FVespisto

Hallo! Eine Frage zum Thema Kontaktschalter bei PK Elestart: Findet sich bei allen PK Kupplungsseitigen Lenkern die Gewinde-Aufnahme für diesen Kontaktschalter (der ja mit einem Gewinde versehen ist?) ? Wenn nein, kann man das bei allen Lenkern nachschneiden? Kontaktschalter Anlasser passt auch für Vespa PK50-125 S/XL/XL2/Automatica Kupplungshebel | SIP-Scootershop (Bild hier aus dem Forum eines Beitrages von "Piaggio C7" Mitglied)

Schönen Sonntag!

Ist das der Original-Ring? Evtl. geht das dabei ja. Ich musste den Siem-Nachbau nutzen. Und der Spalt zw. Scheinwerfer und Alugehäuse war so super schmal, dass der Ring sofort abflog, wenn man die Scheinwerferstellung auch nur minimal verändert hat. Fest war anders. Jetzt passts.

Beim Trapez-V50 ? Da ist es einfacher, ein Kamel durch ein Nadelöhr zu pressen. Wie soll das gehen?

mit zirkulär meinte ich, den nach Innen ragenden Chromrand komplett einmal rum mit der Zange anzupressen, sodaß er dicht am Aluinnengehäuse anliegt.

So, erledigt. Ich dachte, das müßte plug&play passen, war wahrscheinlich die menschliche/meine Faulheit, aber Ergebnis ist schön: Lampenschirm (Repro) out of the box aufstecken (man denkt dann, es wäre eine Fehlkonstruktion), mitm Gummihammer anklopfen und leicht die Quetschverbindungsschraube anziehen, dann mit einer auf den Branchen mit Panzertape isolierten Kombizange die nach Innen ragende "Chrom"-Lippe des Lampenringes soweit wie möglich zirkulär ans Alu pressen. Dann passt auch der Scheinwerfer durch den Ring. Ich weiß nicht, ob ich so blöd bin, aber anfangs dachte ich, die Montagereihenfolge wäre: 1. Befestigungsrahmen mit Federn 2. Scheinwerfer 3. Lampenring / Scheinwerferring aber mit 1. 3. 2. hats jetzt bei mir geklappt. Spricht was dagegen?

ich hol das mal hoch. Gleiches Problem...

Super, danke!

Nabend allerseits! Kurze Frage: Wie lautet die Nummer, die bei einem PK125 Auspuff eingraviert ist?

hiro hat recht. Hinten werden die Kunststoffmuttern benötigt, die auch einmal vorne zur Kaskadenbefestigung verwendet wird. Danke!

Danke Andere Meinungen?

BEFESTIGUNG XL2 HECKVERKLEIDUNG Hallo! Kann mir einer sagen, wie das Heckteil einer XL2 am Rahmen befestigt wird? Was wird in den 4 rechteckigen Öffnungen verwendet? Kunststoffmuttern oder Kastenmuttern? Grüße, Fausto

Oder ankicken, warm laufen lassen, Choke aushängen und losfahren?

Ein ähnliches Problen hatte ich auch mal. Ich hatte übersehen, dass der Chokezug auch bei nicht gezogenem Choke aktiv war, weil bei der Durchführung in den Vergaser eine Distanzhülse störte. Mal Choke ausgehängt und dann gefahren?

Hallo! Im Folgenden beschreibe ich EINEN Weg, um eine deutsche Betriebserlaubnis für eine italienische HP4 zu bekommen. Es gibt bestimmt einfachere und günstigere Wege, um eine BE zu erlangen, aber das ist ja auch immer eine Frage der Umstände, was Prüfer, Ort usw. anbelangt. Ausgangslage: HP4 im Originalzustand mit original italienischer BE, Erstzulassung November 1993. Ziel: HP4 legal in Deutschland zu fahren ( Ziel mehr oder weniger erreicht) Ort: Düsseldorf Weg zur BE: -Vorsprechen beim örtlichen TüV mit italienischer BE = keine Chance auf Zulassung, da Daten nicht nachzuvollziehen Dies bestätigte auch der zuständige Vorgesetzte für unsere Region per Telefon. Mit diesem darauf verständigt, daß wegen Baugleichheit des Rahmens und Anbauteilen ein Umbau von PK50HP4 Innereien auf PK50XL eine Vorführung zu einer Einzelabnahme nach §21 möglich wäre, wenn der Umbau ausreichend mit Bildern dokumentiert werden würde. -Folgender Umbau wurde daher von mir in Bild festgehalten: +HP4 kleines Primärrad von 14 Zähnen auf XL 15 Zähne +HP4 Kulu Primär bleibt bei 69 Zähnen +HP4 KuWe auf XL Kuwe +HP4 Alu Zylinder, Kolben und Kopf auf XL Zylinder, Kolben und Kopf +HP4 Ansaugkrümmer auf XL Krümmer mit 18mm Durchlass +HP4 Auspuff auf Sito+ Auslaßkrümmer MIT Drossel und Auspuff +HP4 SHB 16.12 Vergaser auf SHB 16.15 Vergaser mit HD 65 (MIT Choke-Wippe!) +HP4 Polrad auf XL Polrad +HP4 Zylinderhaube auf XL Zylinderhaube +HP4 Monositzbank auf XL2 Sitzbank Das sind so alle Teile, um eine HP4 in eine XL(2) zu verwandeln. Zwar ist dadurch natürlich der Charme einer HP4 weg, aber immerhin kann man so den Vespabestand erhalten und bewegen. Über Aufwand und Ertrag kann man sich streiten, aber ich habe jetzt eine absolut einwandfreie XL im Gewand einer HP4, insgesamt nicht mehr bezahlt als für eine schöne XL2 und weiß, was gemacht wurde. Der TüV Prüfer war meiner Meinung nach extrem geduldig und fair. Eingetragene Abweichungen zur HP4: 2 Sitzplätze, Vmax 50, alles andere wie bei PK 50 XL Grüße, Fausto!

Tach zusammen. Hier das " Technische Datenblatt für die Zulassung" einer V5N2t , also Vespa HP4 oder Vespa 50 HP4. Hat mich 90 € gekostet und im Endeffekt nichts gebracht. Vielleicht kann ich den ein oder anderen davor bewahren, unnütz Geld zu verpulvern, wenn er/sie sich das PDF Dokument herunterlüde und dem TüVler vorzeigte. Bei Interesse pdf per pn.

SCHALTWIPPE So heißt das Ding. Danke für die Antwort. Dann leg ich mich nochmal unter den Block!

nein, meine das blech, das mit einem Schraubnippel den Draht fixiert. Also das "Schaltblech" sozusagen. Das mit dem nierenförmigen Loch. soll der voluminösere Teil des Lochs nach hinten wie im bild oder nach vorne zeigen? und welche Auswirkung hätte ein Falscheinbau?

Naabend! Habe eine ganz kurze Frage zum Halteblech des XL2 Schaltdrahtes. Hab ichs richtig rum eingebaut? Die Abdeckklappe passt. Falls falsch rum, irgendwelche Auswirkungen? Greetz, Fausto.

jau, alles geil ! wenn immer ne unterlegscheibe helfen würde, wenns mal knack macht....

Tach zusammen! Mir ist beim Ausbau des Silentgummis was Blödes passiert. Die waren so ausgeleiert, daß ich es nicht geschafft habe, die Gummis gerade auszupressen. Daher hats knack gemacht und ein Teil der Gummi-Auflage ist ausgebrochen. Was sagt ihr dazu? wegschmeissen? egal? Scheibe davor legen? Motor ist von ner V5N2T - HP4

So, das Ruckeln ist weg und die Vespa läuft so gut wie nie. Worans genau liegt, kann ich leider nicht genau sagen, weil ich nicht nach jeder Änderung die Probefahrt machen wollte: -Rahmentunnelabdeckung -Benzinschlauchkrümmer -Cosaschwimmerkammerdeckel -Schwimmerkammerbohrung auf 2mm Mir fiel auch noch auf, daß der Gaszug wohl etwas zu kurz war, hab dann die Gasschieberstange begradigt und die Mutter der Einstellschraube entfernt und endlich läßt sich auch das Standgas über eine größere Breite einstellen... Kanns daran gelegen haben?

da kommen wir der Sache schon näher. kann jetzt bei 2/3 Gas die 100 halten. Darüber aber immer noch Ruckeln. Morgen kommt der Cosa Deckel drauf, mal schaun...

Tankentlüftung wars nicht, dafür ist der Deckel jetzt wieder schön sauber. Vergaser ist nach 2mm Bohrung grad im Ultraschall...