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Hi! Neuigkeiten: Die Gute hat gemessene NULL Kompression. Kann das wirklich an dem SiRi liegen? Gruß Werner

habe im Sip keinen neuen Membran gefunden...hat da wer nen Link oder ein Bild, wie das Teil "neu" aussieht? Kann der SiRi von "aussen" getauscht werden, also quasi ohne den Motor zu öffnen?

auf die Gefahr hin, als Doofkopf dazustehen.... Was versteht Ihr unter ASS? ASS = Ansaugstutzen? Membran? Wo ist da ein Membran? Und: ist die Vergasereinstellung wie fotographiert (Drosselklappe) so ok? VG Werner

...noch was vergessen: Dachte an unsere Vespa Werkstatt "2Rad Huber" in der Nähe (Beilngries/Obb.) Grüße, Werner

Hi! Wie sieht der SiRi aus? Wo genau wechseln? Was für ein Aufwand? Motor auf, also Zylinderkopf, Kolben etc. alles ab? Eine "Bildgeschichte" oder zumindest ein Bild des SiRi, wie der aussieht, wo der ist, wäre halt klasse.... Wie kommt die "saubere" Undichtigkeit? Was auch noch ist: als Sie ausgegangen ist, ist immer auch der Gang rausgesprungen. Auspuff ist wie gesagt neu. Sicher ist eine Werkstatt teuer, aber das dingend muß eben laufen - ist ja für meinen Neffen.....und ich hab's ihm ja aufgeschwatzt, eine alte Vespa.... Danke und viele Grüße Werner

Da bis jetzt alle Tipps mal so salopp gesagt "ein Griff in's Klo" waren, wandert die Gute am MO in die Werkstatt. Ich weiß nicht weiter...und ewig und drei Tage irgendwas tausendmal ab und wieder hinbauen - das kann's ja auch net sein... Gruß Werner PS. Welcher Simmerring? Es tropf nirgends wo was raus...die ist absolut dicht die Lady!

Habe nochmals den Vergaser ausgebaut. Und nochmals komplett gereinigt. Wenn man die untere schräge Schraube auf ganz rein und dann wieder 2,5 Umdrehungen raus dreht, muß dann die Drosselklappe so weit auf sein wie auf Bild 3 (fotographiert von der Motorseite)? Weil wenn zuviel Luft da ist, fehlt ja auch Sprit....

Hi! Habe nun wieder alles auseinandergebaut, bis zur Zündplatte. Wie soll ich nun den Zündzeitpunkt einstellen? Habe nicht zum abblitzen...und null Plan, wie das gehen soll. Es sind im gehäuse und auf der Platte zwei Markierungen, eine oben, eine unten. Die stehen einer Kerbe auf dem Gehäuse gegenüber, sind also quasi da drauf. WAS SOLL ICH ÄNDERN????? Könnte es sen, daß zuwenig Sprit kommt? Egal was ich auch einstelle, die Kerze ich zwar "feucht", aber ersaufen tut sie nie! Habe den Vergaser aber schon zweimal ausgebaut, und zweimal mit Bremsenreiniger und Kompressordruckluft gereinigt. Aus der Mitteldüse (messingröhrchen in der Mitte) kommt schon Sprit, wieviel sollte denn da kommen?

hi! Habe nun die Hammer-Methode gewählt, einen Imbus abgeflext, in die Bohrmaschine gespannt, und versucht, das "Anschieben" zu imitieren, mittels des Antriebs der oeberen Riemenscheibe mit der Bohrmaschine. Hätte Sie ja anspringen müssen.... Leider leider.... Nur ab und zu ein Knaller aus dem Auspuff.... Hab etz echt die Faxen dick... Wie kann die Zündung verstellt sein? Bzw. wie überprüfe ich das? Und Wo? Haben ja nichts an dem Bock verstellt, deshalb ist das ja sehr misteriös. VG Werner

Also: -neue CDI verbaut -Pickup neu, eingelötet -Polradkeil getauscht -noch eine weitere neue CDI verbaut ...und ausser daß nun die Mistkarre aus dem Auspuff knallt ist nichts. -Scheißkarre- -Nach wie vor kommt ein Zündfunke -Sprit kommt an -Kolben ist nicht fest WAS KANN ES NOCH SEIN? ...Zündschloß natürlich auf ON! Hat die PK 50 vielleicht eine Sicherung (ausser der im hinteren Radkasten, welche man sehen kann)? Bin für jeden weiteren Tipp dankbar! VG Werner

Mein Polradabzieher passt nicht , bekomme morgen nen neuen, dann geht es weiter im Text....mit der Hoffnung, daß der Polradkeil hin ist.... Melde mich wieder - und hier schon mal Danke an alle! PS: für den Gehäusedeckel müssen doch die unteren Riemenscheiben ab - hinter dem Kupplungsgehäuse sitzt eine Schraube....tolle Kontruktion.... VG Werner

Hi! Also CDI getauscht, nun ein paar Fehlzündungen (Knaller aus dem Auspuff), sozusagen schon mal eine Verbesserung, aber angesprungen ist sie nicht! Kerze ist nicht zu naß, zwar auch nicht furztrocken, aber Sprit dürfte dann demnach kommen.... Aber anspringen auch nach 10maligen Bergabwärtsschieben (mit Choke oder auch ohne) Null Chance... Gruß Werner

Aber wenn die CDI einen Treffer hätte, dann würde doch kein Zündfunke kommen - Zündfunke ist aber da! ???? VG Werner

Kann es nur die CDI auch sein - eher doch unwahrscheinlich, oder? VG Werner

gemessen an der CDI? VG Werner

Hey Danke nochmals! Die gute ist ja für meinen Neffen - der hat seit DI seinen Schein und nu ist die olle im Eimer.... Deshalb "pressiert's".... Bis Morgen früh, viele Grüße Werner

CDI = Zündbox....richtig? ..neudeutsch... Hoffe immer noch, daß die unteren Riemenscheiben nicht ab müssen..... VG Werner

Hi Marco! Was meinst Du unter CDI? Müssen zum Polradkeilwechsel die unteren Riemenscheiben auch ab, oder (hoffentlich) nicht? Den Vergaser aus/einbauen...kann ich mittlereweile - man lernt ja dazu Polradbazieher müsste ich haben.... Ist das Polrad noch anderweitig angeschraubt, oder nur "aufgeschoben" auf die Kurbelwelle? Kann das Pickup auch hin sein, nur mal so gefragt? Hoffe auf den Polradkeil.....wäre wohl das kleinste übel..... Danke für Dedine/Eure Hilfe und weitere Ratschläge! VG Werner

Hi! Wie wechselt man bei einer Pk 50 Automatik den Polradkeil? Die Obere Scheibe ab ist klar, aber dann weiter? Wie bekomme ich das Polrad dann ab - ist ja ne ewige Verkleidung drum rum. Zudem bringe ich die unteren Scheiben nicht ab - keine Chance, die wollte ich schon reinigen, 2 Stunden probiert - gehen nciht runter (bringe die Schraube nicht auf - egal mit was) Muß der Motor dann raus aus Vespa? Danke und viele Grüße Werner PS: was hat das Polrad mit der wenigen Spritmenge gemeinsam?

Hi! Habe nochwas vergessen: die Gute PK ist beim Fahren nach so ca. 3 km ausgegangen, konnten se aber wieder anscheiben, ist auch wieder losgerannt, nach 200 metern aber wieder abgestorben, dann wieder angeschoben, wieder nach 200 m aus....das gleiche nochmals, und seither ist eben Sense. Nun haben wir ja wie schon beschrieben die Kerzen getauscht (Zündfunke ist da), Vergaser komplett gereinigt und wieder eingebaut. Nach dem unzähligen Anschieben ist sie dann ja 3 Mal gelaufen, das "Vollgas" hört sich aber bei weitem nicht so an, wie es sin soll. Die gute kommt nicht auf Touren, und würde, wenn man das Gas wegnimmt, sofort ausgehen. Nach einer gewissen Zeit ist sie dann immer selber wieder abgestorben... Zu fett läuft sie nicht, die Kerze ist immer trocken. Es kommt vermutlich zuwenig Sprit an, denn wenn die Zündspule hin wäre, würde sie ja bei richtiger Benzinzufuhr ja "ersaufen" - richtig so? Wie kann ich prüfen, ob "genügend" Sprit nach dem "vergasen" ankommt? Die Spritzufuhr vom Tank her bis zum kleinen Filter im Vergaser ist meines erachtens OK, da kommt reichlich Benzin. Wir haben sicher den ganzen Vergaser komplett verstellt. Der Schwimmer ist auch gängig. Es gibt ja zwei Schrauben am Vergaser, die man einstellen kann. Eine rechts der Luftöffnung, eine die die Leerlauf regelt, die weiter unten schräg ist. Wie müssen die jeweiligen Schrauben stehen, um eine einigermaßen halbwegs vernüftige Einstellung zu bekommen? Wir haben am Setup des Motors nicht geändert - daher sind wir ja so verwundert, daß die Gute nicht mehr mag. Ihr habt sicher Input für mich.... Danke und viele Grüße Werner

Hi! Neues Problem: -Pk 50 S Automatik Unterm fahren ausgegangen, nun ewiges hin und her... Vergaser ausgebaut und ausgeblasen, neue Zündkerze, Benzinfilter gereinigt. Benzin kommt an. Ankicken geht nicht, nur mit anschieben, bergabwärts. Wenn se dann mal läuft, geht sie trotz Vollgas nach gut 20 Sec. wieder aus. Vergaser dürfte nun komplett verstellt sein, eine Anleitung zur Grundeinstellung wäre auch Klasse. Ist ein FHBB Vergaser Benötige dringends Hilfe! Danke und viele Grüße Werner

Hi! So nun der Zwischenstand: -Antriebsrollen gereinigt, -alten Riemen wieder augesetzt -Kickstarter wieder montiert -Getriebeöl gewechselt Ergebnis: satte 55 - 60 km/h! BIN BEGEISTERT!!!! Danke nochmals an alle, viele Grüße Werner

Das mit dem Hydrauliköl habe ich mir auch gedacht... Habe dummerweise keine Bedienungsanleitung zu dieser PK. Habe bei Vespaonline einen Auszug "ergattert", dort steht einmal "hydrauliköl" Typ Dexron II und weiter hinten bei der Anleitung steht dann wieder was von Motoröl bei Getriebeölwechsel..... Was soll ich nun nehmen: Hydrauliköl (würde mir vom Bauch heraus besser zusagen) oder Motoröl SAE 30 bzw. SAE 40. Einfüllmenge sollen ja ca. 540 ccm sein.... Wieder Fragen über Fragen.... Und was auch noch ist: Den Antriebriemen bekomme ich auch nicht ab, da muß die Untere Scheibe auch noch ab....oh jammer... Der Kickstarter ist im Weg, oder der Keilriemen zu dick...je nach dem, wie man es sieht... Viele Grüße Werner

Hi! habe beim SIP schon einen bestellt, sollte laut Beschreibung auch für die Plurimatic passen..... Hat 15/621 mm Dürfte morgen kommen, mal sehen, was rauskommt.... VG Werner PS: Vielleicht liest es ja doch noch wer, der sich mit den "alten" Automaticas auskennt - ich hoffe und hoffe..... )

Hi! Also, ich habe die obere Scheibe endlich abbekommen - nach 1/2 Dose Rostschock und 2 Stunden Schweiß.... Zwischen der Federscheibe und der inneren Riemenscheibe waren zwei kleine Kunststoffteile.... Gehören die dahin? Und wo sind da die besagten Gewichte? Danke nochmals für weitere Tipps! Habe Bilder gemacht, auch von den innenliegenden kleinen Kunststoffteilen... Danke nochmals, viele Grüße Werner