KingOfBurnout
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Es gibt eigentlich alle Ausführungen, aber bei mir gibt es selten Serien von Anlagen. Mein Schweisser/Kumpel schweisst Anlagen nicht weil er Geld braucht, sondern nur wenn er Lust hat. Eigentlich hat er wegen zuviel Bodensee-Seegrundstücken kein Interesse sich die Arbeit anzutun. Plötzlich hat er dich wieder Lust. Er ist auch eine Manufaktur... Ich kann dir den Kontakt vermitteln
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Letzte Woche war ich auch kurz auf der Rolle. Ich habe dann wegen undichtigkeiten am Krümmersteck abgebrochen. Das Drehteil war 3/10mm zu klein gedreht. Versucht wurde mit dem 38er TMX, 132/189, Gadaffi und Sip XL Box. Bei Gelegenheit fertige ich nen perfektes Steckteil und dann gehe ich nochmals mit dem gleichen Setup auf den Prüfstand.
In Love, die Bienen sind eingezogen, ich bin überwältigt wie ruhig und geschäftig die Mädels sind
Hi, meine Frau hat GOTS zertifiziertes Bienenwachs. Kannst mir ne PN mit deiner Tel senden oder dich direkt an Angelika Jürgens von littlebeefresh wenden. VGDas King BFA 244 Projekt ist in erster Linie auf gebrauchte Teile ausgelegt Da sollte theoretisch auch der Geizhead spitz wie Lumpi werden. Es gibt passende 5 - 6 mm Flansche für jeden Auspuff zum anbrutzeln. Sowas konnte ich ich vor 12 Jahren schon anbrutzeln bevor ich schweissen konnte Billig billig
Heute war es endlich so weit unsere Bienen sind gewollt geschwärmt (zwei Schwärme) Ich war so ausm Häuschen habe deswegen auf die Schutzausrüstung verzichtet. Jetzt brauche ich keine Gartenkralle mehr . Am Samstag lassen wir die Biene in ihr neues Zuhause einlaufen. Ein Schwarm wird auf der Lindauer Gartenschau und meiner bei TANTE IDA'S auf dem Taubenberg zu finden sein .
Hallo zusammen, wie beeinflusst die Powerjet Düse die Hauptdüse. Der Vergaser läuft perfekt ohne Powerjet mit einer 320er HD und 25er ND. Was für eine HD benötigt der Vergaser bei gleichem Setup wenn ich den Powerjet mit einer 40er Düse aktiviere. Gibt es da eine Fausformel als Anhaltspunkt? Danke
Hier neue Bilder von den BFA 177er V2. Einer der V2 Protos ist bald unterwegs nach DE.Wie sieht die aktuelle Wellen Dimension, welche dafür vorgesehen wurde, aus? Können die üblichen Wellen für (C1-C2 Quattrinige.-, GP1, Pinascogehäuse) wie z.B King-Quattrini-SIP-Fabri-PR usw. in der Breite und bzgl. position - Konus - Zündung weiter verwendet werden?Aber sowas vonUnsere sind schon auch hinten dran. Es ist momentan arschkalt, Apfelbüte ist da. Am Wochenende wurden 26C angekündigt, wir haben 1 verdeckelte Weiselzelle und ich denke da gehts dann abGuten Morgen zusammen, unsere Bienen sind heiss , die Bienen warten auf den nächsten schönen sonnigen Tag und dann wird "gewollt" geschwärmt. Der schwarm kommt dann in die vorbereitete Klotzbeute welche ich letztes Jahr aus einem Baumstamm ausgehöhlt habe. Ich bin sowas von gespannt wie die Bienen ihr neues zuhause annehmen Fotos und Videos vom Einzug folgen Hier gibts noch einen link über Vespa und Bienen, ich stelle es einfach hier ins Topic, ich finde es toll. Soll keine Werbung sein...Ich war zwei Monate mit Strecksehnenriss zu Hause und habe mir Chili, Gurken, Sonnenblumen und Tomaten aus Samen gepflanzt. Seit ich umgetopft habe/musste (ich habe reinen Kompost verwendet da Überschuss) drehen die Pflanzen völlig durch. Sogar die Tomaten blühen schon Bald wird es warm und die Planzen kommen raus ins Beet.
Ich hatte durch Zufall die Resi Box drauf geschnallt weil keine andere bei @witt25 vor Ort war die passte. Was ich nicht wusste ist, dass die für den 306er BFA war und das die nen 28er Auslassrohr hat was viel zu groß ist für den angewandten Zweck. Daher lag da auch keine Leistung an wegen Lochrohr und vermutlich zu wenig Hubraum. Jetzt kommt der Sip Road 2.0 drauf beim nächsten Lauf.
Der Resoeinstieg ist mir, vor lauter Aufregung und umherfliegendem Lüfterrad, erst jetzt aufgefallen. Erfahrungsgemäß (z.B. M200, Quattrini M244) müsste der Einstieg bei diesen Steuerzeiten so bei 5600-5800U/min und nicht erst bei 6500U/min kommen. Leistung dürfte das nicht verändern. Es könnte sein das beim einmessen und stotterndem-rotzendem Motor die Übersetzung nicht 100% eingemessen wurde und das ganze Band 500-800U/min nach rechts versetzt wurde. Oder der Vergaser gibt das mit weiterer Optimierung wie auch andere Zündeinstellung her. Den Lakers habe ich versucht weil dieser bei vielen M200 fahrern die auf den 244er umrüsten weiter verwendet wird. Der Lakers ist natürlich nicht der Nr.1 Auspuff für die Max Leistung. Für die max Leistung würde sich eher der Lake-Brutus (li. & re. Kurven tauglich) für 250ccm eignen, der hatte auf 250ccm immer 4-6PS mehr als der Lakers. Aber mal ehrlich, bin gestern kurz auf der Strasse gefahren, ist mir jetzt schon zu krass. Ich werde alt Die Tage gehe ich eventuell schnell für ne Stunde nach Tettnang aufn P4 dann wird es sich zeigen ob sich der Resoeinstieg nach li. verändert und was der Lake-Brutus abwirft. Eventuell stecke ich noch den Lake-Milan drauf aber dafür hab ich vermutlich keine Zeit. Thema Lüfterrad: Ehrlich gesagt ist mir sowas noch nie passiert. Schande über mein Haupt... Beim zweiten Lauf hatte ich bei 11000U/min Fehlzündungen, Tim schrie: dein Lüfterrad ist lose mach die Karre aus und fummmp flog es vorbei Erst war es lose, dann hat es den Keil abgeschert, dann hab ich den Motor aus gemacht aber es drehte auf dem Stumpf weiter bis es abgeschossen ist. Ich musste gedanklich und ging davon aus das der Konus beider Komponenten tot und der Tag beendet ist, aber alles war noch wie neu bis auf der Keil
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