renel2512

Hallo zusammen, hat jemand noch einen "guten" unverbastelten, originalen T5 Auspuff, umgeschweißt für PX 200 ? Falls ja, bitte mit Fotos und Preisvorstellung. Grüße

werd ich machen, danke und grüße

trommel ist ab, um die abzukriegen habe ich den sägering demontiert, die bremse liegt offen . grüße

hallo, ich habe mir für meine px 200 eine grimeca scheibenbremse bestellt, die in den nächsten tagen eintrifft. für den einbau muß ich die alte bremsankerplatte demontieren. habe soweit alle teile mal abgebaut. nun ist fogendes problem. die alte bremsankerplatte sitzt bombenfest. habe es bereits mit einem 2 arm abzieher probiert und die ankerplatt auch schon erwärmt. sie rührt sich kein bißchen. wie bekomme ich sie, möglichst ohne sie zu beschädigen von der achse? beste grüße

Die Trauerfeier soll am nächsten Mittwoch um 15.00 Uhr in Göbrichen am Friedhof sattfinden. Am Samstag soll die Todesanzeige in der Pforzheimer Zeitung erscheinen. Grüße Rene

Hallo zusammen, Jörg Schäfer, der im GSF unter dem Pseudonym jonapapa angemeldet ist, ist am Montag den 22.10.2012 unerwartet und viel zu früh verstorben. Für alle, die ihn gekannt haben und die möchten, findet nächsten Mittwoch eine Trauerfeier in seinem Wohnort am Friedhof in Göbrichen statt. Meines Wissens war er bei euch, bei den Nordschwarzwälder Schaltblechrollern, stets präsent. Grüße Rene

hi nochmal, hab ganz vergessen zu fragen: achsaufnahme 16 oder 20 mm? funktioniert die bremse? wenn 20mm und funktionstüchtig, dann würde ich sie für 200 eu´s nehmen. grüße

hallo, für 200 eu´s incl versand nehme ich das teil, bei interesse bitt PM, grüße

Dankeschön und Grüße, Rene

hallo, hab im forum "gradscheibe" eingegeben, kam aber nur dein beitrag?!? grüße

hallo, such dieses blech, mit maßskala, das man oben am gehäuse oberhalb des lüras anbringt zum zünung blitzen. hab ich mal irgendwo gelesen, daß ich das übers forun beziehen kann. grüße rene

Hi, guckst du ebay, gruß

hi, nehme den auspuff, werds mal probieren ob´s was bringt. an polinist: brauche deine bankverbindung, dann überweise ich dir die 110 eu´s. schiche den puff bitte an Rene Linder, Bahnholzstrasse 40, 75249 Kieselbronn, grüße

hallo, danke für das faire angbot. was kann denn der sip road, im vergleich zum pep 2??? welche leistungscharakteristik hat er ??, der pep hat ja ein loch so bei 5000-6000U/min, zumindest bei mir, ist das beim sip road anders, der preis ist ja unschlagbar. wäre halt ärgerlich wenns mit dem das selbe problem gäbe wie mit dem pep-puff.

hallo, mal angenommen, mein problem liegt tatsächlich am pep-puff, welchen könnt ihr denn empfehlen??? hab mich wegen der originalen optik und dem relativ unauffälligen klang damals halt für den pep 2.0 entschieden. es sollte keine krawalltröte sein, hauptständertauglich, reserveradtauglich und wenn möglich legal:) sein !!!

hallo, stimmt, der vorbesitzer war aber ein 65 jähriger rentner, glaube nicht, daß der was drann gemacht hat. der hat mir auch gesagt es sei alles original, ebenfalls am motor. grüße

hallo, ist das originale px 200 alt getriebe, hab die zähne nicht nachgezählt. hätte man da was verändern sollen?? grüße rene

Hallo, die lhw Kann bei mir eigentlich nicht die lösung des problems sein, weil ich zuvor die selbe lhw mit langen steuerzeiten drinn hatte, meceur vom kaba, gelippt gewuchtet. und mit der wars nur geringfügig besser, ist vielleicht 2 km/h schneller gelaufen. mit der jetzigen läuft sie unten und in der miite runder, schöner aber etwas langsamer... . grüße

hi, mein tacho zeigt seltsamerweise ziemlich echt an, d.h. 105 auf tacho sind relativ echte 105, habs mal mit der drehzahl berechnet. einen anderen auspuff, rap oder ähnliches hab ich leider nicht, frag mal meinen bekannten ob der sowas auftreiben kann, dann werd ichs probieren, wie gesagt, mit dem oripuff, der allerdings auch schon so 15000 km auf dem buckel hat, ist sie ungefähr wie eine 12 ps vespa gelaufen, also, naja... . vielleicht liegts ja tatsächlich am pep. werd mich mal umhören, oder hat jemand aus dem raum pforzheim einen, den er mir mal leihen könnte??? grüße an alle und danke für die beiträge

hi Uwe, also auf der eben läuft sie bei +- gegenwind so 107, gehts bergab, dreht sie bis 112, gehts steil bergab, gehts weiter bis 120. aber auf der ebene ist bei 105-107 schluß, sie dreht nicht weiter. unter meiner sitzbank ist nichts, d.h. der tankdeckel ist frei. wenn ich den vergaser fetter bestücke, so mit ner 125er hd, läuft sie mal abgesehen davon, daß sie unten rum total viertaktet auch nicht sehr viel schneller, eher gefühlt, vielleicht 2 km/h schneller. grüße rene

hallo,erst mal vielen dank für deine mühen und guten ratschläge. was genau meinst du mit der tankentlüftung, meinst du das abgewinkelte röhrchen innen? was ist mit dem, wie sollte es sein? habe daran nichts gemacht. der kolben wurde wie der vom worb gefräst, also diese stellen entfernt, die man entfernen darf/soll, wegen gewichtsreduzierung. im 3. läuft sie gequält bis 105 laut tacho, müßten jedoch echte 105 km/h sein. was mit aufgefallen ist, daß im 3. gang im prinzip das selbe problem auftritt wie im 4. der motor dreht im 3. gang munter bis ca 90-95km/h und dreht dann mit mühe weiter bis ca 105km/h. im 4. sieht es ähnlich, nur daß ihm dann bei ca 100-105 die puste ausgeht, wahrscheinlich wegen dem luftwiderstand. irgendwie meine ich auch, daß, an der stelle wo der motor im 3.gang anfängt zu kämpfen, also bei ca.95km/h vielleicht nicht genügend sprit bekommt, aufgrund der mageren bedüsung??? ich wiege übrigens 78 kg, glaube nicht, daß es dewegen ist.:) ein leistungsdiagramm wollte ich eigentlich dieses jahr beim rollerrennen in lidolsheim machen lassen.mein spetzl der das exakt selbe problem hat, hat dort eins machen lassen, der hatte 17,5 PS am hinterrad, auch mit lhw mit langen steuerzeiten, exakt das selbe setup wie ich. mit der ersten rennwelle vom kaba, die mit langen steuerzeiten, lief sie minimal schneller, aber dafür nicht so rund, sauber wie jetzt. liegts vielleicht doch am pep2.0? oder an den modifikationen am vergaser, hab mch aber genau an die hinweise (O-Tuning für dummies) gehalten. hilfe!!!!!!!!! und grüße

hi, kein benzin im öl, dichtringe (zum 2.mal) neu. drehschieber müßte dicht sein, hab mal beim zusammenbau öl reingefüllt, ist stehen geblieben, bei geschl.drehschieber. ich werd den spacer mal rausschmeißen und einen anderen benzinschlauch drauf machen und das cosa oberteil gegen das originale px teil ersetzen, mal sehen obs was bringt. kkann das eigentlich sein was ich vorher schon beschrieben habe, daß, mit den mittelchen, die ich durchgeführt habe tatsächlich ein überangebot an sprit da ist und deswegen so niedrig bedüsen muß??? welchen innendurchmesser sollte denn der benzinschlauch haben, 6 oder 7mm? grüße rene

hallo, keiner ne idee, ob ich richtig liege? Grüße

hallo, danke für die antwort. nun noch ne frage zu meinem si 24: Bei mir ist ja das problem, daß der motor eigentlich schneller laufen müßte, aufgrund der ganzen komponenten die ich verbaut habe. seltsamerweise muß ich auf eine 118er haupdüse zurückgreifen, daß die karre zumindest unten rum gut läuft. So jetzt die frage: Kann es sein daß mein motor erstmal, durch gewisse maßnahmen, die ich getroffen habe eigentlich zu viel sprit kriegt durch: 1. Cosa oberteil mit dickerem schwimmernadelventil 2. dickerer benzinschlauch (innendurchmesser 8,5mm) 3. Übergangsbohrung in schwimmerkammer aufgebohrt auf 2,5mm und ich dieses zu viel an sprit hauptdüsenseitig soweit runterbedüsen muß, daß der motor unten und im mittleren drehzahbereich läuft? heißt dann im umkehrschluß, daß dann,ab einem gewissen drehzahlbereich, durch die kleine hauptdüse der motor gar nicht mehr so hoch drehen kann, mangels sprit? das kerzenbild dennoch stimmt, weil ich gar nicht erst in so hohe drehzahlbereiche komme, daß der motor zu heiß wird. müßte dann doch eigentlich heißen, daß wenn ein motor gemacht ist, neue dichtungen und simmeringe, man auf diese zusatzgeschichten, siehe oben gar nicht brauchen würde. dann müßte das problem doch theoretisch wenn ich veragserseitig alles original lasse,behoben sein. liege ich da richtig??? grüße rene

hallo, erst mal danke für die infos, kann mir irgendwie nicht vorstellen, daß ich am motor irgendwas grundlegend falsch gemacht habe, auszuschließen ists natürlich nicht. habe den motor jetzt zum zweiten mal aufgemacht und jedesmal neue lager und zwar gute und selbstverständlich neue dichtungen und simmeringe verbaut. verdichtung hab ich übrigens mal gemessen, ist 10,5:1, also müßte ok sein, qk ist 1,4mm. be3 hab ich auch drinn. sonst müßte eigentlich alles ok sein, da überall neue dichtung usw., ich verstehs einfach nicht, zudem ein spezl von mir das selbe problem hat. hab auch einen neuen benzinschlauch mit 7mm innendurchmessr vebaut. glaube auch nicht, daß es an den schwimmerkammerspacern was zu tun hat, hatte vor einbau der spacer das selbe problem. möchte eigentlich den pep behalten weil er unauffällig und noch relativ leise ist. das mit dem benzinstand im mischrohr hört sich interessant an, verstehe ich aber nicht so ganz, habe ja durch die spacer nur dafür gesorgt, daß das volumen der schwimmerkammer vergrößert wurde, oder ???, oder: liegts doch an dem dicken benzinschlauch mit 7-8 mm innendurchm.??, kommt da ev. einfach zu viel raus, fließt zuviel in die schwimmerkammer???? und muß ich deswegen so mager fahren??? wieviel innendurchmesser muß der schlauch haben?? am vergaser selber kanns, denke ich auch nicht liegen, weil alter si und neuer si gleiches resulat. wie kann ich denn, den ev. zu hohen benzinstand im mischrohr korrigieren? doch anderer schlauch? grüße, rene