Bollo

@emjay48: pm wegen adresse ist raus!

ich habe meinen Spannungsregler im Vergaserraum rechts an die Blechwandung geschraubt

@emjay48, da sag ich nicht nein. kann ich ja dann mit dem original mal übernander halten und gucken, ob du genau geschnitten hast ;o)

ich brauch die für die deutsche v50, also nur mit gumminöppeln. Hat schonmal jemand direkt bei Herrn Pascoli bestellt? Da sin die Dinger ja fas 30 Euro billiger

@emjay48: brauchste auch die dwg-Datei? Kannste vielleicht direkt den Laser mit füttern.

ich klink mich hier noch mal ein: ich habe mir das blech damals beim schlosser machen lassen. ich fänd es zwar auch ganz gut, wenn ich als urheber vor der serienfertigung auch gefragt werde ob's ok ist, aber da das ganze hier scheinbar ohne gewinnabsicht passiert ist das denke ich ok! freut mich wenn's interesse gibt. ich habe vor ein paar wochen den pk-motor aus der special ausgebaut. die cdi hatte keinerlei kratzer von der backe und war so 2 jahre im regelmäßigen einsatz.

ich habe mich im Forum mal in das Thema Gummitrittleisten eingelesen. Eigentlich sind alle der Meinung, dass die Repro-Leisten (Ariete etc.) zu hart sind und nur mit viel gefummel zu montieren sind. Außerdem sehen die Gumminippel anders als bei den Originalleisten aus. Hat schonmal jemand die Pascoli-Teile ausprobiert? Die sehen auf jeden Fall am besten aus, sind aber auch die teuersten.

vielleicht kann man ja ein kombi-Teil bauen: Stahlschelle an der Kickerwelle und Klemmaufnahme an der Schelle fü einen Alu-Kickstarerhebel. Dann könnte man damit auch die ganzen angebrochenen Hebel recyceln.

das mit den repro kickern kann ich bestätigen, entweder paßt die schraube nicht oder das gewinde paßt nicht so richtig zur schraube. beim letzten kicker ist mir alumklemmnung und schraube gebrochen, wahrscheinlich nacheinander, aber so richtig gepaßt hat das alles nicht. ein originalkicker ist mir, wenn vorschriftsmäßig angezogen, bisher noch nicht abgebrochen. ich hatte jetzt nur einen an einer v50 die ich gerade aufbaue, der ist gebrochen, funktionierte aber noch. da der ein altes piaggio logo hat und sonst in sehr gutem zustand ist und einen "sauberen" bruch hat, wollte ich mal euere erfhrungen mit reparaturen hören.

hast du die denn als v-nacht ausgeschliffen undi oder stumpf geschweißt. lenkerklemmungen bekommt ma ja auch geschweißt aber da sind die klemm- und "tritt"-kräfte wahrscheinlich geringer oder?

alu-profis vor: ist es möglich eine gebrochene kickstarterklemmung zu schweißen?originalkicker werden auch seltener und die reproteile sind immer ziemlich schnell durch. man könnte doch die bruchstücke auf eine kickerwelle als "verzahnungslehre" fixieren und dann schweißen. oder reicht die festigkeit der schweißnaht nicht aus?

ist die kupplung ordentlich eingestellt und trennt? hast du die einstellschraube für die kupplung an dem halteblech am motor gekontert? wenn nicht wandert die gerne mal rein und dein kupplungsspiel verändert sich. wenn die kupplung schleift wirds schalten schwerer.

ok! weiß jemand was der lange "hals" an der langen düse bewirken soll?

bei den Nebendüsen für den SHB gibt es eine lange (teuer) und eine kurze (günstiger) Version. Sind die untereinander austauschbar oder unterscheiden sich die Vergasergehäuse da untereinander?

ich glaube mit dem andrehen per hand wirst du nicht genug strom für einen zündfunken erzeugen

Ich habe mir vor kurzem das SIP-Repkit besorgt und eingebaut. Entgegen den Angaben im Katalog ist in dem Kit eine kleine Deckscheibe für die Verwendung mit der XL2-Kupplung enthalten gewesen. Zusammen mir der ebenfalls enthaltenen Distanzscheibe für die Nebenwelle habe ich die XL2 Kupplung ohne abdrehen des Korbes in der normalen Primär zum trennen bekommen, nix schleift oder blockiert Ich dachte falls jemand dasselbe vorhat, wäre das vielleicht eine Lösung, über das Thema gibt's ja schon die eine oder andere Diskussion gruß, bollo

sollte passen, banane ist immer gleich, ausser bei der der supersport, da ist die flöte (so wird das ding genannt) eingeschweißt.

welches silentgummi (abmessungen) gehört da beim fuffigehäuse an den schwingenbolzen (danke an vespa61 für das bild)

war die zgp villeicht mal für blinker vorgesehen?

der urheber der zeichnung möge mir verzeihen, aber ich poste die einfach mal. die kabellängen habe ich für meine kabelbaumanfertigung auch benutzt, die passen ganz gut. die gezeichneten endpunkte sind im uhrzeigersinn (ab 12 uhr): spannungsregler (braucht du bei 6v kontaktzündung nicht), hupe, lenker, bremslichtschalter, zgp, rücklicht. kabelfarben mußt du natürlich anpassen

da nützt volltanken auch nichts, der schlauch muß immer schön im gefälle verlaufen!

Benzinschlauch zu lang? Hatte ich auch gerade -> Luftblase im Hochpunkt -> nach ca. 1 km Schwimmerkammer am Vergaser leer und aus.

ich habe hier ein zerlegtes 3,00er primär liegen incl. aller einzelteile, hülsen, nieten. wie nietet man das am besten mit schrauberwerkstattmitteln wieder zusammen? repkit geht natürlich auch, aber ich glaube ein 102er pinasco verkraftet das primär auch ohne.

das täuscht auf dem foto, das blech ist so wie auf der zeichnung gebohrt.

also bisher paßte das bei mir, ohne biegen. die originale pk-halterung steht schon ein ganzes stück weiter ab und die cdi steht etwas steiler. damit hats beim einfedern dem vorbesitzer die cdi einfach abgebrochen. bei meiner halterung steht die cdi enger am motor und hat einen günstigeren winkel.