christo76

Ich hab mir mal sagen lassen, dass man den Polini auf keinen Fall mit mehr als 30 VA fahren soll, habt Ihr da andere Erfahrungen gemacht ?

Ich denke ein drehzahlzylinder wird der Polini eh nicht, wozu dann soviel VA ?

Die neuen Auspüffe wie z.B. Bullet sind auf 32,5 VA ausgelegt. Der Atom glaube ich auch. Wieso sollte der Polini nicht hochdrehen ? Mit GS Kolben und den dazugehörigen Ringen sehe ich da kein Problem und hier sind ja mittlreweile genügend Leute mit um und über 30 PS auf Polini unterwegs. Da musste schon entsprechend Steuerzeiten für anpeilen.

Boah, wenn ich mich noch richtig erinnere, hatte ich 1,9 mm unterlegt und natürlich den Auslass hochgezogen.

Und welche dichtungen hattest du da, für die Steuerzeiten??

Gruss

Bert

Ich bin das ganze mal auf LHW mit 186/126/30 gefahren mit 30er TMX,GS-Kolben, MRB, 350er RD-Membran, Kabawelle und SIP. Hatte knapp 25 PS... Mit ´nem vernünftigen Puff und etwas Feintuning wären sicherlich noch die ein oder anderen Pferdchen drin gewesen. Steuerzeitentechnisch wär sicherlich auch noch was zu machen gewesen. 30 VA ist ja noch recht zahm.

Wie hast Du denn "neues Leben" eingehaucht ? Hast Du den Motor auf gehabt, den Zylinder runter oder was hast Du gemacht. Stand der Roller längere Zeit still ? Für mich hört sich das nach Flaschluft an. Ist das Verbindungsgummi vom Vergaser eingerissen ? Ist der Zylinderkopf richtig fest und auch dicht ? Gib mal ein paar mehr Infos.

Hallo zusammen,

ich wollte meiner PX 125 neues Leben einhauchen, aber da ist wohl alles nicht so einfach wie ich gedacht habe.

Zum Tuning - 177 DR Zylinder, PHBH 30 Dell Orto, Sito Plus auf original 125 Lusso Motor.

Vergaser Hauptdüse 122, Mischrohr AV 260, Nadel X2, Schieber 50

Motor kommt überhaupt nicht auf Drehzahl, tuckert nur bei Vollgas vor sich hin (40 km/h im 4.)

nehme ich Gas weg scheint eser säuft ab. Zwischendurch geht selten mal richtig die Post ab dann dreht der Motor aber immer weiter hoch so das ich de Zündung unterbrechen muß damit die Karre nicht hops geht. An der Zündung habe ich noch gernichts verstellt, weil ich davon noch weniger Ahnung habe als vom Vergaser Setup.

Habe hier im Forum nach der Möglichkeit gesucht Schrauber aus meiner Gegend zu finden, habe aber keine Option dafür gefunden.

Komme selber aus Aachen, wäre super wenn mir jemand helfen könnte

Na dann sind doch um locker 25 PS realistisch, oder ?

nordspeeds neuen drehmoment topf! vogegeben ist von denen VA32

Ich hatte fast exakt Dein Setup. Hatte auch Mazzu-LHW (vergessen zu erwähnen). PK Lüra 1600 gr, RD 350 Membrane und das ganze nur mit Fudi. Als Kopp hatte ich einen 166er vom Gravie umgearbeitet mit 1,25 QS. Ansonsten komplett gleich. Dein VA ist vielleicht etwas viel. Könnte unten rum was kosten. Mit welchem Pott fährste denn ?

hoffentlich! ich muss auch endlich mal auf die rolle, muss nur endlich den vergaswer richt abstimmen und die kiste ein wenig einfahren! ich hoffe ich schaffs diesen monat

das mein setup

polini 177

0,8mm fudi rest im kopp

Steuerzeiten: 186/124/32

GS Kolben

LH Mazzu lippenwelle

MMW1, Tassinari V Force 3

30er TMX

Cosa Kupplung

23 zu 65 übersetzt

lüfterrad auf 1780gramm

NS-R 125PX D

motor,zylinder,kolben bearbeitet

Och, da geht noch einiges.

Unten mal meine Kurve vom letzten Jahr.

Das ganze mit zahmen Steuerzeiten 187/127/30, 30er Mikuni, MRB Membran und SIP Performance. Mit den heute erhätlichen Auspüffen wie z.B. Bullet usw., etwas schärferen Steuerzeiten usw. sind bestimmt noch ein paar Pferdchen drin. Mit Ü 30 PS gibt es ja schon einige in der 166/177er Fraktion.

oohh! 22ps

denn bin ich ja mal gespannt was bei mir geht!

Ist ja an der Stelle eigentlich nicht soo tragisch. Garantieren kann ich natürlich nichts. Die Ringe sitzen in jedem Fall noch richtig.

Du hättest keine bedenken den noch zu fahren?

Meiner machte komische Geräusche der sah ähnlich kaputt aus.

120 Kilo Titten auf hoher See

Captain Anal

Meiner, Standort 46147 Oberhausen

Hat keine 200 km runter. Hat dann geklemmt und beim rauspopeln des oberen Kolbenrings sind ca.

1,5 cm vom Feuersteg weggebrochen. Sollte trotzdem laufen. Hab mir damals voreilig einen neuen bestellt.

Beide Ringe sind unversehrt und dabei. Kolbenbolzen und Clipse ebenfalls. Klemmspuren müssen noch beseitigt werden.

Boostportfenster ist schön groß und verrundet. Keine seitlichen Fenster.

VB 55,- ? + Versand per DHL

ich schieb ihn immer von hinten nach vorne und versuche ihn dann vorne mit meinen zarten händchen zu fangen.

Also vielleicht bin ich echt zu blöd, aber bei mir ist hinten so eine Gummitülle. Da kommt der Kupplungszug raus und eigentlich halt der Bremszug. Das Vorderteil passt doch niemals durch das Loch und diese komische Tülle krieg ich nicht raus. Höchstens mit Gewalt. Trotzdem machen ? Ist das Loch dann groß genug ?

naeinfach durchstecken.

Ohhh das hilft mir natürlich weiter. Wie krieg ich den denn hinten wieder raus ? Steh gerade aufem Schlauch, sonst würd ich ja nicht fragen.

Kann mir einer sagen, wie man den kompletten T5 Bremszug durchs Chassis verlegt kriegt. Wie soll man den da durchführen ?

siehe SIP Art.Nr. 40444000

Meiner, nirgends anders angeboten, Standort 46147 Oberhausen

Oben links und unten rechts wurde das Loch etwas erweitert. Spielt zwar keine Rolle, da eh Unterlegscheiben drunter müssen, aber der Ordnung halber sei es erwähnt.

Preis: VB 40,- ? zzgl. Versand

Ist meiner, nirgends anders angeboten, Standort 46147 Oberhausen

Habe die Nadel schon mal gegen die allseits bewährte JJL getauscht. Die Originalnadel finde ich nicht mehr, aber auf Vespa

funzt die eh nicht.

Preis: VB 90,- ? + Versand

siehe SIP Art.Nr. 40444000

Meiner, nirgends anders angeboten, Standort 46147 Oberhausen

Oben links und unten rechts wurde das Loch etwas erweitert. Spielt zwar keine Rolle, da eh Unterlegscheiben drunter müssen, aber der Ordnung halber sei es erwähnt.

Preis: VB 40,- ? zzgl. Versand

Ist meiner, nirgend anders angeboten, Standort 46147 Oberhausen

Das Kerzengewinde ist nicht mehr das schönste. Ist etwas schwergängig, funzt aber noch bestens.

Preis: 35,- ? zzgl. Versand

Ist meiner, nirgends anders angeboten, Standort 46147 Oberhausen

Habe die Nadel schon mal gegen die allseits bewährte JJL getauscht. Die Originalnadel finde ich nicht mehr, aber auf Vespa

funzt die eh nicht.

Preis: VB 90,- ? + Versand

Hat sich schon bei mir gemeldet...

schreib aml den schlubbi an, de rhat einen kompletten zu verkaufen!

gruss

Am liebsten wär mir ein 12 PS Lusso Motor ohne Elestart. Bin aber auch offen für alles andere.

Motor sollte möglichst in technisch gutem Zustand und einbaufertig sein. Fehlen darf die Zündung,

der Vergaser, der Auspuff und die Kupplung. Die Teile hätte ich selber noch.

Hast PN

hep da !

hab noch 5 !

Danke für den Tip. Werd Ihn mal lieb bitten.

frag mal beim kölle, es gibt da so quetschgewindehülsen!

hülsen und zange hat er da!

Besagtes Gewinde am Motor musste seinerzeit leider brachial ausgebohrt werden. Funzt zwar auch ohne Gewinde

ist aber irgendwie Prutsch und ich hätte gerne mal einen Motor ohne Prutsch.

Das Loch ist relativ groß und schräg. Einfach ein neues Gewinde rein is nicht.

Hatte schon gedacht man könne das einfach zuschweißen und dann ein neues Gewinde rein schneiden.

Man sagte mir allerdings das ginge nicht. Kann man das so stehen lassen ?

Hat vielleicht einer eine Idee, wie ich da je wieder eine Einstellschraube reindrehen kann ?

Was hast Du denn für einen Kolben ? Ist der Auslass überhaupt bearbeitet ?

Ansonsten wären Steuerzeiten 185/125/30 anzupeilen und max. 67% Auslassbreite mit O-Kolben, bis 70% mit GS Kolben.

Wenn Du den Auslass völlig unbearbeitet hast, dann kriegt der Auspuff einfach nicht genug Druck. Die lange Übersetzung wirkt m.E. eher sogar Kontraproduktiv.

Welches Getriebe hast Du überhaupt ? Am besten funzt sicherlich das Originale 200er mit 23/65er Übersetztung. Ein kurzer 4. erhöht den Spaßfaktor noch einmal.

Welche Steuerzeiten ich einstellen soll, das möchte ich wissen,

Vergaser und Zündeinstellung sind gut eingestellt,

Ja der Scorpion ist entdrosselt

Bitte mit intaktem Kezengewinde.