TraderJoes

Und was meint ihr zu meinem Vorhaben, dieses Kit zu nutzen? Und was von den beiden ist die Kopfdichtung?

Und wenn ich einfach die Kopfdichtung (ist es auf dem Foto die linke oder die rechte?) von diesem Packet nehme? Müsste doch passen oder? MfG, Marcel

Ok, dann werd' ich mich mal im Laufe der Woche noch einmal melden... Muss ja erstmal bestellt werden - zu mindest die Dichtmasse. Evtl. pack ich dann auch gleich die CDI dazu ... Ich werd' mir das nochmal durch den Kopf gehen lassen... Vielleicht kommen auch noch Antworten, die etwas völlig anderes in Betracht ziehen. Übrigens, ein 16.15er ist auch schon bald auf dem Weg zu mir, sofern alles glatt läuft. Edit: jap, dass wäre nett, wenn es dort wirklich ein paar Unpassende gibt.

Achso und meiner? Oder gehört da eigentlich gar nichts zwischen? Wie kann es denn sein, dass wir dort ne Fussdichtung unterbringen konnten? Ich kann mich an keine Anpassungsarbeiten erinnern Edith fragt nach, welche der hier angegebenen Dichtsätze ein 75er DR denn braucht?

Bitte seid so gütig und steinigt mich nicht sofort. Wenn das alles falsch war, dann verstehe ich meinen Kumpel auch nicht, der nunmal alles mit reinem Gewissen (so zeigte er sich zumindest) zugelassen hatte. Mit freundlichen Grüßen, Marcel

...allerdings noch einmal eine Frage: Als ich die Gummikappe, die den Kopf umgibt, abnahm, sah ich recht viel schwarzen Schmodder, der von dort den Motorblock runter, verbreitet war. Er war eher zähflüssig, also nicht frisch. So sind wir auch darauf gekommen, den Kopf neu abzudichten. Dabei habe ich die Alu- und Papierdichtung beim SIP bestellt. Als ich dann meinen erfahreneren Kumpel gefragt hab', welche besser sei, meinte er, es wäre auch nicht schlimm, beide zu verwenden. Und das haben wir dann auch gemacht. Kann es sein, dass dadurch der Kopf "weiter entfernt" vom Fuß ist und somit z.B. zu früh oder zu spät gezündet wird? Mein Kumpel meint, dass die eh so stark zusammengepresst werden, dass der evtl. vergrößerte Abstand nicht nennenswert sei. Meinst du mit "Motor" das Motorengehäuse oder den Zylinder? Soweit ich das verstanden habe, würde das beim Gehäuse ja heißen, dass sie durch undichte Stellen auch Falschluft ziehen würde und das tut sie ja nicht. Zum Zylinder habe ich ja oben schon nach einer "Aufklärung" gefragt. Komisch ist halt wirklich, dass sie im letzten Jahr kurz vor der Winterpause noch recht beständig wenn auch schwach lief und nur durch plötzlich einsetzendes ruckeln anschließend aufeinmal hochdrehte. Wobei, wie gesagt dieses ruckeln manchmal zum völligem Einbrechen der Leistung führte, was ich in der letzten Zeit ebenfalls beobachten konnte. MfG, Marcel, der gerade aus dem Fenster schaut und trotz der eher geringen Temperaturen bei wolkenfreiem Himmel auf seiner Vespa sitzen würde *heul heul, flenn flenn*

Edit:ich weiß, etwas komisch ganz oben, aber ich hab' Angst das man es durch die Bilder leicht überliest Mir ist auch heute beim genaueren testen aufgefallen, dass er im ersten und zweiten Gang deutlich höher dreht. Erst im dritten dreht er niedriger und im vierten dann am niedrigsten sodass nunmal diese niedrige Vmax zustande kommt. Hab mich heut' mal rangemacht und alles soweit ich konnte abgearbeitet: Danke übrigens nochmal, für die Liste! *meld* Ich weiß ehrlich gesagt nicht genau, ob das, was ich abgesteckt habe, wirklich der Spannungsregler ist, da dort mehr Kabel angeschlossen waren. Das Ding sah aber genau so aus, wie in den Roller-Shops und Licht bzw. Blinker hatte ich dann auch nicht mehr. Ging aber leider nicht besser. Evtl. habe ich halt das falsche getestet, ich habe mal ein Bild davon reingestellt: Und hier noch einmal ein Foto vom Lenker. Wo ist dort das Killkabel?

Hi subway, könntest du das noch einmal genauer beschreiben? Wo liegt ein solcher Spannungsregler? Mit "Versuch noch mal" meinste da fahren? (Wäre folglich also möglich, ohne zu fahren?) @hans Gut, dann werd ich meine aktuelle CDI mal durchmessen morgen.

Danke erstmal dafür, hab' gerade meinen Text nochmal durchgesehen und Tatsache, ich hab' gar nicht erwähnt, dass eine neue CDI drin ist. Habe ich allerding nicht ausgewechselt, sondern der Verkäufer... Soweit sich es mir jedoch erschließen lässt, hatte dieser wohl selbst mit diesen Problemen zu kämpfen und schien wohl auch den Verdacht auf die CDI gehabt zu haben (weshalb er sie wohl austauschte) Vllt. noch einmal zum "Ausgehen bei Vollgas": Wenn es dazu kommt und sie einmal runterdreht und ich dann nicht vom Gas gehe, dann geht sie wie bereits beschrieben aus. Wenn ich sie dann anmachen will (die 2.Gang-Schiebemethode) dann blubberts sie wirklich nur so vor sich hin und kommt gar nicht mehr zur Gasanahme o.Ä. Könnte das so sein, weil sie evtl. unverbrannten Sprit im Verbrennungsraum hat, durch die aussetzende Zündung? Wie hört sich denn ein 2 Takter an, wenn die Zündung aussetzt? Ich meine immernoch Explosionen zu hören ... nur halt sehr dumpf, ich muss das nochmal dieses Wochenende testen. MfG, marcel

Moin, da bräucht' ich doch glatt mal eure Hilfe :D:D Vorab: Bitte das Resumeé beachten am Ende, was ich schon gemacht habe! Edith's Vorab: Die Suche hab' ich übrigens schon so dermaßen krankhaft betätigt... Entweder es läuft auf den schon ausgewechselten Pickup hinaus oder es werden irgendwelche Zusatzfaktoren genannt, wie "Nur bei warmen/kaltem Motor ect" was hier nicht zutrifft erste Beobachtungen: Ich hab' seit Oktober eine PK50XL V5X3T (4-Gang) mich nervte es aber, dass ich meistens "nur" 40kmh fahren konnte, er hat selbst bei vollstem Vollgas keine Anzeichen gemacht auch nur ein bisschen höher zu drehen, sodass er wengisten auf 45kmh (alles laut Vespa Tacho) kommt. Das alles trotz 75er DR mit gerade einmal 200 km. Weiteres zum Setup: 16.12M SHB, Düsen hab' ich von 68-76 getestet, ND nicht getauscht. Übersetzung ist original. Die Drehzahl hing, so fühlte es sich an, nach ca. halbgas auf einem Level. Nach jedoch ca. 50-80 km (über mehrere Tage gefahren) fing sie auf der Geraden mal an zu ruckeln und zuckeln und plötzlich zog sie wie nichts Gutes . Leider hörte das auch schon nach dem nächsten Motorstart auf. Wieder selbes Spiel, hängende Drehzahl/niedrige Vmax. Das wiederholte sich jedoch manchmal sodass sie wieder zu ruckeln begann (mitten auf der Hauptstraße auch keine gutes Gefühl, wenn sie teilweise Leistungseinbrüche hat, trotz voll aufgedrehtem Hahn ) aber so wusste ich immer, gleich kommt sie wieder geil und ich bin mal wieder schneller. Stattdessen verstärkte sich dieses ruckeln eher ... Fast wie so eine Art verschlucken lief sie mir ,einmal fast aus und das wieder einmal auf der Landstraße! Da hatte ich dann schon weiche Knie bekommen. Dann kam die Winterpause und ich hab' das Ding erstmal nicht mehr angerührt (steht immer im Haus, ja ich weiß ist komisch aber wir haben so eine Art Vorraum zwischen Haustür und eigentlicher Bude und dort passt sie exakt rein). Weitere Beobachtungen 2011: Vor 3 Wochen hab ich mich dann erstmal um die überdrehte Schraube im Gaser gekümmert, welche ich beim Benzinanschluss quasi abgebrochen hatte (in Zukunft nicht mehr, als fest drehen ) Da eine passende Schraube gefunden, die kürzer ist und alles ist soweit wieder gut. Etwas feucht aber nicht tropfend, also passt das vorerst. Nun lief sie wieder, jedoch mit selbigem Problem: 35-40kmh, dieses Mal ist sie mir jedoch noch nicht einmal wieder schneller geworden, dafür hatte ich die Chance sie mit Vollgas zu töten . Wenn ich nämlich länger als ca. 30-60 Sekunden vollgas fuhr/fahre, entsteht ein plötzlicher Leistungsabfall, der Motor ist quasi wieder im Leerlauf bzw. dreht einfach schnurstracks runter und dreht erst wieder hoch, wenn ich einmal komplett Gas wegnehme und anschließend wieder Gas gebe. Wenn ich's allerdings provoziere, stirbt er mir komplett ab und geht nur noch seeehr schwer an... Nach einiger Recherche war ich praktisch schon ganz heiß darauf meinen Pickup auszuwechseln, weil die Symptome ja geradezu auf das Phänomen passten: Vmax scheint, als wäre sie abgeriegelt, (vermutete) Zündung schaltet sich nach einger Zeit aus. Lange Rede viel Vorfreude, dennoch kurzer und deprimierender Sinn: Rangelötet -> Polrad wieder rauf Halbmond, alles beachtet -> Fährt trotzdem :((( Dafür hab ich bei den neuen Testfahrten um so mehr das Gefühl, dass er mir quasi plötzlich absäuft. Ich meine, wenn er erstmal aus ist, und ich ihn anschiebe und im 2. die Kupplung kommen lasse blubbert er regelrecht und kommt überhaupt nicht mehr klar, die ZK ist jedoch nicht feucht oder so, eher schwarz rusig. Die muss ich aber aufjedenfall sowieso noch einmal wechseln. Kurzes Resumeé Bereits versucht: Neuer (gebraucht, jedoch gut erhaltener) Auspuff Neuer Gaszug (war das erste) Andere HDs (76,74,72,70,69,68) Luftfiltergitter (Da war übrigens keines eingebaut ;)) Neue Zylinderkopfdichtungen (Es sifft dort ziemlich, weiß allerdings noch nicht ob's immernoch sifft, da schlechte Testmöglichkeiten) Neues Pickup (Kann, so hab ich es jedenfalls häufiger gelesen, auch sein, dass das neue schon kaputt ist, da Pickups wohl eine hohe Ausfallrate haben) geplant: Neue Zündkerze ASS checken (Filzring drauf? Weißt das zufällig noch?) Neues Gemisch rein, Hatte letztens gelesen, dass sich Öl und Benzin in zwei Schichten teilt nach längerer Standzeit und ich hab' einfach den Kanister genommen und ihn damit befüllt, wahrschnl. viel zu niedriger Ölanteil Evtl. neuer Vergaser (16.15er) Würdest du den im Verdacht haben? Gemischschraube war glaube ich etwas verstellt als ich gestern den Gaser noch einmal gereinigt hatte, dass muss ich allerdings nochmal probefahren, ob die neue Einstellung (1,5 Umdrehungen raus, vorher war mehr) etwas bewirkt. Was meint ihr zu dieser Beobachtung? Wie sieht's mit meinen bisherigen Versuchen aus und vor allem, was sagt ihr zu den noch Geplanten? Haltet ihr das für sinnvoll oder was würdet ihr mir noch vorschlagen? Hoffe sehr, das mir ein paar unter die Arme greifen, da ich eigentlich sehr angetan von meiner Wespe bin und einmal unbeschwert fahren möchte. Grüße, Marcel

Ohne Versuchs mal mit 'ner Wurst :D:D:D Ich meins ernst, du wirst dich wundern ;) Edith meint: Vorher das Wurstwasser gut abtröppeln lassen, dass da nichts kaputt geht wegen mir :D:D Auch unter Berücksichtigung dieses Tipp's möchte ich mich hiermit noch einmal von jeglich eventuell entstandenem Schaden distanzieren und hafte daher in keinerlei Hinsicht für Selbigen

Falls du CDI meinst, die ist schon neu ... Ansonsten würde ich erstmal gerne von dir bzw. Andere, die sich auf dem Gebiet auskennen, wissen, ob der "Fehler" dann manchmal einfach so weggeht und sie wieder rund läuft? Zündungssachen kommen mir so vor, als würden sie entweder falsch oder eben richtig eingestellt sein. Aber können sich da Teile so "bewegen", dass man auf einmal einen rund-laufenden Motor unterm Gesäß hat? MfG, Marcel

Danke erstmal, Ich dachte aber bislang immer, dass man die italienischen Modelle anhand von Äußerlichkeiten wie z.B. nicht vorhandene Blinker ect. von Deutschen unterscheiden könnte. Meine hat ja Blinker. Gibt es noch mehr Eigenschaften einer ital., die sie von einer deutschen unterscheiden könnte? Wegen dem Vergaserwechsel: Klar, dann würde sie wahrschnl. richtig rennen (für DR Verhältnisse ) aber wenn sie "einfach" anständig ihre 60 läuft, würde mir das vollkommen reichen und da ist ja der Wurm. Woran könnte es liegen, dass eine 50er mit 75er, Rest original, nach 2/3 Gas nicht mehr zieht und nur noch langsam auf 40 kommt? Manchmal jedoch wieder an die 60 schafft.

Moin moin, Habe jetzt noch einmal Vergaser ausgebaut wegen dem HD-Wechsel und frage mich, ob da nicht ernsthaft 'nen drin ist, weils doch wirklich draufsteht Ist das 'ne andere Bezeichnung für'n 16.15F, oder was auch immer in 'ne PK50XL V5X3T reingehört, ist.Naja, was mir noch aufgefallen ist: In der Schwimmerkammer war m.M.n. ziemlich viel Sprit, obwohl ich ihn mit geschlossenem Hahn laufengelassen habe, bzw. ein wenig gefahren bin. Als er dann ausging habe ich auch noch ein paar mal versucht, ihn erneut anzukicken, was dann ja nicht mehr möglich war. Trotzdem kam bestimmt die Hälfte des Volumens der Schwimmerkammer an Sprit raus. Werde jetzt also eine 74er einbauen (man soll ja "abdüsen" ) und dann mal sehen, wie sie läuft. MfG, Marcel

Ja, ausbrennen war eher eine "Verzweifelungstat", ich glaube auch, dass der Auspuff ist. Immerhin läuft sie manchmal ja recht gut (Oft auch beim Überqueren der Bahnschienen bei uns in der Nähe -> mechanischer Fehler?) Gut dann werde ich wohl das Angebot nutzen (hatte seit geraumer Zeit einen Verkäufer, den ich aber bis heute etwas warten ließ, da ich es mit dem "ausgebrannten" noch einmal testen wollte.

Nabend/Morgen allerseits, Erstmal eine kleine Beschreibung: ...der Roller: PK50XL ( V5X3T ) Elestart Bj.'88; 75er DR mit 70er HD und "Standard-ND", alles andere noch unberührt. ...die Lage: Roller fährt "normaler Weise" ca. 40 laut Tacho, wobei ich diese schon bei etwas mehr als Halbgas erreichen kann, sprich, das Problem ist, dass von 2/3 Gas bis Vollgas keine Leistung mehr kommt und man auch hört, dass sich die Drehzahl nicht verändert. Erst nach einer Weile kommt er dann mal so auf 45. Ab und zu kommt es jedoch dazu, dass er plötzlich (meistens wenn ich gerade am Vollgas fahren bin) etwas ruckelt und zuckelt und man schon langsam merkt, dass zwischendurch die Drehzahl hochgeht. Dann ein paar Sekunden später zieht er richtig gut an und man hört auch sofort, wie er - endlich - richtig hochdreht. Dann kommt er auf ca. 60kmh laut Tacho. Dieser Zustand hält jedoch meistens nur bis zum nächsten abbremsen oder spätestens beim Stillstand an. ...was bisher gemacht wurde: Ich habe jetzt schon den Vergaser zwei Mal abgenommen, um zu gucken wie verdreckt er ist und habe auch gesehen, dass die Benzinzufuhr zum Schwimmerbecken zu war . Die natürlich freigepustet und mit etwas Draht den Dreck rausgeschoben -> Man konnte wieder durchgucken . Das gleiche war beim Benzinsieb zu erkennen: eine Hälfte total verdreckt -> auch sauber gemacht. Das sie überhaupt lief, ist schon ein Wunder. Zu dem Zeitpunkt war eine 72er HD verbaut. Dann ist mir aufgefallen, dass gar kein Luftfilter eingebaut ist . Ich glaubte, dass es auch zum Teil daran liegen kann, dass er manchmal schlecht runterdreht (wenn ich Gas geben und es dann wegnehme, bleibt es manchmal erstmal recht hoch und geht dann langsam runter nur). Den dann gleich beim SIP bestellt und heute eingebaut. Bei der HD hab' erst nocheinmal mit einer 76er getestet -> völlig zu viel Sprit und lief nur 35kmh und nahm sehr schlecht Gas an. Danach eine 70er und mit der lief sie dann im "schlechten Modus" ca. 40-45. Außerdem noch Gaszug und Hülle gewechselt, da alles etwas verbastelt war (Hülle drehte sich mit etc. ). Dann noch aus der Verzweifelung heraus den Pott versucht auszubrennen. Dabei ist gleich aufgefallen, dass schon im Endstück ne Menge Schodder klebte und der Durchlass ca. ein Finger dünn war. Kamen auch einzelne Bröckchen raus und unter Anderem auch dieser schwarze "Staub". Heute also, dank Lieferung des Gaszuges und des Luffis, mit den Zusammenbau abgeschlossen und Probe gefahren. Ergebnis war eher ernüchternd: Sie "nur" noch 40 und man merkt total, dass es wieder dieser "schlechte" Zustand ist, wo ab 2/3 Gas die Leistung fehlt. Aber beim Zündkerzencheck kam dann raus, dass sie etwas wenig Sprit bekommt (72er oder 74er wieder rauf?). Daher meine Frage: Was kann dieses Verhalten verursachen? Ich habe schon so viel probiert und ich weiß einfach nicht, woran es liegt Ich hoffe, ihr wisst woran es liegen könnte, da das meine erste Vespa ist und ich nicht mehr richtig weiß, was man noch machen könnte. Schönen Tag noch MfG, Marcel

Nabend allerseits, Habe hier eben mal ein bissel rumgstöbert und muss das Fred(tt)chen gleich mal loben. Ist ja schon geil, was hier alles aufgeklärt wird. Meine Fragen sind rel. schwer aber vllt. kann sie jemand doch beantworten: 1. Warum hat Tarzan keinen Bart? 2. Warum haben Adam und Eva auf Gemälden einen Bauchnabel? :inlove: 3. Müsste man Gott sein, um die Vorigen zu beantworten? Danke schonmal

Ja! ok, manchmal nicht Aber so ein fehlender Deckel ist ja auch etwas auffälliger, deswegen wollte ich nur wissen ob jemand da schon einmal Theater hatte...

Also meinst du, dass die Polizei (endlich mal der normale Begriff für eben die Polizei ) soetwas nicht sehr gefällt? Weiß du oder einer von den anderen denn obs üeberhaupt illegal ist?

Guten Tag allerseits, Hätte nur eine mehr oder weniger kurze Frage, bei der ich selbst nach Benutzung der SuchFu nichts gefunden habe. Darf man ohne die Klappe für eine Seitenbacke auf der Straße fahren? Es geht quasi um die "Klappe, mit der das Batterie-/ Ersatzreifenfach veschlossen wird", welche bei meiner PK50XL wegen Lackierungarbeiten nicht zur Verfügung steht. Ist so schonmal jemand gefahren? Ich meine auch einmal eine PK gesehen zu haben, bei der die Seitenklappen aus Styling-Gründen entfernt wurden. MfG, Marcel

Nabend, Danke nochmal für die rege Beteiligung Ihr seid also der festen Überzeugung, dass es keine Schnarre ist? Ich werde dann morgen mal das Geräusch aufnehmen und auch nochmal mit 'nem Multimeter untersuchen, ob dort 12V Gleichspannung rauskommen. Wie gesagt ich habe noch nie wirklich eine Schnarre gehört aber ich weiß, wie sich eine Hupe anhört,deshalb dachte ich, dass es sich bei diesem Geräusch um eine Schnarre handeln muss. Achja vor 12V steht auch nichts von AC oder DC ... Nur noch ein paar Nummern. Heute wurde die Hupe/Schnarre übrigens wieder ein wenig lauter . MfG, Marcel

Achsooo, so dass der Pilznippel mit dem Seilzugnippel aussieht, wie ein Tonnenippel, richtg? Zu mindest, wenn man von oben drauf schauen würde. Und wie wird sichergestellt, dass der Pilznippel im Seilzugnippel bleibt und sich nicht löst?

Was genau mache ich jetzt mit dem Seilzugnippel und wo besteht der Unterschied zwischen PilzNippel und dem von mir bestellten Tonnennippel? Ich meine der Pilznippel ist doch vorne auch recht "dick" und wie wird er, wenn er dann trotzdem durchpasst, im Loch befestigt? Edith hat schon wieder mehr lesen können und sagt an Jonas gerichtet, dass ich es - glaube ich zu mindest - verstanden habe. MIt Skizze sicherlich besser

Also quasi nur gerade so breit, wie die Züge an sich und evtl. noch 0,5mm mehr. Danach die Kanten am besten noch pfeilen, korrekt?

Danke erstmal für die express-Antworten Gibt es den beim SIP? Könnte jemand einen Link reinstellen, da ich gerade eine Bestellung aufgegeben habe und die evtl. noch nicht kommissioniert wurde. Edith hat irgendwie auch den Beitrag von Brosi lesen können, obwohl er eben noch nicht da war und meinte, dass das natürlich auch 'ne Alternative ist. Vor allem, weil ich sonst auch den Bremszug erneuern müsste. MfG, Marcel