KingOfBurnout
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von KingOfBurnout
-
Unsere Lumi verfällt der Winterverkuschelung und schmilzt immer und überall unter der Decke wo es eine Decke gibt.
-
Winterputz, ich aktiviere in diesem Topic mal den Staubbläser Täglich geht die Sonne auf, täglich schwindet nachts das Licht, alles siehst Du einmal wieder, nur verliehenes Werkzeug nicht. Jaqueline Fäustler
-
Die Lumi verschmilzt im Winter jährlich mit ihrer Wolldecke
-
Der Guss ist der gleiche aber die Bearbeitung nicht. Die Bearbeitung wird zum großen Teil bei Kingwelle für unsere Bedürfnisse gefertigt.
-
Das kannst bei Facebook Kingwelle per PN oder Homepage anfragen. Das hier ist ja kein Verkaufs.- sondern ein Techniktopic. Kannst auch speziell auf dich, Welle und Zylinder, konfigurieren lassen.
-
Theoretisch kein Problem, praktisch kann das Gehäuse nicht mehr in der DBM oder bei Rundkursrennen verwendet werden, wenn die Originalen Achsabstände verändert wurden. Gleiche Achsabstände = Serienbauteile können verwendet werden und nicht Spezialteile die in X Jahren vielleicht nicht mehr verfügbar sind. Die möglichen 62 Hub wurden über die Nebenwelle/Durchmesser des BFA Getriebe realisiert, ohne schweissen zu müssen. Der Hub lenkt vielleicht einwertig ab. Es kann zwar mehr Hub gefahren werden, eigentlich wird der mehr Hub, unter anderem, über einen größeren Kurbelwangendurchmesser ermöglicht. Der Kurbelwangendurchmesser bringt mehr Gewicht und mehr Laufruhe in den Motor. Ich persönlich brauche und suche nicht mehr und weiß über die vergangenen Jahre was ich will. 61Hub und 250ccm ist im Alltag und Rennbetrieb mein Ziel. Mehr ist beim gegebenen SF Radstand und dessen Fahrzeuggewicht nicht mein Ziel, sonst kann ich das Fahrzeug mit meinen 95kg nicht mehr kontrollieren. Vielleicht werden in Zukunft die Achsabstände, auf grund der nachfragen , verändert.
-
Alles Originale, bis auf die Kurbelwelle, passt nach wie vor.
-
Das Gehäuse hat Kingwelle 244 BFA abmessungen, passend nur für BFA Gehäuse bzw für King BFA 244.
-
Ja
-
Die BFA Motorgehäuse bekommen eher TÜV wie die Quattrini wo sichtbar Quattrini drauf steht. Beides geht jedoch und zur Not muss eine Nummer eingeschlagen werden.
-
Hallo zusammen, hier geht es um das BFA Smallframe Motorgehäuse und deren Erfahrungen, welches speziell für den Kingwelle BFA 244 Zylinder, gefertigt wurde. Das Gehäuse ist maximal verstärkt und flexibel um im nächsten Jahrzehnt nicht ausgetauscht werden zu müssen. Die Kurbelwelle ist die massivste welche im Smallframe vespabereich ermöglicht wurde. Das Gehäuse ist das flexibelste was es heute auf dem Markt gibt. Durch die Adapterplatte kann heute, 244ccm, morgen 288ccm, übermorgen 320ccm und in 10 Jahren noch viel verrücktere Projekte, problemlos montiert werden. Das BFA Gehäuse ist das einzigste welches sinnvoll 62 Hub in der Smallframe verbauen kann. Die Stoßdämpferaufnahme ist beliebig austauschbar. Es kann problemlos ein Heckeinlass generiert werden. Die Schaltwelle ist Nadelgelagert und mit Wellendichtring. Falls Problem, was es nicht geben wird, kann dies Problemlos ausgetauscht werden. Eine austauschbare Messingbuchse für das Kickstartersegment wurde umgesetzt. Natürlich wurde die Kickstarterwelle mit einem Nadellager versehen um in der Lima Motorhälfte verschleissfrei zu bleiben. Die Getriebeöl Einfüllschraube ist ca. 100mm höher als Original um auf 800ml auffüllen zu können. Mit einer 16,9mm Adapterplatte kann der Kingwelle BFA 244 Zylinder ohne Fudi mit 120mm Pleuel, bei 60 Hub mit 18mm Kolbenbolzen Plug&Play montiert werden. Mega Gehäuse, ich ziehe meinen Helm
-
-
-
-
Hi Motorhead, das freut mich zu hören Der Ansaugstutzen hat 45mm Außen.- und 39,5-40mm Innendurchmesser. Der Ansauger hat einen Versatz aus der Zylindermitte um ca. 73-75mm nach li. Kommende Woche halte ich den Motor in meine Olack-PV. Der Lochstich vom M200 ist der gleiche wie beim King BFA 244. Der Auslass am 244er ist nen Tick breiter Und in der Höhe schmäler. Das Spindeln hast du richtig gesehen. Die Überströmer können von Hand oder mit der Maschine nachgearbeitet werden. Ist blau markiert auf der Zylinderfussdichtfläche.
-
Das p4c ist ist völlig unproblematisch in Bezug auf die Haltbarkeit dessen Einsatzbereichs. BFA hat es 3 Jahre erprobt und hätte sich sofor davon abgewannt wenn dies eine Schwachstelle aufgewiesen hätte. Das BFA Team sind Perfektionisten und keine Pfuscher. Die NW wie auch der Kulukorb ist gehärtet. Die Verbindung ist so passgenau gearbeitet da lullt sich bisher nichts aufeinander ein oder löst sich.
-
Hallo Helmut, vielen Dank für dein Lob an unser Konzept des Kingwelle BFA 244 Zylinder ich habe nichts anderes erwartet. Ein aufspannen eines Motorgehäuses dauert bei mir mit Fräsen für den King 244er 10min und daher betrachte ich den Aufwand als gering. Wenn jemand die möglichkeit nicht hat, sollte diese Person dort hin gehen wo es diese Möglichkeit gibt. Würde ich persönlich so machen. Bezüglich Wuchtfaktor kann bei jeder Kurbelwelle (z.B. King Brutus oder BFA) einfach die Stahlgewichte in zusammengebauten Zustand der Kurbelwelle mit einer Vorrichtung gezogen und entsprechend Schwermetall für den Wuchtfaktor auf Kundenwunsch angepasst werden, falls gewollt. Wenn man das will, ist kein muss. Deine Anmerkung zum 16mm Kolbenbolzen bei 72mm Kolben und der Haltbarkeit, von wegen nur 200m Rennstrecke, entzückt so sehr wie dein Lob. Bezüglich 16mm Kolbenbolzen und 72er Kolben wende dich doch bitte an die PX Quattrini m244ccm - m260ccm Fahrer die diese Kombination in ihrer PX im Alltag so problemlos fahren. Danke für deine Anmerkung
-
Falls die m200 nicht ganz so ideal sein sollte, geht aber, dann muss man in den sauren Apfel beissen und die original BFA Zylinderhaube verwenden. Ist auch viel schöner und da steht nicht Fabbri drauf. https://www.sip-scootershop.com/de/products/zylinderhaube+bfa+motori+288+_24398120
-
-
Da kannst jede Kupplung entsprechent anpassen lassen z.B. vom Pr.
-
Das ist fast richtig. An der Nebenwelle, unterm 4Gang, ist der Wellenstummel welcher ins Kugellager gesteckt wird (hat nix mit Stricher zu tun) 2mm länger als original und muss für das O-gehäuse ggf. um 2mm gekürtzt werden. Das Lager beim BFA Gehäuse ist 2mm breiter, deswegen ist der Stummel 2mm länger. In Anwendung des breiten GP1 CNC oder Quattrinigayhäuse kann der zu lange Stummel einfach aus dem Lager unten raus stehen.
-
Bei Sip 1640€ ohne Händleraccount.
-
Es Handelt sich hier um das BFA Getriebe mit einem 8 Klauen Kruzifix. Die Gangräder haben eine Stärke von 9mm und das Getriebe passt ohne Lagersitze zu versetzen, wie ein Original breites Getriebe, ins Gehäuse. Die Zahnräder sind, zum Vergleich, gleich breit wie die breiten Faio Getriebe vor 3 Jahren , wo jedoch bei Faio Für das Q-Gehäuse extra die Lagersitze tiefer gefräst und neu gespindelt werden mussten. Bei BFA muss das nicht. Im Getriebe Set sind Distanzscheiben, nen Lagerdumme zum Distanzieren, das Freilaufritzel für Kicker, Nebenwelle mit Polygon für Kingkulu und BFA Kulu, Nebenwelle mit Verzahnung um die Gangräder tauschen zu können, Hauptwelle und alle 4 Gangräder enthalten. BFA hatte nach 3 Jahren Rennbetrieb noch keinen Verschleiss an dieser Schaltklaue. Ich habe mir diese Konfiguration raus gelassen 11/14/17/20 56/53/51/49 Damit kann ich in Kombination des BFA Motorgehäuse eine 62Hub In Kombination des Kingwelle BFA 244er verbauen Mögliche abstufungen sind folgende: 1. 10-11 Z /56 - 57 - 58 - 59 - 60 2. 14 /53 - 54 3. 17 /51 - 52 4. 19-20 /49 - 50 - 51
-
-
