Emmes

@Hjey Cosmoto wurde vor ca 2-3 Jahren mal in dem englischen Magazin gelobt für das stimmige Setup. Hab damals einen Tip über Facebook bekommen und den Alessandro Carella direkt angeschrieben. Hat ziemlich lange gedauert bis der Reso fertig und hier war. Passte direkt drunter und ist bis heute auch nichts gerissen. Auf der Rolle war ich damit nicht, weil hier um Hannover mir nichts bekannt ist. Im Vergleich zu meinem doppelwandigen Scooter&Service Reso ist er natürlich typisch italienisch lauter und hat etwas mehr Drehmoment und oben etwas weniger Drehzahl. Ist aber Jammern auf hohem Niveau.

Ich fahre auch das Li150 S2 Getriebe mir 16/47 auf Cosmoto Reso und damit auch recht zufrieden.

Den TSR Evo muss man aber auf den M210/RB Auslass umschweißen, oder...?

Mit einem gesteckten Zylinder , mit Fußdichtung und dadurch angehoben Steuerzeiten und 1,2 QK ?

Fahrt ihr mit Box/Reso und welchem Vergaser Setup? Mit Fußdichtung und/oder Kopfdichtung?

Moin, Gibt es aktuell denn Messungen über Schalldämpfer? Wie leise sind die MMW Dämpfer? Vielleicht sogar mit einem M210 gemessen...

So hab ich es in der S2...

Ich war heute bei einem Kawa Händler mal auf der Rolle... Beim zweiten Lauf hatte ich ein stärkeres Vor-Reso Loch und den Knick/Abfall oben, weil Sprit war alle. Die Leistung von ,~29PS ist schon Klasse. Was kann ich generell gegen das Reso Loch machen, ausser eine Box zu montieren? M210 mit 60/110 30er Mikuni mit 250HD und 30ND Reso von S&S 150Li Getriebe mit 16-47 Zyl ist Plug&Play mit 0,8 Fussdichtung und 1,1 QK. Leider hab ich die Steuerzeiten damals nicht gemessen. Hatte einen JL 3 getestet, aber der hat etwas mehr Drehmoment gehabt und obenrum eher zu gemacht.

Da hab ich auch Interesse ...

Lösung für die Kaltstartprobleme gefunden Danke für die vielen Tips. Die Vergaserplatte war zwischen Gummi und Zylinder undicht. Dabei auch entdeckt, dass mein Gummi auch schon unten einreißt (nach nicht mal 500km). Hab die Kontaktfläche jetzt zusätzlich abgedichtet und prompt springt sie nach dem 3.Kick an.

Da der Motor warm auf den ersten Kick anspringt und Leistung hat, hab ich die Zündung noch nicht abgeblitzt. Hoffentlich gibt es eine Markierung am Lüfterrad...

Ich konnte in der Suche leider nichts finden... Mein Setup ist ein Quattrini M210 mit 60/110 KW, 30er TMX mit HD 280 und ND 21,5 und Nadel 2.Kerbe. SIP Zündung und ein S&S Reso. Mit diesem Setup läuft sie im warmen Zustand m.M.sehr gut und macht Spass,- nur der Kaltstart ist gruselig. Ich muss sie "warm" kicken und zwischendurch patscht sie aus dem Auspuff. Ich hab den Serien- chocke probiert und auch mit Seilzug, ohne Unterschied. Die Kerze ist sofort nass. Der Motor wurde mit einem 28er Polini geliefert, hatte aber die gleichen Probleme. Gruß, Malte

Aktuell hab ich den S&S Reso drunter, aber der hängt links zu tief und setzt extrem schnell auf. Gibt es ausser dem CST10/11 noch Empfehlungen von Euch für meine S2 ? (M210 Serie, 28PWK, 60/116) Den 28er Polini bekomme ich im Vorreso nicht sauber abgestimmt und lese hier häufig den Einsatz von einem 30er (Mikuni und Dellorto). Welchen Vorteil haben am M210 die 30er gegenüber dem 28er ? Gruß, Malte

Es wird u.a. auch ein Federbein von Hagon für die Li angeboten. Im Motorradbereich durchaus etabliert, aber hat jemand ein Hagon in der Lambretta gefahren ? Der Preis ist mit 102 Pfund ganz interessant.

Sorry, hab ich wohl zu schnell getippt: www.Lloydy.org

....auf Lloyd.org mit Superflex Buchsen fündig geworden... Jetzt fehlt nur noch die Feder.

Gibt es einen Anbieter von Silent-Federbeinbuchsen für ein Yamaha R1 Federbein an einer Li150S2 ? Nur eine Bronzebuchse drehen und in die Augen einziehen erscheint mir etwas extrem ? Wie habt ihr das gelöst ?

Kann man die Leitung von der Bremspumpe kommend schon mit der Aufnahme für den Bremslichtschalter irgendwo so bestellen ? Oder ist das ein einzelnes Bauteil ? Ich finde diese Lösung sehr schön und wollte sie gerne nachbauen...

Moin, nach vielen Jahren Abstinenz habe ich mir wieder eine Lamby zugelegt. Diesmal soll sie aber eine Leistungskur in Richtung 25Ps bekommen. Der Motor hat viiiele Jahre gestanden und muss sowieso aufgemacht werden. Welche Zyl-Vergaser-Auspuff Kombination hat denn für abendliche fixe Landstraßenfahrten genug Power? Könnte mir jemand hier oder PN oder telefonisch etwas unter die Arme greifen? Scheibenbremse und Stoßdämpfer werden selbstverständlich auch verbaut. Gruß, Malte

Neues aus "Uhlenbusch". Ich habe mich doch dazu durchgerungen, den Antriebsstrang auf die Werkbank zu bringen. Wie schon geschrieben- ging die Kupplung sehr "teigig" und die Schaltung haute auch nicht richtig hin. Ich konnte einen Gang eilegen und mühsam losfahren, aber einen neuen Gang einleen ging nicht. Also von den 5 Federn die reingehören waren nur 4 montiert ??? Der äußere Kupplungskorb kippelt auf der Welle. Ist das noch normal dass der kippelt, muss ich mir auch Sorgen um das Getriebe machen, oder sind die Getrieb ziemlich robust ? Hat noch einer einen Tip für ein "Sticky", wo ich wengstens Motor/Getriebe Infos beziehen kann ? Malte

Prima Tip mit dem Sticky. Das wäre mit Sicherheit eine meiner nächsten Fragen gewesen, wo es ein Werkstattbuch gibt. Scheint aber schwer zu bekommen zu sein ?! Habt also bitte etwas Nachsicht für die vielen, teilweise für Euch auch Basics Fragen. Also erstmal eine Gewindebuchse einziehen, alle Wellen am Getriebe gangbar machen um schalten zu können und die dann Kupplung testen. P.S. Bei Fragen zu Fiat 600 könnte ich vielleicht helfen Gerne wäre ich zu dem Treffen bei Hamburg gekommen, aber leider hats andere private Termine. Hoffentlich klappts zum nächsten Treffen. Gruß Malte

So,die Schlösser sind draussen Auf dem Zündschloss bibt es eine minimal erkennbare eingravierte Nummer, aber auf allen andern Schlössern... nischt, janischt. Gruß Malte

Hi, passt der Zylinder auf meinen indien gp 150er Motor ? Braucht es dann auch einen anderen Kopf und Vergaser ? Gruß Malte

Alles von OBI Meterware. Heli coil bzw.richtige Gewindebuchse. Malte