KingOfBurnout
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Ich fahre 10/55, das passt mit 17Vorreso und 2.56er und 3.00er. Ziehen wird es nen m200 bei dir bestimmt. Wenn ich aber in der Autokolonne in der Stadt, am Strand in Frankreich oder in der Fußgängerzone fahren muss ist die Kombi mit 3,5er Reifen schon zu lang im 1Gang weil man jeden Kolbenschlag abbekommt.
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Im Vorfeld muss gesagt sein, die Kupplung passt perfekt zum Original primär. Die King Türmchen vom Rep haben 5,0mm und das Original Primär ca. 4,8-4,9mm. Rms hat zwischen 4,5-4,6, Faio 4,4-4,6, Falc 4-4,4mm und die übrigen Hersteller kenne ich nicht. Es fertigt jedenfalls jeder Primär Hersteller sein eigenes Maß, abweichend zum Original. Ich persönlich fahre ein Faio Primär und habe mir die Türmchen vom Repkit nachträglich passend abgedreht. Das wäre sehr einfach, man spannt ein M5 Gewinde in die Drehbank, dreht das Repkit exzentrisch ein und dreht jeden einzelnen Turm passend zum jeweiligen Primäre. Die ersten Jahre bin ich auch mit 1mm spiel im Straßen.- und Rennbetrieb gefahren. Das ist Spührbar kein Unterschied gewesen. Scheiben hab ich selber noch nie gesehen. Gruss Christoph
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Hallo Zentrale, danke für die Rückmeldung. Ich würde das Thema gern hier beenden wollen da schon angefangen. Mit dieser Frage haben sich meine Fragen dann auch geklärt und ich werden mich in Zunkunft an den lieben Nico wenden Also steht einem Projekt nichts im Wege wenn ich mir einen 177er DR aufbohre, aufschweiße, ne Buchse mit mehrteiligen Auslass mit viel schweißen, fräsen, Original Stehbolzenabständen und 199ccm für Klasse 3 aufbauen würde? Danke euch vorab, schönes Wochenende
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Hallo Männer, gibt es andere Kanäle um bezüglich DBM & Fragen ne Antwort zu bekommen? Gruss Christoph
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Zentrale, ich bitte um Bestätigung ?
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Ich gehe davon aus das in der Laufbahn von den erlaubten oben erwähnten Zylindern gefräst, geschweißt , gebuchst, poliert und aufgebohrt werden darf wie jeder will. Ebenfalls gehe ich davon aus dass jeder der oben angesprochen und erlaubten Zylinder auf Kolbensteuerung umgebaut werden darf. Ist das korrekt? Gruss Christoph
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Auf Technischer aber nicht Sexueller Basis nehme ich an
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Funktioniert perfekt
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Beim Zerstörer das neue Falc Getriebe.
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Der Honecker Auspuff wird für die Strasse optimiert. Resoeinstieg bei 4800-5000U/min und Peak um die 8500-9000U/min wären das Ziel.
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Heute wurden in meinen 65PS ROTAX Conversion Lagerbuchsen von Faio für Falc Getriebe verbaut. Bis das neue Faio auf den Markt kommt.
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Ich an Matzes stelle würde das Topic sterben lassen, nen Motor bauen und im nächsten Jahr ohne Ankündigung damit die Sau fliegen lassen. Am besten mit Zylindern die es in Kl. 3 schon gibt, eigenes aufgeschweissten Motor+Zylinder, eigens gewickelter Auspuff+Schweissen, eigens gedrehter Brennraum, eigens angepasstem Rotor mit Schwungmasse, eigene Zündkürve, eigens bebasteltem Ansauger usw. damit es den Aufsprechern so richtig lecker schmeckt. Prost Zentrale!
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Nico, vor ab, I Liebe dich Wie die Zeit vergeht , das haben du und ich zu letzt vor min 2,5 - Max 3 Monaten besprochen. Nur wieder kurz und dieses Frühjahr ganz intensiv. Du M200 mit 199ccm, dreiteiligem Auslass auf T5 Gehäuse. Vielleicht Check ich’s grad nicht, aber es scheint mir grad so als wird behauptet das Matzes Vorhaben mit versetzen der Stehbolzen im Zylinder für klasse 3 völlig doof sei weil nicht erlaubt. Wäre das so klar warum haben wir uns dann öfters und zuletzt vor 2,5-3Monate darüber unterhalten. Du wolltest doch damit auch nicht nur klasse 4 fahren, für nur 1klasse wäre der Aufriss ja zu groß mit m200 auf T5. . Isch bin verwirrt... Zentrale!!
