rade7

Hallo, Welche Bremsbeläge benötige ich für den Motor einer Ersten Serie? Bremsankerplatte ist die mit den Befestigungsmuttern in M6. Kann ich diese hier verwenden? http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641892896&assemblyProduct=true&target=productdetail&category1=C%3AC_V%3AC_V_V5A1T%3ACAT_EXPLO_TAFEL-03-V50&category2=CAT

Hallo, habe einen Erstserien Motor rum liegen. Da ich gerne einen 75ccm Zylinder fahren würde, muss ich mich wohl von dem Motor trennen und einen anderen kaufen. Deswegen meine Frage, was kann ich für einen Ersteserien Motor verlangen. Momentan ist er zerlegt weil ich die Wellendichtringe neu machen wollte. Motor Nr ist V5A1M 90... Mit dabei ist: Motorschalen mit den kompletten Innereien original Zylinder Ansaugstutzen mit Hülse Bremsankerplatte mit Bremsbelägen Zündung mit innenliegender Zündspule Polrad Polradabdeckung Zündkerzenstecker Abdeckung für Schaltklaue Fehlteile: Kickstarter Zylinderhaube Der Motor hat keinerlei Ausbrüche. Ob er läuft oder nicht hab ich noch nicht getestet. Für Antworten wäre ich sehr dankbar. Gruß

Hallo, bin auf der Suche nach der richtigen Primärübersetzung. Bisher bin ich folgendes Setup gefahren: 75ccm DR 16.16 Vergaser mit 72 HD Sito Banana 4,60 Primär 4-Gang Getriebe Bei der Vespa handelt es sich um die 9" Ausführung. Bei Vollgas dreht mir der Motor einfach zu hoch. Bei einer anderen Vespa (10" Ausführung) fahre ich folgendes Setup: 75ccm DR 16:10 Vergaser mit 60 HD Sito Auspuff mit dickem Krümmer 3,72 Primär 4-Gang Getriebe Hier läuft der Motor bei Vollgas schön ruhig, jedoch ist der Leistungsverlust im Berg schon sehr hoch. Daher meine Frage: Welche Primär könnt ihr mir empfehlen für 9" Vespa mit 75cmm DR, 16.16 Vergaser und Sito Banane?

Gibt es denn alternativen? Außer sich ein Blech selber an zu fertigen

Hallo, habe bis jetzt nur die Trittbleche von V50's neu gemacht. Jetzt hat ein Kumpel von mir eine PK erstanden. Bei der muss allerdings das komplette Trittblech neu gemacht werden. Da ist nichts mehr zu retten. Allerdings finde ich im Netz bisher nur Repbleche für die V50. Könnte mir jemand Auskunft geben, ob ich dieses auch für die PK nehmen kann oder gegebenenfalls mir nen Link vom richtigen Blech geben. Danke im Voraus. Gruß Micha

Der Auspuff war mal bei einem Motor dabei den ich einzeln gekauft habe. Vergaser und zylinder hab ich nachgerüstet. Der Krümmer ist der Alukrümmer. Den hab ich nach gekauft!

Das hat ein Kumpel von mir gemacht. Der meinte der würde aussehen wie neu. Ich werde ihn morgen mal fragen, vermute aber das er nur nach Riefen geschaut hat!

Die Nebendüse war auch bei dem anderen Roller drin als der Vergaser verbaut war. Da lief alles einwandfrei. Welche größe sollte die nebendüse denn haben?

Am Benzinschlauch dürfte es nicht liegen. Der hat ne gute Länge. Auch wenn ich langsam Gas gebe stottert sie. Was ich noch ausprobieren will ist die Zündspule!

Hi, nach meinen Elektroproblemen (die inzwischen gelöst sind) habe ich nun ein weiteres Problem. Mein Motor, 75 ccm DR, 16.16 Vergaser und Original Auspuff, läßt sich gut antreten und läuft im Stand wirklich gut. Doch sobald ich Gas gebe, fängt er an zu stottern, sprich er dreht nicht sauber hoch. Fahren ist so nicht möglich. Folgende Arbeiten habe ich schon durchgeführt; - Vergaser getauscht (habe einen verwendet der auf ner anderen Vespa 1a läuft) - verschiedene Düsen ausprobiert (68, 70, 72, 74) - Zündungkontakte neu, Kondensator neu - Kontakte eingestellt - ZGP auf 17 o.T. gestellt - Zylinder kontrolliert, keine Riefen, kein Kolbering gebrochen - Drehschieber kontrolliert, alles in Ordnung Jetzt weiß ich nicht mehr weiter. Hat vielleicht noch irgend jemand einen Rat wo dran es liegen könnte? Grüße

Super, hab es hin bekommen. Vespa leuchtet und schnarrt, zwar leise, aber es funktioniert! Jetzt muss ich nur noch das stottern bei vollgas weg kriegen. An den düsen liegt es nicht. Fahre nen 16.16 vergaser mit 75 dr und original auspuff. Und wie gesagt, springt gut an, im stand läuft sie schön ruhig. Nur wenn ich vollgas gebe stottert sie. Hab schon von 74 bis 68 alle düsen ausprobiert. Vermute das irgendwas an der zündung falsch eingestellt ist. Montag bau ich mal neue zündkontakte und kondensator neu ein. Hoffe das es daran liegt. Danke nochmal für die super unterstützung

Ok soweit verstanden! Aber meinst du mit Nr 1 den pin der auf dem bild mit nem ? Gekennzeichnet ist. Und lass ich das schwarze kabel direkt am scheinwerfer? Das sind meine letzten fragen. Danke schonmal für die unterstützung!

Und wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, dann nehme ich diesen "Schließer" und schließe dir Kabel so an: rot geh auf "M" blau geht auf die Nr. 6 braun auf Nr. 7 weiß (Schnarre) geht auf die Nr. 8 Soweit bin ich eigentlich klar und denke das es richtig ist! jetzt die Frage: geht grau vom rücklicht an die Nr. 3 und geht grün (Regler) und grün (Schnarre) zusammen an die Nr. 4? Und was ist mit dem schwarzen (Masse)? Bleibt das Kabel direkt am Scheinwerfer??

Hab noch diesen Schalter. Das müsste ja dann der Schließer sein. Habe jetzt folgende Kabel: Rot (Kill), grün (kommt von der Schnarre), grün (kommt Regler), Blau (geht zur Birne), Braun (geht zur Birne), grau (kommt vom Rücklicht). Dann kommt noch schwarz (Masse) von dem Regler und geht direkt an den Scheinwerfer. Also muss ich nur den Schalter nehmen und so anschließen wie beschrieben?

Hi, hab jetzt alles so angeschlossen wie auf der Zeichnung beschrieben. Also so wie auf dem oberen Schalter. Licht funktioniert und die Birnen brennen nicht mehr durch. Das ist schonmal super. Nur ein klitze kleines Problem besteht noch. Wenn ich das Licht an habe und der Motor läuft, dann schnarrt die Schnarre. Drücke ich den Schnarrenknopf oder mache das Licht aus ist Ruhe. Ich weiß, es gibt beim Schalter Unterschiede zwischen Öffner und Schließer. Kriegt man das ganze auch nur mit der Verkabelung in den Griff oder muss ich den Schalter wechseln?

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Und jetzt zur Erklärung. Aus meinem Kabelbaum kommen, schwarz (masse) geht zu Nr. 1, rot (kill)geht zu M, grün (strom)geht zu Nr. 8, grün (schnarre) geht zu Nr. 8, weiß (schnarre) geht zu Nr. 4, grau (rücklicht) geht zu Nr. 4 Ich habe grün und grün zusammen angeschlossen und grau und weiß. Dann hab ich noch blau geht zu Nr. 6 und braun geht zu Nr. 7. Es brennt auch alles, allerdings immer durch. Deswegen die frage wegen dem Spannungsregler! Schnarre funktioniert auch, allerdings nur wenn das Licht eingeschaltet ist!

Mach ich. Bin in 5 minuten wieder da!

jo genau das ist er. den hab ich bis jetzt auf jeder 6v zündung verbaut! bis jetzt hat auch alles geklappt. also mit den 6v zündungen

Mein Kabelbaum sieht folgendermaßen aus: Aus der Zündung kommt ein schwarzes, blaues und grünes kabel. Die gehen bei mir alle ins Kabelkästchen. Von dort aus sollen dann schwarz und blau und zweimal rot rausgehen. Das eine rote geht an die Spule das andere rote geht an den Kill vom Schalter. Schwarz und Blau gehen dann an den Spannungsregler. Also benötige ich doch jetzt nur noch in meinem Kabelbaum, einmal grau und schwarz fürs Rücklicht und einmal schwarz und grün für Frontscheinwerfer bzw. Schalter. Wobei grau und grün an "G" vom Spannungsregler kommt und beide schwarzen auf "M" beim Regler. Oder sehe ich da jetzt was falsch? Achso, Bremslicht hab ich keins! Und Blinker auch nicht!

Hast du auch wieder recht! Danke für alle Hilfen.

OK super, bleibt nur noch eine Frage zu klären. Ist DAS der richtige Spannungsregler??

Ah ok, dann nehm ich das Bild raus. Das war eine aus dem Forum. Meine sieht aber fast genau so aus vom Aufbau. Kann man die drei Fragen trotzdem auf die Zündung beziehen? Die wichtigste Frage ist eigentlich, ob ich nen Spannungsregler brauchen. Die CDI brauch ich doch nur bei ne E-Zündung. Diese Kontaktzündung kann ich doch mit normaler Zündspule fahren. Muss nur wissen, ob ein Spannungsregler das durchbrennen der Birnen verhindert. Und ob es sich um 12Volt handelt! Trotzdem schonmal danke

Hallo, habe in meiner V 50 eine Zündung mit 5 Spulen und drei Kabel. Die Kabelfarben sind schwarz (Masse), grün (Kill), Blau (Strom)? Jetzt meine Fragen: 1. Gehe ich recht in der Annahme, dass es sich hier um 12V Kontaktzündung handelt? 2. Benötige ich einen Spannungsregler? (Der Vespa brennen immer die Birnen durch) 3. Sind das die richtigen Kontakte und der richtige Kondensator?

Hi, das Problem ist gelöst. Habe jetzt grau mit rot zusammen im Kabelkästchen verbaut und gelb an den SR angeschlossen. Mit dem Bajaj-Schalter lief die Schnarre permament. Also wieder den original Schalter drauf und siehe da, Licht leuchtet, Schnarre schnarrt und Kill funktioniert auch. Also nochmal vielen dank für deine Mühe. Gruß