nevergiveup

Das verstehe ich nicht: wenn ich den Zapfen drehe (90° - 180° wäre ja wieder die Ausgangsstellung) dann steht das ganze noch stärker unter Spannung. Wie soll ich dann die Bremsbeläge samt Feder draufmachen - bist du King Kong? Bitte nochmal erklären - ich möchte mir doch nicht die Finger quetschen.

Mit einer normalen Kombizange?

Bin gerade dabei die Bremsbeläge beider PX zu wechseln: Die Feder kann ich mit einer normalen Zange nicht aushebeln - bleibt also nur die Beläge auf der Seite gegenüber der Feder abzuhebeln??? Wie macht ihr das denn?

ist denn bei der Operationen herausgekommen weshalb die Sitos nach kurzer Zeit so laut werden? Läßt sich der Lärm durch einen gezielten Eingriff wieder auf ein "Normalmaß" reduzieren? und wenn ja wie? Ich fahre meinen Sito nur mit Ohrstöpseln um nicht zu ertauben.

ich möchte meine T 5 schneller machen. Wichtig ist mir ein schneller Ampelstart, die Endgeschwindigkeit ist ist mir weniger wichtig. Was könnt ihr mir empfehlen. Ich möchte am liebsten nur umstecken also nicht fräsen und der Motor soll unbedingt alltagstauglich sein und einen moderaten Verbrauch haben (unter 5l). Geht das überhaupt? Als Auspuff habe ich einen PM, der Vergaser sollte möglichst auch Original bleiben.

Jetzt habe ich doch noch eine Frage zur Kurbelwelle bzw Lager: Wie prüft ihr den Zustand der KuWe? Sind Vibrationen des Motors ein Zeichen eines ausgeschlagenen Kurbelwellenlagers oder rühren sie von einer Unwucht der Kurbelwelle. Wie kann man das unterscheiden und beurteilen?

heißt das du widersprichst vespatreiber? Also besser doch nicht mit dem Hammer die KW austreiben! Und wie sieht es mit dem Wuchten aus? Wieviel bringt das?

Die Kurbelwelle die ich gerne wieder verbauen möchte ist gefräst und der Motor lief wahrscheinlich deshalb mit starken Vibrationen. Nun habe ich ihn auseinandergenommen und neue Lager eingesetzt. Kann ich die vermutlich von der KW ausgehenden Vibrationen in Eigenregie verringern oder ist das ein Job für den Wuchtungsspezialisten?

Bisher habe ich die Kurbelwelle immer mit einem untergelegten Hartholz und einem großen Hammer ausgetrieben. Ganz wohl ist mir mit dieser Behandlung nicht. Woran kann ich denn erkennen ob die Welle darunter gelitten hat und gibt es zartere Methoden außer der Verwendung des Originalausbauwerkzeugs?

Manchmal habe ich es richtig satt. Ich fahre ausschließlich in der Stadt und gerate immer wieder in gefährliche Situationen, die im allgemeinen durch Autofahrer verursacht werden - oftmals wohl aus unvermögen manchmal aber auch vorsätzlich. Im allgemeinen bin ich nach einem überlebten fastcrash extrem agressiv (ich weiß: daran sollte ich arbeiten) und stelle den Verursacher an der nächsten Ampel öffne deren Tür und frage zugegebenermassen in gesteigertem Tonfall was das denn solle. Noch nie habe ich dabei ein Einsehen festgestellt oftmals reagieren die Fahrer sogar pampig. Vermutlich sind es immer wieder die selben Typen die uns abschießen und da laut Statistik Motorradfahrer 8mal häufiger und dabei meist unverschuldet verunfallen als Autofahrer möchte ich aktiv etwas dagegen unternehmen. Die Frage ist nur WAS? Eine Anzeige mit Tathergang scheint mit zwar die legalste Methode ist aber auch eher aussichtslos, schließlich ist ja nichts passiert und Zeugen hat man auch nicht gleich zur Hand. Bleibt nur die Selbstjustiz? Was meint ihr dazu?

gut, die Abdeckungen des Lagers werde ich abpfriemeln aber was ist mit dem Nadellager - müssen die 24 Nadeln oder wieviel es auch sind ersetzt werden oder halten die ewig? Woran kann man denn erkennen ob sie getauscht werden müssen?

Danke, soweit alles klar. Ich habe ein C 3 Lager gekauft, dass auf beiden Seiten verschlossen ist. Das alte Lager ist beidseitig offen. Kann ich das neue Lager so wie es ist einbauen oder muss ich die beiden seitlichen Kunststoffkappen entfernen? Was ist besser?

Ich bin gerade dabei die Lager meiner PX auszuwechseln - leider fehlt mir eine Beschreibung wie ich das Lager im Tannenbaum ausbauen und ersetzen kann - bin für jeden Tipp dankbar - möglichst noch in diesem Jahr - Grüße

vor 1,5 Jahren lief der SI Vergaser noch einwandfrei und nun geht er plötzlich nicht mehr. Beim Fahren tritt mächtig Benzin aus. Ich habe das Teil dann mit Testbenzin (Feuerzeugbenzin) im Ultraschallbad gereinigt allerdings ohne Effekt. Gibt es denn bessere Lösungsmittel als Testbenzin? oder wie kriege ich das Teil wieder in Ordnung. Vor 1,5 Jahren lief er ohne Probleme und lag seitdem nur in der Garage. Danke für jeden Tipp.

ich habe mir einen gebrauchten Motor gekauft P125X. Laut Verkäufer ein normaler 125er. Nachdem ich ihn nun zum laufen gekriegt habe (Yippiieee) stelle ich fest das er suuperschnell also getunt ist. Nur was wurde gemacht? Die Motornummer stimmt mit einem stinknormalen 125er überein - nach dem abnehmen des Vergasers sieht man im Ansaugbereich wurde gefräst und auch die Kurbelwellle scheint bearbeitet zu sein. Eigentlich finde ich es ja geil das mein Roller so schnell fährt allerdings habe ich nur eine Pappe für 125ccm und 15 PS. Woran erkenne ich z.B. ob der Zylinder 125ccm hat oder ob es sich um enen Tuningzylinger handelt? muss ich den Zylinder ausbauen und auslitern?

und ich dachte schon die Kurbelwelle wäre verbogen - wie baut man die eigentlich schonend aus dem Motor aus? gibt es da nicht bessere Möglichkeiten als mit dem Gummihammer?

Wenn ich die Kupplung ziehe schleift das Polrad am Lüftungsgitter. Was ist da nicht in Ordnung? Wie dringend ist eine Reparatur - kann ich damit noch 1000km fahren?

hört sich eher an als ob du die Unterlegscheibe am Tannenbaum vergessen hättest = zu viel Spiel und die Gänge springen raus.

Als Grundeinstellung wähle ich für den 24 SI Vergaser an der oberen Einstellschraube 1,5 Umdrehungen (Luftfilter) und 2,5 Umdrehungen an der seitlichen Einstellschraube raus - ist das richtig? Übrigens, da keiner darauf geantwortet hat, der Luftballon über der Kupplungsentlüftung hat sich bei mir nicht aufgeblasen sondern wurde in die Öffnung hineingezogen - also Vakuum - was bedeutet das? Ist der Siri nun hin oder muss das so sein?

gerade habe ich den "Luftballontest" durchgeführt - gar nicht so einfach da ran zu kommen. Der Luftballon bläst sich nicht auf im Gegenteil er wird in die Entlüftung hineingezogen, d.h. es herrscht ein Unterdruck. Entspricht dieses Verhalten nicht eher einem defekten Kulu Siri als dass sich ein Überdruck aufbaut? Nach meinem Verständnis erhält der Motor durch einen defekten Siri mehr Luft (Falschluft), dann wäre doch das Vakkum an der Entlüftungsschraube ein Indikator für einen Defekt - berichtigt mich bitte wenn ich es falsch verstanden habe.

Mein T 5 125ccm Motor ist nun eingebaut - leider läuft er nur mit choke. Der Motor ist ungetuned und die Vergaserdüsen sollten auch original sein: 120er Hauptdüse und 50/100 er Düse. Der Vergaser ist peinlichst gesäubert, Undichtigkeiten am Vergaser und Wanne schließe ich eigentlich aus. Ich vermute einen undichten Simmering - das Getriebeöl richt aber unauffällig. Woran erkennt man denn sonst einen defekten Simmering? bzw. hat jemand ein Idee was ich tun soll. Dankbar für jeden Tipp Richie