John F.

So, mein zweiter Strassen-Falc 60x56 ist nun fast fertig. Wollte den mit der vorhandenen Bertha fahren, mit der ich auch sehr zufrieden bin.

Überlege jetzt aber ob ich mir vielleicht noch einen zweiten Auspuff besorgen soll um auch die Möglichkeit zu haben zwei unterschiedliche Auspuffanlagen auf den zwei Motoren zu vergleichen.

Hab da auch schon etwas queer gelesen, verliere aber bei so viel Info irgendwie den Überblick was jetzt auf der Strasse wirklich gut funktioniert und was eher für die Rennstrecke gedacht ist.

Könnten mir vielleicht ein paar Leute ihre Erfahrungen mitteilen, welche Anlagen sich aus den Schmieden L&S, Falc, S&S, NSR oder Pipedesign auf der Strasse gut bewährt haben bzw. welche mehr für Rennen geeignet sind ?

Ich weis das ist natürlich auch sehr viel Geschmacksache, aber ein paar Ideen würden mir schon weiterhelfen.

Kurven wie immer gerne gesehen  

FalkR baut sehr geile Auspuffs und ist auch hier im Forum unterwegs. Er auch ist sehr net, hilfsbereit und geduldig.

Hier geht's zum FalkR

Google ist was feines 8-)

https://nl.linkedin.com/in/lennartvandendoel

Sehr interessante thread. Ich finde es sehr bewunderungswertig was manche leute, tuner usw ausdenken bzw ausprobieren um 2-takter weiter zu entwickeln und  einige meiner Landsleute zu den weltbesten im zwei-takt tuning gehören

aber wenn ich den link vom matze folge liese ich das Lennart van den Doel vor fast ein jahr aus dem ryger projekt rausgestiegen ist.

weshalb wundere ich mich?

Hannes,

Lauro verwendet SAE80 Öl, habe ich irgendwo gelesen. Aber ob da die Ursache von dein problem liegt....?

pk oder v50 soll doch kein problem sein. hat bestimmt einer bei dir in der nähe zum ausleihen.

Du bist ja nicht der einzige der probleme hat mit den PIS deckel, ist also kein runtermachen

Original  Piaggio Deckel (V50, Pk oder XL2) hast du schon ausprobiert?

Wie trennt die Kupplung damit?

Sip deckel, original gehäuse und plc kupplung macht auch probleme.

Castrol mtx.

welcher, vom MTX gib es verschiedene ..

10/w40 oder 75W-140     zB

Olli,

Hier gibt es fuer dich nocht eine alternative in Holland. Leztes Jahr war ich da ein oder 2 mal. Wenn Roller zu laut ist gibt es aber àrger

http://www.kartbaanberghem.nl/

Wir sind jetzt umgzogen und haben in und um der neuer Wohnung viel zu tun. Ausserdem habe ich auf Spa im fruhjahr einiges geschrottet. Eine Karre geht schon wieder aber ich warte immer noch auf Teile.

Wegen den Umzug bin ich im  moment nicht zu motiviert um Kreis zu fahren, aber ich habe vor diesem jahr auf jedemfall noch nach spa zu fahren. Hoffentlich shen wir uns dan!

Lelystad wùrde organisiert vom LCN, Lambretta fahren waren wenige da. Zu letzt eigentlich nur Vespa fahrer. In Rotterdam war vor einige Jahren das letzte demo rennen. 

Ob es noch rennen in NL in Lelystad oder Rotterdam geben wird weiss ich nicht. Nix davon gehort, aber ich vermute nein. Leider.

GrUesse

Hi Olli,

Auf Pottendijk bei Emmen können wir immer noch trainieren.

Ab und zu bekomme noch emails mit Tagen wenn die gerne 2-rädige Fahrzeugen emfangen.

Die email habe ich hier nicht mehr reingestellt weil es wenig interesse gibt zum trainieren dort.

Selber war ich letztes Jahr nur einmal da. Auf Spa ist immer mehr loss ist und gefält mir besser. 

übrigens hat sich auf Pottendijk nix geändert dachte ich: 

ein oder zweir tagen befor du hinfahren möchtest einfach anrufen.

http://pottendijk.nl/training-scooter-50cc-racer

Im 2.ten gang habe ich das Problem wenn ich ihn richtig ausfahre das er mir raus springt.Habe den Motor noch nicht gespaltet.

Danke für eure Antworten.

Gruß

Ich denke du hast deine Frage selber schon beantwortet:

Gangrad und/oder Schaltklaue abgenutzt, oder Gangräder spiel auf der Welle zu groß ?

Zu weichen Feder fúr die Schaltklaue könnte ich mir dazu noch eindenken

das ist aber schon ein wichtiger, nicht zu vernachlässiger Unterschied...

 

kurzlang.jpg

Das sollte einge erklären. Danke! 

Was ich aber nicht verstehe weshalb eine VHSB 39 NS Racing Vergaser mit DQ und nicht mit DP mischrohr geliefert wird

also das dq 262 wird aber "vermutlich" zu mager sein oder? (vlt. dann doch dp und dq in 266 und 268)

dq 262 kommt mir sehr mager vor im 39-er, eher wie du schreibst 268 oder vielleicht 270. 

Ich fahr nur dp.

Ist dq nicht ein bisschen magerer?

Ich fahr nur DQ. Als ich meine Vergaser gekauft habe, waren fast immer die DQ Mischröhre drin.

KA ob  DQ magerder ist, aber DQ 268 ist bestimmt nicht magerder als DP266.

Unterschiedt ist wohl der länge vom Rohr im Venturi. Welcher länger oder kurzer ist musste ich nachsehen.

Wie sich die länge auswirkt kann ich aber nicht sagen.

Ich würd das mal testen:

Dp 268

K24

Hd 190

Nd 50

Heizer, wieso nimmst du ein DP mischrohr und kein DQ?

Was kostet denn die? Finde keine Preise auf der Seite. Ist die dann auch kompatibel mit einer normalen Serienzündung?

Was ist nochmal eine PVL zündung? Welche Vorteile bringt die?

Preis weiss ich nich genau mehr, aber dachte 175-195€.

Zeeltronic gibt es nicht für Ducati Zundung.

PVL ist eine innenrotor Race Zündung. Hat keine Lichtspüle.

Vorteile bei mir zum Vespatronic: Qualität. PVL ist mir noch nix kaputt gegangen. Vom Vtronic kann ich das nicht sagen.....

EDIT: Irgendwie habe ich das Gefuhl wir sind im falschen topic....

Zeeltronik kann man nicht programmieren sind mehrere vorprogrammierte kurven drin zwischen denen man schalten kann!

 

Zeeltronic gibt es für Vespatronic und PVList und ist 100%-tig zu programmieren.

Möglichkeit zu wahlen zwisschen zwei frei programmierte Kurven ist t auch dabei

Die PVL version braucht abert eine kleine batterie.

Detonation?

Zündung falsch eingestellt;

vergaser zu mager abgedüst.

Seht der Kopf genauso aus?

Hardbop rocks!

na dann gleich mal für falkr gestimmt.

super service

Falkr hat den besten service!!

 jungs/jongen!

Sehr lieb von euch. Wuerde mich freuen euch diesem saison mal wieder zu treffen befor ich 60 bin

Noch was schönes gefunden vom Bobby Broom trio: