doul

Mal ne ganz blöde Frage, kursieren hier nicht immer die Gerüchte, dass wenn man fetteres Gemisch fährt, der Motor eigentlich magerer läuft. Will heissen mehr Öl is nicht immer besser, gabs doch mal ein ziemlich langes Streittopic dazu. Jedenfalls schreibst du, dass du mit ca. 1:35 fährst...warum versuchst du es nicht mal mit 1:50, die sind für den Zylinder doch angesagt, oder?

Kann sich ja mal einer von den Spezialisten zur Benzin/Öl Mischverhältnisfrage äussern...

Grüsse Doul

hihi wie geil is das denn...

da is doch tatsächlich ein S C H W I N D sattel eingetragen.

Da muss man ja aufpassen, dass man nicht der Schwindsucht verfällt...

Edit hat da mal noch nen Buchstaben ergänzt

sach mal funktioniert der Tacho auch oder sieht der nur hübsch aus??

Gruss

Also wenn das Problem noch nich gelöst ist würd ich einfach mal vorschlagen die richtigen Birnchen einzubaun...

das selbstregelnde system is ziemlich empfindlich auf falsche wattzahlen. Also

Scheinwerfer 25/25 W

Standlicht vorne 5 W

Rücklicht 5W

Bremslicht 10 W

und die Tachobeleuchtung 0.6W

alles 6V, falls die Tachobelechtung nicht eingebaut ist, oder das Kabel im Lenker hängt, gut isolieren damit es keinen Masseschluss gibt, sonst geht das Rücklicht auch aus...

Ich hätte noch die ultimative Brutalomethode anzubieten...

Motor raus, Stehbolzen raus, Motor aufmachen, Zylinder mit KuWe ausbauen und dann von unten mit nem Meissel oder Durchschlag oä den Kolben bei der Aufnahme vom Kolbenkolzen zertrümmern, dann hat man wenigstens die KuWe lose und die Überreste vom Kolben kann man dann ja rausfräsen oder so...

Hat bei mit funktioniert, das Alu vom Kolben hält nicht allzu viel aus.

Viel Spass noch damit...

gruss

Also ich hatte in meiner PV original eine 72er HD drin, in der ET3 war dann ne 76er drin. Ich fahr mit meiner PV und ET3 Zylinder mittlerweile eine 79 oder 80, weil er sich mit 76 geklemmt hat. Aber der Bereich is scho richtig, einfach mal ausprobieren

Gruss

Pure Kraft is auch nicht immer das Gelbe vom Ei...musste neulich meine Kupplung wechseln, wollte die Mutter hinten lösen und habs dann nach 4 Tagen intensivster Öl und Ratschemitrichtigordentlichlangemhebelplus110kilodrauf geschafft die Mutter rundzudrehen, obwohl ich nicht das billigste Scheisswerkzeug vom Aldi hab. Aufgekriegt hat man das Ding dann glücklicherweise mit nem dicken Hammer und nem Meissel...

Das kommt davon wenn man im Winter fährt, das Ding war total verrostet und hat besser gehalten als geschweisst, da hätt man dann auch keinen Splint mehr gebraucht...

Gruss

@ max

Zulassung und TÜV sind zwei verschiedene Paar Schuhe. Beides läuft unabhängig voneinander. Zulassung ist für die Papiere an sich und was halt damit verbunden ist zuständig, TÜV eigentlich nur für die technischen Daten, die in den Papieren drin stehen. Theoretisch könnten die lustigen Leuts von der Zulassung die Daten genauso aus nem vorhandenen Brief oder von diesem ominösen Datenblatt abschreiben, wie der TÜV Prüfer es im Endeffekt ja auch macht, da die aber nicht für technisch qualifiziert oder so angesehen werden muss man trotzdem zum TÜV und sich den ganzen Schmuh offiziell bestätgen lassen.

Aber es ist schon richtig, dass du es machen kannst wie du willst entweder erst zum TÜV und dann Briefaubietung oder andersrum (theoretisch)völlig egal...

Das Beste ist du rufst nmal bei der Zulassung an und lässt dir (ganz WICHTIG) den CHEF geben und fragst wie er es am liebsten hätte. Dann hingehen Brief aufbieten lassen (oder halt erst Gutachten manchen lassen wenn ihm das lieber ist), irgendwann zu einem TÜV Menschen fahren, der sich auskennt und auch bereit ist ein Gutachten mit den vorliegenden Daten zu erstellen (auch vorher telefonisch klären und Termin mit demjenigen ausmachen, sonst landest du nur wieder bei jemandem ohne den Hauch einer Ahnung...).

TÜV machen, freuen und warten bis der Brief dann aufgeboten ist. Dann versichern und anmelden. Fertig.

Naja, das ist schon richtig, dass du zuerst zum TÜV musst, aber erst wenn die neuen Papiere ausgestellt werden. Da du ja auch einen Fahrzeugbrief brauchst ist jetzt die Frage ob der alte Brief (dens ja nicht gibt) aufgeboten werden muss (6Wochen) oder ob du aufgrund deiner notariellen Bestätigung sofort nen neuen Brief ausstellen lassen kannst.

Falls zweiteres der Fall ist musst du natürlich erst zum TÜV weil die lustigen Leute bei der Zulassung ja irgendwas brauchen wo sie die technischen Daten abschreiben können (Gutachten).

In dem Fall, dass du trotzdem ne Briefaufbietung machen musst kann das auch ohne TÜV sein, weil sie ja erstmal nachprüfen ob man für die Mühle überhaupt Papiere bekommen kann.

Wird schon werden...Es lebe die Bürokratie

Tja das is schon ein grosser spass mit der Zulassung...

Hab das Gleiche auch letztes Jahr durchgemacht und bin folgendermassen vorgegangen:

Zuerst natürlich wie wild rumtelefoniert und bei verschiedenen Händlern (wie auch bei Piaggio Dtl) angefragt, ob die mir nicht die technischen Daten oder was ähnliches besorgen können, aber Fehlanzeige, weil es ja die VBB in Dtl nie offiziell gegeben hat, sondern nur die T4, die aber schon die 10 Zöller drauf hatte, wie auch immer.

Dann zum TÜV gefahrn und mit dem italienischen Datenblatt mal nachgefragt ob man da was machen kann. Bin scheinbar in der Kaffeepause oder kurz davor/kurz danach gekommen also hat er mir nen Text vom Stapel gelassen, dass man diese Internetausdrucke ja fälschen könne und das is ja eh auf italienisch und blablabla wir können da nichts machen, da brauchen sie ein Gutachten von Piaggio (was es ja nicht gibt).

Egal anderen Tüv angerufen und jemanden gefunden, der sich mit Vespas auskennt und selber fährt, Termin gemacht.

Vorher zur Zulassung mit dem deutschen Kaufvertrag und einen Antrag auf Aufbietung des Fahrzeugbriefs gestellt, war zwar ein bisschen kompliziert, weil die auch ne eidesstattliche Versicherung haben wollten, hab ich aber nicht gemacht, weil ich ja nie Papiere besessen hab und auch wenn das Moped aus Italien gekommen ist und ich es als verranzten Kackhaufen gekauft hab, hätte es ja trotzdem sein können, dass es schonmal in Dtl zugelassen war. Wie auch immer also Briefaufbietung hat 6 Wochen gedauert und irgendwie 20 euro gekostet und dann zum TÜV.

Kiste einigermassen auf Vordermann gebracht, hingefahren, eine Runde übern Hof, Lichter funktioniern, hupt, stinkt, passt. Also hat mir der gute Mann ein Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis ausgestellt (Kosten 90 euronen), in das er die technischen Daten aus dem italienischen Datenblatt und die Geräuschwerte von der ABE der T4 (die er nach 30sec im Computer suchen gefunden hat...von wegen das dauert so lang und is so aufwändig). Damit und mit der Doppelkarte bin ich dann zur Zulassung, nachdem ich von ihnen Post bekommen habe, dass das Aufbietungsverfahren abgeschlossen ist und hab mir den Brief ausstellen lassen und das Ding angemeldet, fertig.

Das grösste Problem und Hindernis war der TÜV, bei dem hängt sehr viel vom persönlichen Ermessensspielraum des Prüfers ab...

Aber wenn die von dir ne eidesstattliche Versicherung wollen würd ich nicht darauf eingehen, weil du die Papiere ja nicht verloren hast, weil du nie welche hattest und dann würde man doch Meineid begehen oder??

Aber meine Kiste war komplett original, aber das Zulassungsding sollte nicht allzu verschieden sein.

Gruß Doul

Hallo Leute,

ich bin am überlegen, ob ich mir einen Teileträger für meine Honda CX 500 zulegen soll. Das Ding ist zwar relativ günstig, steht aber in der Nähe von Berlin und müsste nach Regensburg. Da die normalen Motorradtransporte bei 150? losgehen, wollte ich mal fragen ob zufällig jemand diese Strecke irgendwann mal fährt (und ein etwas grösseres Auto hat...). Ich hab den Haufen Schrott noch nicht gekauft, weil ich eben noch nicht weiss wie ich das Ding transportieren kann, aber falls sich jemand anbietet, kann er mir gerne mal ne PM schicken.

Es geht im wesentlichen um einen Rahmen von einer CX ohne Motor, normalerweise is so ein Ding ca. 250cm oder so lang, man könnte aber die Gabel und das Vorderrad noch abbauen, dann schrumpft das ganze beträchtlich.

Also falls jemand mit nem VW Bus oder sowas ähnlichem mal vorhat die Strecke zu fahren, kann er mir das ja mal mitteilen und wir können über Geld reden...

Grüsse Doul

Also nur um mal meinen Senf auch noch dazuzugeben...

Ich hab an meinem 19er Vergaser auf ner PV unter dem Luftfilter so ne Art Plastik-/Gummi-/Wasauchimmer-"Schüssel" und dieses Ding hat einen Abfluss oder so ähnlich und da waren/sind noch Reste von nem Schlauch drauf, der demnach wohl aus den Löchern den Sprit auf die Strasse befördern sollte...Also nicht direkt ein Überlauf am Vergaser sondern am Luftfilter...Aber das heisst wohl das die Löcher (zumindest eins davon) gaaaanz früher mal (mehr oder weniger sinnvoll) genutzt worden ist. Aber das nichtmittige Loch sieht für mich auch komisch aus.

So Ende der Senftube

editta da wahr wohl mal wieder jemand schneller...

Ach ist das herrlich...

Ich hol das mal aus der Versenkung, dieses Topic kann sich durchlesen wer zuviel Zeit hat und sich amüsieren will...

Gruss der Doul

Problem geloest...

war scheinbar der Kondensator (oder die abgefuckte Bosch Kerze??) alter raus, neuer rein, lauft ganz hervorragend...

vielen dank auch. ach und was soll die zuendbox sein? haette wenn dann ne zuendspule anzubieten, aber bevor ich an der was mach dann doch eher den kondensator und unterbrecher, weil man an des scheissteil (zumindest mit meinen Wurstfingern) ums verrecken nicht hinkommt.

Gruss aus Italia

und wie schauts aus biste weitergekommen, bin gespannt wie das Ergebnis aussieht wenn das Ganze fertig ist!

Schönes Mofa!!!

Gruss

naja, die Option mit dem zerstörten Kondensator ist ja am wahrscheinlichsten...

Gibts da irgendwelche nicht zu übersehende Symptome, die für den kaputten Kondensator sprechen (ausser das die Kiste nimmer wirklich läuft)?

Wie lange sollte so ein Ding funktionsfähig bleiben? Hab die immer nur sporadisch gewechselt wenn i mal den Motor zerrupft hab, der jetzige sollte mittlerweile ca. 8000km draufhaben.

Werds auf jeden Fall mal damit probieren und auch mal ne gute Minarelli Kerze kaufen...

btw. mittlerweile is mir auch klar geworden warum die Italiener ihre Vespen gegen dieses ganze Plastikrollerzeugs getauscht haben. Inner Stadt mit Schaltung geht echt ziemlich auf die Handgelenke mit der Zeit...

Hallo Leute,

ich werd langsam echt verrückt...Bin momentan in Florenz zum studieren und hab natürlich meine Primavera (original 6V Unterbrecherzündung, Sito Banane, ET3 Zylinder, 19° v.OT, ohne Blinker)mitgenommen. Hat alles ganz gut angefangen, dann kam aber der Regen. Diejenigen von euch, die ne Unterbrecherzündung haben wissen, dass die Kisten dann ganz gern mal anfangen Probleme zu machen (vor allem wenn man die ZGP nicht komplett wasserdicht verschliessen kann). Naja das war auch nicht weiter unerwartet, also immer schön hochdrehen an der Ampel damit die Kiste nicht ausgeht (is ja schliesslich auch gut für den Poser-Faktor ).

Mittlerweile hat der ewige Regen aufgehört und es scheint tatsächlich die Sonne und es ist trocken. Also hab ich gedacht die Probleme hörn damit auf...aber denkste .

Das Spiel ist fast das gleiche wie bei Regen, steht man irgendwo und lässt die Kiste ins Standgas fallen kann man sich fast sicher sein, dass sie innerhalb der nächsten 30 sec ausgeht. Natürlich kann man sie dann nicht mehr ankicken, sondern muss schieben. Und das kommt nicht wirklich gut wenn man sich an der Ampel vorgedrängelt hat (wie alle anderen auch) und dann auf einmal sein Moped auf dem Gehweg Gassi führt. Sie springt dann nach einiger Zeit auch wieder an, aber das ist doch kein Zustand...

Ach ja zu allem Überfluss war das erste was mir hier passiert ist eine kaputte Kupplung...keine Ahnung warum, Öl war drin also denk ich mal nicht, dass der Simmerring seinen Geist aufgegeben hat, also erst mal Kupplung gewechselt und juhu fährt wieder (oder auch nicht)

Also zur Frage: WAS ZUM TEUFEL IST DIESMAL KAPUTT!!!!???????

Das ganze passiert eigentlich nur wenn sie warm ist, gestern hab ich mal die tolle Bosch W5 Kerze gegen ne uralte NGK B7 gewechselt und auf einmal hat wieder alles funktioniert und ich dachte das wars (wars dann aber scheinbar doch nicht).

Unterbrecher hab ich vor ca. 2 Wochen und 250 km neu gemacht, Abstand geprüft, sollte eigentlich passen.

Zündkerze is momentan die ganz alte drin kauf ich dann am Montag mal ne neue (aber keine BOSCH).

Habs vorhin ohne Kerzenstecker probiert, liess sich nicht ankicken nach Ausgehen an der Ampel, isses also auch nicht.

Ich tippe jetzt mal ganz stark auf den Kondensator (besserer Fall)

oder die aussenliegende Zündspule (schlechterer Fall, weil teurer).

Irgend welche andere Ideen?? Evtl. noch Vergaser saubermachen, aber das hab ich eigentlich auch vor 2 Wochen gemacht (mit Luft und so, hier hätt ich nur den guten Draht...). Glaub aber nicht, dass es das ist, sonst würde die Kiste ja auch (und vor allem) bei mehr Gas Probleme machen. Und irgendwie hört es sich sehr stark nach fehlendem Funken an...

Also dann Vor- Nach- und Ratschläge bitte.

Grüsse ins (wahrscheinlich) verschneite Deutschland (oder Österreich)

Doul

Habe ich wohl soweit da...

hab da mal ne PM geschrieben...

also da bin ich mir auch nicht wirklich sicher vor allem is die pv von 75 und da gabs doch noch auf keiner smallframe ne elektronische zündung (et3 war die erste oder?) auf jeden fall müsste dann auf dem LüRa doch irgendwas von wegen Ducati oder so draufstehen...tuts aba ned, wär aber interessant zu wissen obs geht oder nicht

Hallo Leute,

ich hab langsam keinen Bock mehr auf das ewige Unterbrecher einstellen und tauschen. Und damit die kleine Primavera neben dem Zylider auch die dazugehörige Zündung bekommt, such ich jetzt mal so ne schicke ET 3 Zündung, am besten mit allem was dazugehört (LüRa, Zündgrundplatte mit PickUp, CDI, das müsste alles sein oder...).

Vielleicht hat da ja jemand was für mich zu nem einigermaßen annehmbaren Preis.

Gruß der Doul

Jawoll, richtig vermutet...drei Tropfen guten UHU drauf (oder wars doch Pattex) und geht ganz ausgezeichnet. Die Feder braucht auch kaum bis gar keine Vorspannung. So bewegt sich der Zeiger wieder, aber obs stimmt...is ja auch wurst hauptsache den TÜV freuts. Danke für den Tip

Hallo miteinander...

Da wir uns ja alle so trefflich über das neue Outfit aufregen können und leider auch die SuFu momentan den Geist aufgegeben hat wollt ich mal was fragen:

Ich hab nen neuen alten Tacho in meine VBB eingebaut, der leider zum Zeitpunkt des Kaufs dermassen vergrinded war, dass sich gar nix mehr gedreht hat also aufgemacht, sauber gemacht, geölt und wieder eingebaut. Problem is nur, dass bei der Reinigungsaktion die Tachonadel sich von der Welle gelöst hat. Ich bin fast der Meinung, dass die Feder mit der die Welle gespannt wird eine gewisse Vorspannung braucht, konnte aber noch nicht rausfinden wieviel... Im Endeffekt bewegt sich die Nadel jetzt zwar wenn die Tachowelle angetrieben wird aber sie springt wie verrückt... hab jetzt schon was gelesen, dass man den Magneten abschleifen soll, wär das ne Lösung? Dummerweise scheint der Magnet nicht fest zu sein, man kann ihn nach allen Seiten bewegen. Bringts was den fest zu kleben?

Freu mich auf Ratschläge...

hab trotz allem mal ne pm geschrieben

hab mal ne PM geschrieben...

Hallöchen...

hat die Schalterabdeckung einen Kill-Schalter (auf der rechten Seite)?

gruss Doul