Pepe

Hi, also dieses hier: https://www.lambretta-teile.de/Kupplungsritzel-23-Zaehne-DRT-Cosa-Kupplung-fuer-68er-Primaerzahnrad-Vespa-PX Steg entfernen im Kulu Deckel oder 200er Deckel nehmen ist soweit klar. Beläge und Federn würde ich auch nur Standard nehmen, bei dem Aufbau kann wegen der Leistung ja nichts rutschen. Könnte mir freundlicherweise noch bestätigen, daß dieses Ritzel siehe oben, das richtige ist. Danke, Pepe

Hallo, ich bin gerade dabei in eine PX alt 200er (Bj81) einen noch vorhandenen 80er Motor zu verbauen. Dieser 80er Motor soll dann einen 125er SCK Umbausatz / Conversion KIT bekommen. Vorgelege/Kurbelwelle/Primär soll alles 80er bleiben -> Roller ist fürs Töchterchen (A1) und die soll erstmal etwas schön fahrbares bekommen und nix schnelles. Damit die Übersetzung nicht zu kurz wird, verbauen viele ja das DRT 23Z für kleine Kulu (ca. 50€), welches dann 68/23 ergibt.http://www.sip-scootershop.com/DE/products/kupplungszahnrad+z+2326+_17473500 Frage: Ich habe noch eine COSA 2 Kulu liegen, die auch 23Z hat und da diese besser zu ziehen ist (Handkraft) , würde ich diese gerne verbauen. Passt das mit dem sonst komplett original gelassen Getriebe (siehe Tab) der 80er? Modell Präfix Primär Primär- übersetzung 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang Vorgelege Antriebswelle Verhältnis Vorgelege Antriebswelle Verhältnis Vorgelege Antriebswelle Verhältnis Vorgelege Antriebswelle Verhältnis Vespa PX 80 E V8X1T-V8X5T 20:68 3,40 10 59 1:20,06 14 55 1:13,36 19 50 1:8,95 23 47 1:6,95 Oder muss ich um 23Z zu fahren bei der kleinen Kulu der PX alt bleiben? Danke, Pepe

So, Buchse habe ich mir nochmal angeguckt und mit einer niegelnagelneuen verglichen. Kein Unterschied, also bliebt die alte drin. Andere Frage: Bin gerade dabei die neuen Lager einzubauen. Wie tief muss den das Nadellager auf der Lima Seite rein? Bündig zur Seite der KUWE oder bis Anschlag? Es soll ja reichen, wenn von der Ölbohrung nur ein bischen frei bleibt. Danke!

Okay. Bild dann zum Nachmittag hin. Danke

Nochmal eine andere Frage: Bin gerade dabei den Motor neu zu lagern. PX 200 Da die Buchse der Nebenwelle in der kleinen Motorhälfte verschlissen aussieht, wollte ich diese gleich mitwechseln. Ist aber mein erstes Mal. Gibt es da irgendetwas zu beachten? Wenn es undicht wird, ist das ja nicht so schön. Methode: Würde hier klassisch heiß/ kalt machen. Danke, Pepe

Dann bin ich ja beruhigt. Werde es diesmal genz sanft machen Danke,

Und gibt es dafür auch noch andere Gründe/ Ursachen oder schieben wir alles mal auf das Material? Neue Nebenwelle ist eh schon bestellt. Gruß, Pepe

Moin, eigentlich wollte ich gestern die Primär neuvernieten und dabei ist mir aufgefallen, daß bei der Nebenwelle, da wo nachher die Federn hinkommen, zwei "Zähne" abgebrochen sind. Also nicht Zähne vom Zahnrad, sondern die Flanken, wo die Nebenwelle sich mit dem Primärrad verbindet. Hat jemand so etwas schonmal gehabt? Oder weiß sogar, wie das zustande kommen kann. Danke, Pepe

So, habe eine Nacht drüber geschlafen und mich für folgende Übersetzung entschieden: 63/23 mit kurzem Vierten 36Z 63/23 - 2,74 63/24 - 2,63 63/25 - 2,52 Ich fahre dann erstmal die kurze Übersetzung mit 2,74 und kann dann mit dem 24/25er länger werden. Spricht doch nichts dagegen, oder? Gruß, Pepe

Wollte jetzt Kulu mit Primär bestellen (Superstrong CR). ..alles mit kurzen 4ten (36Z) ..nur geradeverzahnt Bin mir jetzt noch unsicher, ob: A: 25/62 - 2,48 B: 25/63 - 2,52 C: 24/62 - 2,58 D: 24/63 - 2,62 E: 23/62 - 2,69 F: 23/63 - 2,72 Tendiere zu D oder E! Wäre super, wenn ihr mir hier mal Eure Einschätzung geben könntet. Fahre viel Stadt, aber auch häufig Umland. Eher selten weite Strecken. Danke, Pepe

Ich würde gerne geradeverzahnt fahren. Allerdings gibt es das BGM Primärritzel nicht in 64Z. Oder ich findes es bloß nicht. Fährt das zufällig jemand. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hast Du nur XXL Federn verbaut oder fifty-fifty? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hi, ist das nicht eventuell zu lang? Kupplungsritzel/ Primärrad 23 (62/63) 24 (62/63) 25 (62/63) 63 2,74 2,63 2,52 62 2,70 2,58 2,48

Wäre ganz hilfreich, wenn jemand mit ähnlichem Setup sagen könnte, was funktioniert. Habe jetzt mehrere Sachen gelesen, wo einige auf den kurzen Vierten schwören und andere sagen, alles original lassen. Primär und Vierter sollten passen, Kuluritzel kann man ja gut später wechseln, daher die Idee gleich auf das 64 Primärrad zu gehen. Danke und Gruß, Pepe

Hi, beschäftige mich gerade mit der Kupplungsfrage. Geplant ist eine BGM Superstrong mit 23Z. Soll ich da auch ein Primärrad von BGM mit 64 Zähnen einbauen. Primär Repkit von DRT habe ich schon da.. Oder einen kurzen 4ten Gang? Könntet Ihr mal Eure Erfahrungen nennen? Danke und Gruß, Pepe

Okay, dann besorge ich mir eine Elestart Lüfterrad mit ca. 1.800 gr., gewuchtet und die Kytronik. Danke, pepe

Dann schaue ich mir das erstmal an. Danke für die Erfahrungswerte. Noch eine Frage, die mich zur Zeit beschäftigt. Entweder A) Pinasco Flywheel Zündung mit 1600g (oder ähnliches) Pinasco ist halt preislich attraktiv (ca. 340€) oder B) Elestart Lüfterrad mit ca. 1800 und Kytronik - eine gute Grundplatte habe ich noch da (ca. 250€) Gruß, Pepe

Da ich auch einen Ansaugstutzen von Dir verbauen werde, habe ich mir das auch schon so überlegt. Die M7er sind ja relativ kurz und dann passt das. Bin nur am überlegen, ob ich nicht gleich den Anschluss für eine Boost Bootle setze oder ob ich erstmal das Ding zum Rollen bringe und das dann nachhole. Ciao, Pepe

Danke. D.h., ich lasse das jetzt so. Arbeite die Ecken noch besser aus, versuche die Flächen von oben nach unten gerade runterzuziehen (keine Trompete) und dann mache ich die Oberfläche noch hübsch. Als nächstes mache ich mich dann an die Überströmer im Gehäuse. Gruß, Pepe

Moin, habe nochmal nachgeguckt. Ist auf jeden Fall diese Welle und die ist mit 6Grad/ 123 Grad angegeben. Das passt ja dann auch zu Bildern von der ersten Seite. Ich mache jetzt nicht noch nach hinten um 5 Grad auf und dann nur noch hübsch. Kann den Fehler einfach nicht finden, ergo muss alles richtig sein. Ciao, Pepe Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hi, die ist das nicht, da meine gemessenen Werte eher zu dieser passen. http://www.sip-scootershop.com/de/products/langhubwelle+pinasco+fur+vespa+_45028000 Ciao, Pepe Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Da muss ich morgen mal auf den Karton gucken. Bin mir nicht sicher. Gebe dann bescheid. Danke. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

So, jetzt habe ich alles mal Schritt für Schritt gemacht und dazu Fotos. Wenn ich nicht komplett Plemplem bin, dann muss das doch passen. Auch wenn der Drehschieber nach hinten nicht so extrem gezogen ist. Drehschieber sieht so aus. Komme so auf 67° nach OT und 120° vor OT 1. OT suchen und Gradscheibe auf Null Dann sieht der Einlass so aus: 2. KUWE im Uhrzeigersinn drehen bis die Wange nach vorne den Kanal zumacht. Habe ich mit Fühlerlehre 0,2mm gemacht. hier die 67°/68° nach OT Sieht dann am Einlass so aus: 3. Kurbelwelle entgegen Uhrzeigersinn drehen bis Wange gerade öffnet. Sieht dann an der Gradscheibe so aus: 120° vor OT Am Einlass sieht es dann so aus: Wo ist denn nun der Fehler? Kann es nicht auch den Zeiten der KUWE (Pinasco LHW) liegen, dass der Einlass für 120° gar nicht so weit nach hinten gezogen werden muss? Will jetzt einfach auf Teufel komm raus den Einlass weiter nach hinten ziehen. Ohne vorher zu wissen, was ich falsch mache! Ciao, Pepe

Moin, Danke für den Tipp. Ist schon eingespielt und die Kurbelwelle geht morgen zum PX166. Heute messe ich nochmal die Einlasszeiten. Kann doch nicht sein, daß ich das falschmache. Hat jemand noch mal einen Link zu einer Anleitung, die auch ich verstehe. Danke, Pepe

Dann probiere ich das nochmal mit meinen Fräsern aus. Mit den Rollen ging der Rest eigentlich sehr gut. Braucht seine Zeit ist aber dafür kontrollierbarer. Kurze Frage noch: Würde gerne bei meiner Pinasco Langhubwelle den Hubzapfen schweissen lassen. Habe aber mit der Suche im Dienstleistungstopic nichts gefunden. Könnt Ihr jemanden empfehlen? Danke, Pepe