Dr. Dreh

Hallo Fleischmesser, hast Du dein Problem mittlerweile gelöst? Die Meinungen der Experten gehen ja stark auseinander. Vielleicht liegt das am Nord-Süd Gefälle. Gruss, Ingo

Hallo, worauf muss ich beim Kauf einer Vespa in Spanien achten? Welche Papiere muss ich beibringen, um diese in BRD zu tüven und anzumelden. gruss, Ingo

Moin Jungs, bin dabei..., aber erst wenn der Hobel läuft. Die ersten gehen dann auf mich, Pro PS zahl ich ein Bier, also ne Stunde sollte das dann langen. @Jörg: wieviel PS drückt denn deine Ratte? gruss, Ingo

Fräsarbeiten erledigt. Ich wollte kurz über den Fortgang des Roadrunner Projekts berichten. Heute habe ich mit einem GSFler die Fräsarbeiten am Motorgehäuse durchgeführt. Dies war sehr lehrreich. Ich bin froh, dass ich das nicht alleine machen musste. Dann haben wir die Kurbelwelle eingebaut und die Steuerzeiten berechnet. Die Zylinderfussdichtungen haben wir an das Gehäuse und den Zylinder angepasst, das Gemisch hat nun freie Bahn. Den Einlass haben wir an den Ansaugstutzen angepasst und nachher das ganze noch von innen von den Kanten befreit. Könnte ein durstiger Bruder werden. Beide Zylinderfussdichtungen angepasst: Der Blick von unten: Der Blick von oben Teil I: Der Blick von oben Teil II: Das Hamburger Glockenspiel Teil I: Das Hamburger Glockenspiel Teil II: Steuerzeiten: 193,5° - 129,5° - 32° Fudi 1,25 Angestrebt wird ein Sporttourer mit 30 PS und 30 NM. Bis bald, Ingo

Hallo Woodeye, die Möglichkeiten der Kombos die zusammenpassen sind hier im Forum gut aufgezählt, da wirst Du was passendes finden. Wichtig ist: Lehn dich zurück, nimm ein paar Wochen Zeit in Anspruch und mach es selber (Hilfe bekommst Du eigentlich immer). Danach bist du um einiges an Erfahrung reicher und hast ne Menge Geld gespart. Es sei denn du hast zwei linke Hände und kein Werkzeug. Viel Spass und Erfolg! gruss, Ingo

Hallo, wir möchten in den nächsten Wochen einen Lusso Motor in eine Sprint Veloce einbauen? Gibt es irgendwo zusammenfassend Infos, was man beachten muss? Kabelbaum und Züge sollen erneuert werden. Gruss aus Gangelt, Ingo

Danke für die Infos, mittlerweile habe ich mich in die Thematik eigelesen und genug Lehrgeld bezahlt, dass es beim nächsten mal besser gemacht wird. Die Bremstrommel ist also entscheidend. Das Geräusch kommt unten aus dem Kurbelwellenlager, wo die mit den Wangen verpresst ist. Gibt es hier jemanden, der mir die evtl. defekte Welle bearbeiten kann, d.h. für ein Malossi-Drehschieber-Tourensetup? gruss, Ingo

Habe den defekten Motor geteilt und folgende Fragen, 1. Ist es in Ordnung, wenn man nur die Lager Lima-seitig ausstauscht, oder muss ein Ausstausch immer beidseitig erfolgen? 2. Wenn ich die Kurbelwelle in die Hand nehme und drehe hört es sich ein wenig "sandig" an. Ist die jetzt hinüber? gruss aus gangelt, Ingo

Hallo Fleischmesser, wenn Du das ohne Anpassungen machst hast Du bald nen Kolbenfresser.... Ich habe vor 2 Wochen das gleiche gemacht und es hat mir ein Loch in den Kolben gebrannt. Drei Dinge solltest Du beachten: 1. Zündung anpassen. 2. Hauptdüse ändern, möglichst 124 er. 3. Zündkerze gegen eine kühlere austauschen. z.b. WCC 3. So wirklich mögen tut das dein org. Zylinder nicht. Macht aber vor der Eisdiele nen guten Eindruck. Gruss nach Kölle, Ingo

NM Tabelle Hallo, hat jemand von euch eine Tabelle mit allen Anzugswerten für die PX 200. gruss, Ingo

Das kann ich nicht beurteilen, mir nur denken. Sind die nicht alle gleich, wenn es sich um eine Serie handelt? Ich habe mich zwischen S+S und Charger für den Charger entschieden. Über Probleme mit der Bodenfreiheit höre ich heute hier im Forum zum ersten mal. gruss, Ingo

Der Auslass ist ca. 68%. Er ist aber ziemlich weit nach hinten durchgezogen. Nächträglich würden Hülsen eingepasst. Ergibt ein geschmeidiges Bild.

@Basti: Haste so was noch nie gesehen?

@t5pien: Nein leider nicht. Danke für die Infos.

Gehäusebearbeitung. Der Zylinder steckt auf der einen Motorhälfte und ich zeichne an. Fräse ich nun bis zur oberen oder unteren Markierung? Gleiches gilt für die andere Hälfte. So sieht die Motoreinheit im "Rohbau" aus. So sieht der Zylinder aus. Werde nächste Woche die Fräsarbeiten am Gehäuse mit Hilfe eines Forenmitglieds durchführen. Dann werde ich wieder berichten. Über Tips und Anregungen würde ich mich freuen. gruss Ingo

Habe gerade den AT Motor ausgemottet. In meinem Beisein ist der noch nie gelaufen. Zwei Fragen an die Profis: 1. Darf Öl an der Hauptwelle auslaufen, wenn ich den Motor auf die Bremse lege? 2. Was sollte ich alles kontrollieren, bevor ich den ersten Kick mache? Gruss aus dem Westen Ingo

Nabend, danke für die Infos. Werde mir mal das SI 24 Topic zu gemüte führen... Der Luftfilter weist unten 2 zusätzliche Bohrungen auf, eine 5 mm und eine 3 mm. gruss, Ingo

Werde den defekten Motor ausbauen und neu lagern. In der Zwischenzeit baue ich einen org. 10 ps ein. Würde gerne dort den SIP verbauen. Welche Bedüsung würdet ihr mir raten?

Hatte beim Einbau des GS Zylinders eine Abstimmung vorgenommen. HD 160 BE3 116 ND 55 160 Der Roller sprang immer recht schlecht an, besonders im kalten Zustand. Mit dem ausdrehen war ich auch nicht zufrieden. Den 4. Gang konnte man nur als "Overdrive-Bergab" nutzen. Durch den Wechsel des Auspuff habe ich mir eine Verbesserung des extremen Ganganschlussproblems erhofft. Konnte ich aber nicht testen, da der Motor unmittelbar nach Umbau des Puff gefrittet ist. Weiter habe ich nichts gemacht, da ich jeden Cent in das Roadrunner Projekt stecke. gruss, Ingo

Heute morgen befand sich eine große Öl- Benzinlache unter dem Roller. Scheint wohl etwas mehr kaputtgegangen zu sein.

Motor war im Prinzip Orginal. Habe vor 2 Monaten einen 12 PS Zylinder verbaut. Alles lief gut, vielleicht etwas zu fett abgedüst. Aber wenn ich im nachhinein überlege mit welcher Kraft ich die Feder vorgespannt habe ( Federspanner vom Trampolin ), dann komme ich ins Grübeln. Ich habe den ZK nicht mit dem Drehmomentschlüssel montiert, so dass evtl. die Vorspannung nicht richtig war. S...s Tag. gruss Ingo

Hallo, bin total ratlos, habe meinen Motor gekillt. Aber warum? Gestern habe ich auf meiner Alltagsvespa den Auspuff gewechselt. Von LeoVinci (ätz) auf SIP Performance. Haben dann heute morgen noch eine Coladosendichtung für den Krümmer gebaut und alles fein verschraubt. Den Roller habe ich dann gestartet und ein wenig warmgefahren, um das Standgas einzustellen. Dann habe ich eine Proberunde drehen wollen und es klingelt so komisch, kurz und heftig, das wars. Roller geht aus. Lüfterrad lässt sich noch drehen bis zu einem bestimmten Punkt. Zylinderkopf abgebaut und dann oh Schreck. Um den Auspuff am Auslass mittels Feder zu befestigen, habe ich die Schraube von der Zylinderhaube genommen und für die zweite Feder habe ich ein kleines Loch in den Zylinderkopf gebohrt, um die andere Schraube einzuhängen. Beim einhängen der Feder musste ich ziemlich viel Kraft aufwenden. (Grübel, meine Theorie ist, dass sich der Zylinderkopf bzw. der Zylinder vorschoben haben). Kann das sein? Sollte ich jetzt den Motor teilen, weil das Gebrösel ins Getriebe gekommen ist? Hier die pics:

Krümmer hat zuviel Spiel Hallo, habe einen gebrauchten SIP Performance erworben. Im Krümmer Auslasseitig war dünnes Blechband vermutlich um die Toleranz zu überbrücken. Wo bekomme ich dieses Band oder gibt es eine andere Lösung? gruss, Ingo

moin, kann man eine Cosa Zündgrundplatte ohne weiteres auf den PX Motor stecken, um stärkeres Licht zu erhalten. Ich glaube die Reglereinheit muss ausgetausch werden. gruss, Ingo

Hallo, mein Puff Sip Evo aus Edelstahl ist an einer Stelle an der Schweissnaht gerissen. Er besteht jetzt aus zwei Teilen. Wer kann sowas wieder zusammenschweissen? gruss, Ingo