bedaforsti

willst du darauf hinaus: " also nur ein paar minuten um den "block" und dann normal (=vollgas) fahren ? und wieso ist da immer von feile und bearbeiten die rede? was wird in dem fall bearbeitet? der Kolben? weil bei der zylinderlaufbahn kann ichs mir kaum vorstellen.

hab mal eine kleine frage: hab vor meinen zylinder hohnen zu lassen und dann wieder neue ringe hinein, kann man das ein"fahren" auch verürzen indem mann einfach den roller auf halbgas einstellt und dann ein paar studnen stehen lässt, - ich finde es nämlich relativ uninterresant beim in die schule fahren immer mit halbgas zu fahren überhaupt bei dem schlechten ganganschluss.. lg

Danke, für die Infos. Gut wenn ich mir das geld sparen kann : D

hab nur eine Sorte von Ringen gefunden?!! gibts verschiedene? es gibt einen HP4 Alu-Zylinder auch in 75ccm, aber ich rede gerade von der Guß-version, (racing hat noch 2 Überströmer mehr als der Sport.) ja mir ist auch vorgekommen das die Kolben ein anderes Material sind, weil sie verschieden aussehen! Racing -Version Sport - Version bringts was, den Racing stat dem anderen in einen Sport zu verbauen wenn ich einen neuen Kolben brauche oder bringt das bei dem Zylinder sowieso nichts? lg

Was ist der Unterschied zwichen den 75 ccm Kolben Racing und normal? (ausser das der normale nur 3/4 so teuer ist).

woa bei mia as gleiche, do hod owa da hoibmond obgscherd koppt bei da kupplung,! i hobs umglegt und bremstrommel und ankerplatte owa und donn an kupplungsdeckel, geht super so!. lg aus dem kalten und dunklen Salzburg : D

da ist ein kabelstecker abgerissen oder?

find auch die polini-banane ganz nett!, billig und eigendlich gut.

hätt keinen sinn, ist doch ein preisunterschied oder?

also bei Klingeln, [superbenzin + 2-takt-öl]-gemisch verwenden`?? hab nämlich das gleiche problem und hab mich gewundert was wohl eigendlich der grund für dieses Klingeln ist .

also nochmal: wie den zylinderkopf abschleifen ??(bin vl etwas schwer vom begriff)

ich hab ja nur gefragt ^^ : D

ja ich werd aber jzt nicht unterm tunen auf einmal wieder alles runterbauen. ^^ ich mein soetwas das man wenn der freund und helfer auftaucht mal schnell drücken kann ^^ NATÜRLICH nur für den privaten Gebrauch und das würd ich NIE auf der straße einsetzen.

WEiß jemand ob es einen Drehzahlbegrenzer zum ein und ausschalten für eine pk 50 s gibt? und wann ja, wo? ich meine einen der sie auf 45 kmh drosselt (österreich) lg

ja hätt eins gibs aber nicht her : D sry brauch ich noch für den zweit-motor.

ja genau die meine ich auch ^^ ich glaube du wirst ein paar zentimeter vom seitenfach wegschneiden müssen oder wegbiegen oder so etwas ..

ja das alles is mir ja schon klar wenn du das jzt genau gelesen hättest hättest du gesehen das ich nicht endgeschwindigkeit sondern kraft am berg suche, und ich habe gesagt wenn ich eine neue welle kaufen muss (wenn die alte kaputt ist) ob ich dann auf die andere umrüsten soll (weil sie sowieso gleich viel kosten) wäre doch irgendwie sinnlos wenn ich mir jzt diese kaufe und wenn ich dan mal kohle habe wieder eine andere mit hp lüfterrad von der anderen. aber so im großen und ganzen wirst du eh recht haben ^^ wollte nur wenn ich sowieso motor spalten etc. muss gleich danach mit einer nett friesierten 50er in den sommer starten (habe eig. auch weniger vor auf 75ccm umzusteigen. aber wie du eben schon gesagt hast, geht es mir im moment um das Fehler finden, wollte nur mal weil ich gerade kompetente personen da habe die möglichkeiten abchecken

ja ich mach ja eh schon langsam : D ja das problem ist sie geht runter einen 80er aber bergauf (bei geringer steigung) geht sie runter auf 35 und das ist für mich uninteressant. ja ich werd einfach mal messen, und dann sehen nein der kolben ist schön (ich kann aber nicht garantieren das es der erste ist), also smirgelpapier auf glas legen und den Kopf drauf und schleifen oder mit dem glas nur kontrollieren.? und wieviel soll ich wircklich wegnehmen? für mich ist nur die frage ob ich meinen 2ten Motorblock wieder flott mache oder den mit dem ich normal fahre wieder ausbaue und den herrichte, weil ich hätte ja alles doppelt. ich glaube ich hab ein normales 6204 mit CN verbaut (also das ganz normale)

meinst du die banane? bei dieser ist bei meiner pks einfach mit dem vorschlaghammer "angepasst" worden, musst so zirka in er mitte etwas ausnehmen garantieren tu ich allerdings für nichts!, ist schon eine zeit lang her.

für die pk s?

- JA ich werde sehen, der vorbesitzer hat früher nämlich die polini-banane gefahren und war sehr zufrieden. Ich brauch auch keine rennmaschine, muss nur schneller sein als alle anderen ^^ - aber wenn ich auf xl welle umstelle brauch ich ein neues lüfterrad, und eben deswegen bin ich am überlegen, - könntest du mir nochmal dezitiert die vor und nachteile anführen, weil zum probieren ein solch teures lüfterrad kaufen ist mir eben doch zu viel geld. : D - welche Mitschrift?? - also Kopf auf glasplatte und immer dort wo am höchsten ist was weg oder wie?? aber wenn du dir die vorherigen kommentare durchgelesen hast, soll ich den Kopf ausschleifen(wegen dieser "krater"), weil dann hab ich ja wieder wweniger verdichtung, oder was würdest du sagen.? wenn die kompresion zu niedrig ist, dann ist mein zylinder ws. hinüber oder soll ich ihn hohnen (bzw.lassen) und neue Kolbenringe (gibt ja keine übergröße bei den 50ccm) di mir hoffentlich dann nicht brechen beim einbau ^^ oder wegschmeißen (ich heb ihn sowieso auf) und einen neuen drauf?

ich weiß das im moment nicht, es kann sein, es ist auf jeden fall für einen verbrennungsmotor konzipiert, das weiß ich, aber beim anderen muss ich schnell den lieferschein suchen bzw. meinen vater fragen.

hab mich verschrieben, vorher war ein SKF drinnen jzt hab ich ein FAG verbaut 6204 FAG d:20 D:47 B:14 ja die originaldaten von skf beim gleichen lager wären: tragkraft statisch. 655 Tragkraft dynamisch: 1000 Höchstdrehzahl 16.000 hab aber von Fag im moment keine solche aufstellung da da wir immer im SKF-katalog nachschauen wenn wir etwas brauchen ^^ hab das lager über den großhändler beham.at gekauft. hab da gerade doch noch was gefunden.! Beham gibt folgendes für das lager das ich verbaut habe an: 6204 d:20.0 D:47.0 B:14.0 Tz (N) Dynamisch: 12700 Statisch: 6550 Dz in Fett: 15000 Dz in Öl 18000 Pu (N): 280.0 d Innendurchmesser (mm) D Außendurchmesser (mm) B Breite (mm) Tz Tragzahlen (N) Dz Bezugsdrehzahlen (min-1) Pu Ermüdungsgrenzbelastung (N) also was sagst du?

hab mich verschrieben, vorher war ein SKF drinnen jzt hab ich ein FAG verbaut 6204 FAG d:20 D:47 B:14

Allso, Kompressionsmessgerät stadt zündkerze einsetzen, vergaser GANZ auf und dann brav treten (oder laufen?) bis der zeiger nicht mehr nach oben geht und das wars ? oder noch was zu beachten ? und lieber im warmen oder kalten zustand messen???