Nick Knatterton

Muß ich vorher Öl ablassen schau nicht so aus

Wie geil ist das denn

Deckel S&S und Arm inzwischen auch bearbeitet! Kulu trennt vollständig, schon bei 1/3 -1/2 gezogenem Kuluhebel!

Ja, war von Beginn an! Direkt nach Zusammenbau hatte ich aber noch das Problem, dass ich beim Kicken gefühlt in Gummi getreten bin! Letzlich können es zu wenig eingelegte Kulubeläge gewesen sein oder aber der Kuluhebel, der als einziges nicht auf den S&S Kulukorb ausgelegt war, musste ich vor kurzem beischleifen...

Zumindest darauf habe ich extra geachtet, dass das Schaltkreuz bündig auf dem Schaltbolzen anliegt, war ordentlich abgestochen der Bolzen! Ob der Bolzen aber evtl. zu dick ist??? Schaltrastenabdeckung ist jedenfalls nicht das Problem, wäre auch zu einfach gewesen Also, wie gesagt, von zwei in drei manchmal Vollsperre, dann muss ich durch die Gänge 1 & 2 schalten, um in 3 zu kommen! Von 3 in 2 manchmal hakelig, würde doch wenn überhaupt, dann eher für Gang 3 verkehrt herum sprechen, oder?!

Sondern? Suchst Du nen Briefbeschwerer oder was?

Was los, jetzt auf einmal doch meine Rede und Bock auf Polossi oder was?

Meinst Du, der zweite geht ja noch relativ gut rein, der dritte macht die meistens Probleme! Liegt das dann am Zweiten? Leerlauf geht so, könnte ruhig ein bisschen satter einrasten! Habe das Problem aber auch teilweise wieder runter vom dritte in den zweiten Gang aber, dass ich von zwei in drei gar nicht einlegen kann, das habe ich nicht..

Gänge sind gesprungen, als der Passtift gebrochen ist, danach war es eigentlich wieder gut! Das wäre es noch, glaube ich habe auch nen neuen Ori-Schaltbolzen verbaut, weil ich den beim Ausbau gehimmelt habe, sch... Linksgewinde Hat der denn dann manchmal normal geschaltet und dann wieder fette Probs??? Danke

Danke, ist dann derzeit bisschen zu lose! Also Abdeckung ab, Seile spannen, ggfs. Feder tauschen oder spielt die keine Rolle, und ordentlich fetten?!

Habe ich von richtig fest nach loose gespannt aber gefühlt keine Änderung?! Wie ist denn der Richtwert dabei?

Werde mal den Deckel abbauen, überlege grad, ob ich den mal getauscht habe! Den Arm musste ich schon mal mit nem neuen Stift sichern, der ist mal abgeschert aber das war noch vor der Revi.

Hallo zusammen, nach der Motorrevision incl. neuem Schaltkreuz (Lusso Getriebe) und kurzer Vierter (T5), habe ich nun des öfteren Probleme beim Schalten vom zweiten in den dritten Gang. Der Zweite hakt, d.h ich komme nicht in den Dritten, nur mit viel Kraft, kann ich manchmal weiterschalten, dann lande ich aber meistens im Vierten. Ich muss also im Grunde immer erst wieder Richtung Erster Gang schalten, ohne die Kulu kommen zu lassen und dann wieder in den Dritten. Habe mal hier im GSF gesehen, dass die Schaltraste total mit Fett eingepampt war, gehört das so? Ich habe natürlich auch gefettet aber nicht so heftig! Kann das evtl. an der Feder in der Schaltraste liegen? Gangräder sind jedenfalls richtig herum eingebaut und sind ordentlich ausdistanziert, ist auch ne Lusso Schaltraste! Thx!

Bloß kein Sito Plus, kauf Dir nen Sip Road Wette Du findest keine zwei Leute hier, die Dir stattdessen doch zum Sito raten! Edit: Für den DR135 kannst Du Dir das Geld vom SI24 auch sparen, reicht, wenn Du den SI20 ovalisierts und selbst ohne Bearbeitung, reicht der SI20 für den DR allemal! Dafür dann lieber nen Mallekopf kaufen, wenn Du keine Arbeit in den den DR Kopf stecken möchtest, weil Du keine Lust auf abplanen hast!

Welche Zündkerze hast Du verbaut, Bosch? Habe manchmal selbiges Problem aber erst, seitdem ich ne neue Bosch verbaut habe, die können das nicht so ab, wenns feuchter, wenn die Kiste mal absäuft etc.

Ich habe mir für meinen PX200 SI24 auch nen neuen Schieber gekauft, ori Piaggio, ohne Cut-out, meine es war der von der Rally. Auch der hat geklemmt und ich musste den rundherum in der Führung beiarbeiten, habe den dann aber doch gängig bekommen! Wo also ist das Problem den Schieber bisschen beizuschleifen oder wo hängt der?

Ich habe mit meinen 132°vOT - 75°nOT schon meine Probleme, Teillastruckeln vom Anfahren bis ca. 3 oder 3 1/2 Tausend U/Min, danach läufts. Habe aber nichts am Gehäuse gemacht, bloß die Kaba-LHW...Luigis Passgenauigkeit sei Dank

Frage, Du sagst sicher aus Erfahrung, Zylinder 1mm höher setzen?! Welche Steuerzeiten wären denn idealerweise anzustreben beim 135er, ggfs. auch mit Auslass bearbeiten? Bestimmte Form vom Auslaß wegen der dicken Ringe empfohlen??? Welche QK kann man mit dem DR auf Sip Road noch fahren? Danke

Woher weißt Du, dass ich die Sachen für umme wollte

Moin Männer, hat jemand ein intaktes PK. Gehäuse übrig für mich...kann ja mal vorkommen Ach so, evtl. hat ja noch jemand die Gusshülse für nen 20er PK125 XL ASS über für mich?! Thx, Bo

Warste grad mit jemand auf ner silbernen Special unterwegs?

Du wolltest ja Fr., Sa., So. nicht mit uns spielen und jetzt wollen wir nicht mit Dir

Nee, das war am Wochenende, Du besoffenes Stück

@ Tenni - vielleicht gibt der Dir noch ein paar nützliche Tips http://cgi.ebay.de/VESPA-PX-200-TUNING-Monster-/150652201905?_trksid=p3984.m263&_trkparms=algo%3DSIC%26its%3DI%252BP%26itu%3DUCI%252BIA%252BUA%252BFICS%252BUFI%252BDDSIC%26otn%3D5%26pmod%3D140584291358%26ps%3D63%26clkid%3D2224394964870836236

Bist halt ein Warmer