AIC-PX
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von AIC-PX
-
Ja, stimmt auch, da müsste eigentlich mindestens ein 27 mm rein. Aber der schreib auch in seinem Buch das man bei 500ccm eher mehr Band braucht und mehr Druck von unten. Daher machen die auch relativ große Krümmer Durchmesser. also nicht 110% sonder 150% vom Auslaßquerschnitt. Ich mein 100 mm Belly Durchmesser bei 500ccm ist jetzt auch nicht wirklich viel. Ds steht auch drin Krümmerdurchmesser mal 2,5... dann sollte der Belly ca. 120 mm sein. Wenn man sich dann wieder die Länge vom Stinger anschaut. Das stimmt auch wieder überhaupt nicht überein was Sie im Buch schreiben: 12 mal Stingerdurchmesser inkl. Schalldämpfer, das wären dann gerde mal 288 mm. Naja, da sieht man wieder. Theorie und Praxis... das stimmt nicht mal im eigenen Buch überein... Oder die haben halt einfach eine bisschen ungünstige Grafik genommen
-
Ja, stimmt... eigentlich ist es ja so, dass, je höher der dreht desto mehr Band hat man ja eigentlich. Mir wäre es hir nun auch ganz recht wenn der halt unterum so bleiben würde aber noch etwas länger ausdreht. Irgendwie ist da schon immer abrupt Ende sobal das Pike erecht ist. Ich denke aber da müsste man den Diffusur nochmal ein wenig zamer machen von den Winkel. Der Belly Durchmesser ist mit 124 mm Durchmesser jetzt nicht wirklich klein. Würde man den auch wieder kleiner machen ich sag mal so auf 110 mm dann würden die Winkel dadurch etwas sanfter und dann würde das Band bestimmt homogener und evtl. auch mit mehr "Ausdrehen". Natürllich geht die Spitzenleistung dann aber wieder runtern... vermute ich mal... . Aber da hilft wohl nur Probieren.... Theorie und Prxis halt..... hier hätte ich auch fest damit gerechnet das bei dem kurzen, steilen Gegenkonus die Leistung ansteigt, dann kommt da auf einmal viel weniger rum Das hab ich mir unter dem Prüftandlauf schon gedacht das dass jetzt nix wird mit dem kurzen Gegenkonus. Warum hat das nicht funktioniert? Hat dass doch was mit dem Vollumen zu tun?
-
Naja, auf den Kurvenverlauf an sich hat das bestimmt weniger Einfluß. Ich denk nicht mal das sich da Leistungs mäßig was tut, zumindest nicht viel. Ich hab ja schon mal den Resolänge verändert, also den Belly quasi von 60 auf 130. Das sind 7 cm und da hat sich eigentlich nur das komplette Band verschoben ansosnten war ja alles gleich.
-
-
jetzt hab ich mal den ersten Teil der Gegenkonus Test raus gesucht: Also hir mal die Test mit Gegegenkonus: Länge 166 mm (17°) / Länge 250 mm (11,5°) / Länge 333 mm (8°) Alle mit Belly Länge 90 mm und Stinger mit 23cm Länge und 25 mm Durchmesser. Da sind die Unterschiede in der Kurve schon signifikant.... Hätte nicht gedacht das man hier doch so viel verändern kann an der gesamten charakteristik. Welche würded ihr jetzt da favorisieren? PS: Zusammenfassung aller Ergebnisse auf der ersten Seite #4 (im Überblick)
-
-
Hab mir das heute Mittag mal kurz durchgeschaut. Mir ist da folgendes aufgefallen... siehe Bild unten. Ich komm da irgendwie auf andere Winkel. Hab ich da einen Fehler, oder stimmt das in dem Buch nicht? Ich hab die Winkel mal darunter geschrieben auf was ich da komme.
-
-
-
Da müsstest du mir den Diffusor mal durchmessen wie Länge vom Auslassflunsch bis zum Belly und alle 10cm ca. den Durchmesser nochmal geben. Dann noch Belly Durchmesser und Länge sowie die Länge vom Gegenkonus und den Stingerdurchmesser. Ich vergelich dass mal mit den Auspuffanlagen die ich bis jetzt schon durch hatte und könnte dir dann Pi mal Daumen sagen wo der liegen sollte. Aber ich bin kein Profi und kein Guru... nur Hobbybastler mit Halbwissen Mit dem Stinger und Endtopf um 180° gebogen sieht auf jedenfall schon interessant aus. Hab mir das auch schon überlegt zu machen... Aber wie sieht das am Roller aus? Bei meiner Cut PX war das irgendwie nicht so hüpsch... Auserdem sieht das der TÜV wahrscheinlich auch nicht so gerne, oder irre ich mich da? Steht ja dann schon weit raus oder?
-
-
Ein Test ist mit 5cm Stinger steht ja oben... also das ist im Prinzip nur das Anschlußrohr fürden ESD. Das ist eiegntlich so gut wie ohne Stinger. Soviel wird sich da nicht mehr tun. Ich könnte höchstens mal einen Adappter machen und den ESD direckt auf das 27mm Durchmesser Enstück schrauben.
-
Themperatur wäre sicher noch sehr interesant... Muss mal den Harald fragen. aber eigentlich macht das nur Sinn direkt am Krümmer bzw. am Auslass. Das wird nicht ganz so einfach. Hab mir schon ein Gerät angeschaut, aber 120,- mücken will ich dann auch nicht ausgeben. Das mit den 40 usw. hab ich wieder aus dem Thrade gelöscht. Das ghört hir nicht her... deswegen hab ich die Auspuffbauerei eigentlich nicht gemacht. Aber ich hab's nicht vergessen... da komm ich dann darauf zurück wenn es soweit ist Ich hab ja auf der ersten Seite geschrieben warum ich das mache mit dem Auspuffbau und genau aus diesem Grund ist das auch so.... Ich werd mir aber einen Auspuff bauen mit maximaler Spitzenleistung. Auch wenn das nicht so mein eigentliches Ziel war/ist. Eigentlich will ich einen Auspuff zum "Fahren" und da werd ich das ganze natürlich unkritisch auslegen. Also Stinger werde ich da auf jedenfall einen Durchmesser wählen mit 25+ mm. und wahrscheinlich auch nur recht kurz und nicht im Belly. Dadurch sollte das Band dann auch schön gleichmäßig sein und mit mehr Druck von untenraus. Zu den Anderen Sachen wie Gegenkonuns kommen wir ja dann erst noch Wie schon mal erwähnt: ich will bei 5500 U/min ungefähr 20 PS anliegen haben. Am liebsten schon etwas früher. Dann ist das nähmlich schön zu fahren. Und wenn der dann nur 30+ PS hat und "nur" bis 8'000+ U/min dreht reicht das auch (120+km/h je nach Übersetzung). Durch meine Testfahrten habe ich immer wieder festgestellt dass es einfach scheiße ist, wenn zwar die kiste bei 9'000 - 10'000 U/min seine maximal Leistung hat, aber unter 6'500 U/min nix passiert. Da hängst du im 4. Gang mit 80-90 km/h an jedem Berg fest und musst erst wieder in den 3. Gang schalten und die Drehzahl-Orgel hoch spielen. Jetzt ist meine Kiste eh schon mit 21/65 und extra kurzen 4. (37 Z) sau kurz übersetzt. Mit 8'500 U/min auf dauer dann rum zu fahren..... das macht keinen Spaß.... nicht wirklich mit der PX. Hir nochmal die Grafik von meiner PX-Vjatka-Zombi: Bei den Steuerzeiten habe ich mich für die 188 entschieden. Bei dem Auspuff für den SIP Performance 2.0 Warum... schaut euch einfach mal die beiden Grafiken oben an in verbindung mit den Km/h. Umso besser er von untenrauf schiebt desto schöner zum fahren. SIP auch deswegen weil er bei 4'500 U/min nochmal 2-3 PS mehr hatte. Und das macht schon was aus wenn man aus der Ortschaft im 4. Gang rausbeschleunigt. Jetzt fragt ihr auch warum ich nicht den Charger von Pipe Design genommen habe: Der wahr auch ehrlich gesgt in der engeren Auswahl... Der hatte aber einen fast zu krassen Resoanstiegt... machte sofort Mänchen wenn man nicht aufpasst... und es war recht früh bei 7500 U/min schon wieder schluß. Der wahr einfach zu stressig zu fahren und max Speed war bei 115 -120 km/h nicht mehr schön zu fahren. Da hätte man aber nochmal mit der Übersetztung spielen können.... Zurück zum Auspuffbau: An dem Töff hab ich ehrlich gesagt nicht so lange gebastelt. So ne Tröte ist eigentlich gleich gewickelt. das geht echt ratz fatz. Für den Versuchsauspuff und den ganzen kram, inkl. Prüfstand hab ich in einer Woche komplett durchgezogen. Immer nach der Arbei schnell in den Keller (Werkstatt) und nochmal ein paar Conen gemacht. Also für einen Dreiteiligen Gegenkonus mit Rohr usw. brauch ich komplett nicht mal eine Stunde. Für einen kompletten Auspuff vieleicht 4 Std. Mit Blech rausschneiden und allem drum und dran. Die Auspuff-Planung ist da eher Zeitaufwendiger bis man mal auskasperlt hat was man bauen will. Also insgesammt geht da natürlich schon etwas Zeit drauf. Ich sag halt mal so: nicht labern... einfach mal machen. Obwohl ich selber nicht grad viel Zeit habe (bin Beruflich sehr viel unterwegs, Frau, Haus... usw.) also so ist das auch nicht. Aber wenn ich mir was in den Kopf gesetzt habe dann zieh ich das auch durch Es hat sich auch schon ein bisschen was angesammelt in den paar Wochen: Das mit dem Profesionell Auspuffbauen überlass ich aber lieber anderen. Doppelwandig usw. das ist dann schon nochmal ein wenig mehr Aufwand und schön ausschauen soll es ja auch. Ich hätte aber schon einen an der Hand der mir da was machen könnte. Aber erst mal muss ich den richtigen Auspuff bzw. das richtige Layout finden.
-
da hat sich ein falsches Messergebniss eingeschlichen bzw. ich hatte die falsche Kurve in der Grafik. ich hab's oben korrigiert. Danke für den Hinweis PS: Auf der ersten Seite hab ich nochmal alle Test kurz zusammengefasst. Da kommen natürlich noch welche nach, und die genauen Maße der Auspuffanlagen kommen dann auch noch mit Längen, Durchmesser und Winkel.
-
Dritter Stinger Test: Verschiedene Stinger Durchmesser mit einer Länge von 23cm. Durchmesser 22mm / 23,5mm / 25mm Fazit: je kleiner der Durchmesser desto spitzer das Pike und mehr Leistung, knapp 38 PS ist ja schon mal nicht schlecht. Je großer desto schöner wieder der Verlauf und geringer der Pike. Natürlich die Temperatur mal aussenvor gelassen.
-
-
aber Zurück zum Thema: hier dann mal der große Stinger Test... Als erstes mal mit einem 25mm Durchmesser Stinger in Verschiedene Längen: 5cm / 15cm / 23cm / 38cm Die Stinger habe ich alle in den Belly schauen lassen, bis auf den mit 38cm, da waren 23cm im Belly und 15cm Ausserhalb. Auspuff war ansonsten so konfiguriert mit 90mm Bellylänge und 250mm Gegenkonuns mit 11,5° (Das ist sozusagen die Referenz) Fazit: je länger der Stinger desto Spitzer wurde der Pike, und je kurzer desto besser, homogener der Verlauf bzw. schönerer gleichmäßiger Resoanstieg. Bei dem Stinger mit 5cm, also der Kürzeste isr der Unterschied recht groß. evtl. ist das auch ein bisschen ein Ausreisser, aber die Tendenz stimmt schon.
-
-
-
-
Die Bedüsung hab ich nochmal ein bisschen nachgestellt und mit AFR kontroliert. hier mal mit Drehmoment... kann man ja erkennen hoff ich. Aber das ist ja noch nicht der finale Auspuff... ich bin ja grad nur am rumprobieren. Das geht sicher noch "schöner" nächsten Test gibts dann am Samstag oder Sontag... bin mal wieder Beruflich unterwegs
-
Das ist mein Testzylinder, bei dem ist es mir Wurst wenn der im Sack ist... Einen neuen MHR will ich da nicht Opfern. Aber alte Malossi will halt nicht kaputt gehen. Ich traktier den Zylinder schon seit 2006 und der will halt einfach nicht sterben... Und solange der läuft wechsel ich den zylinder auch nicht. Einen MHR Motor mit sehr gut fahrbaren 30PS hab ich ja... da kann ich evtl. dann den "finalen" Auspuff mal testen. Kurfe von dem MHR Motor mit SIP Performance, Charger Pipedisigne, S&S alt, habe ich ja auch. inkl. verschiedene Steuerzeiten. 186 / 188 / 191 Ist in meinem Anderen Topic wen's interessiert hier der Link #219
-
Also 100% wäre jetzt schon übertrieben, aber der war auf Jedenfall dicht genug. hätte da nix gemerkt das der irgendwo rausgepustet hat. Zwischen den Steckteilen ist nur ca. 1mm spiel im Durchmesser und geht recht schwer zusammen. Kannst dir ja vorstellen. Vorallem durch Schweißnat und ganz rund sind die Rohre ja auch nicht. Mit ein bisschen Teflondichtband und die Schelle hat das aber sehr gut funktioniert. Hab eigentlich gedacht, dass die Schelle für'n arsch ist wenn das Rohr nicht geschlitzt ist, aber das war bomben fest und soweit auch dicht. Nm hab ich auch... muss ich aber erst mal raussuchen. soll ich dass im Vergelcih zum SIP mal machen oder nur von dem Auspuff jetzt?
-
-
Die Versuche sind durch... ich werde aber die Ergebnisse nicht alle auf einmal posten. Immer eins nach dem andren um da evtl. nochmal ein wenig diskutieren zu können sonst wird's wohl zu viel auf einmal. (eigentlich könnt ich gleich so einen art Adventskalender draus machen) hier mal ein paar Bilder vom Prüfstand und dem gebastel: naja, aber fangen wir mal an mit dem Zylinder bzw. Belly mit verschiedenen längen von 60mm 90mm und 120mm Als Gegenkonus hab ich einfach mal den mittleren genommen mit 250mm Länge und 11,5° Als Stinger hab ich den mit 25mm Durchmesser genommen und den kürzesten mit 5cm um das Ergebniss so wenig wie möglich zu beeinflussen. Bilder Auspuffvariablen: und hier das Ergebnisse: Fazit: eigentlich ja so wie erwartet, wird das Pike durch die veränderte Resolänge eben verschoben. Das Pike hat sich jeweils um ca. 200 U/min verschoben also je 30mm Zylinder- bzw. Bellylänge. Die Leistung ist aber annähernd gleich geblieben. Hätte eigentlich damit gerechnet das diese schon einsteigen müsste mit höherer Drehzahl. Vieleicht kommen sich da die Reflektierenden Wellen dann doch in die quere bei nur 60mm Belly und ist nicht mehr so effektif. PS: es wurden immer je Versuch 2-3 Läufe gemacht. wegen Auspuff warmfahren usw. insgesamt waren es wohl so um die 50 Stück
