PX-Zündung möglich? Auspuff: NSR V6 zu sehr auf Drehzahl ausgelegt, nervig/unfahrbar im Alltag? Kupplung: Verständnissfrage: Die jetzige PX Kupplung bringt mir eigentlich nix? Zumindest ist immer von Cosakupplung die Rede in Verbindung mit den CNC Körben. D.h. Kupplung muss komplett neu und ich kann nicht nur den Korb mit Federn tauschen? Anmerkungen: Fahrwerk wird der Scheibenbremse und gescheiten Dämpfern an Leistung angepasst, hier solls aber mal nur um den Motor gehen. Gesamtpreis der o.g. Komponenten liegt bei etwa 1350€ ohne Kupplung. Für jede Kritik dankbar, danke schonmal im Voraus

Sooo, werde mal einen nach dem anderen von Euch chronologisch abarbeiten :) Melde mich dann nochmal jeweils per PM, Gruß, Leon PS Die Halterung ohne Auspuff wären dann 189,80 ;))

Nein der ist 1a, nur sind beide Püffse nicht geputzt und sehen dementsprechend aus, kann mal noch paar Fotos machen.

ich kann dir leider nicht so viel dazu erzählen, da ich ihn wie gesagt nie selber gefahren bin. Soweit mir bekannt hat er ein recht hohes Drehzahlniveau, aber da dann auch ein breites Band, habe mal eine Kurve gesehehn, schönes Plateau, sehr viel Leistung! Allerdings munkelt man das der wohl ganz gern mal vor dem Dämpfer bricht, bei meinem aber nix von nachträglichen Schweißereien zu sehen, denke mal das ist einer von denen die halten.

Nein nicht sicher, aber es wurde hier in den Tiefen des Forum schonmal behauptet es sei einer... Charakteristik: Unten recht wenig los, irgendwann gibts dann nen netten Kick, hohe Spitzenleistung, evtl find ich noch das Leistungsdiagramm, stelle es dann mal hier rein. Wegen der Nummer, auf dem Dämpfer steht RZ Mark one Lefthand, für PX 80-150, aber es wurde wie gesagt spekuliert das es eigentlich ein Taffspeed ist

Hallo! Da meine Vespa wohl nimmer auftaucht werde ich nun die übrigen Teile veräußern. Angefangen mit diesen 2 Auspuffen: Da ich jeweils über 200€ dafür hingelegt hab, und den Edelstahlenen gar nicht, den anderen nur kurz benutzt hatte, sag ich mal 200VHB das Stück, wenn das völlig daneben ist bitte hier reinschreiben :) Halter ist beim Taffspeed dabei, nur nicht auf dem Foto, kann den Taffspeed auf Wunsch auch noch lackieren, ist leicht Flugrostung in der Auslassgegend. Grüße, Leon :)

Nein leider nicht, wenn du was rotes lautes siehst bitte melden Danke