richosburli

So, hab jetzt den zylinder und den kaputten Kolben ausgemessen: Zylinder: 58 plus 5/100 bis 7/100 58,05 bis 58,07 Kolben: 90 Grad zum Pleuel, 1 cm oberhalb des Hemdes 57,84 knapp unter den Ringen 57,80 ergibt somit für den ausgebauten Kolben ein Kolbenspiel von 58,06 minus 57,84 = 0,22 22/100 sprich 2,2/10 sind wohl etwas viel hoffe ich habe richtig gerechnet/die ansätze für das Kolbenspiel sind richtig. kann es sein das das (viel) zuviel spiel war? und der kolben dadurch "gekippt" war?

hallo! erstmal Danke für für die Antworten/Meinungen. 1.) Neuer Kolben: anscheinend auf meinen Bildern nicht ganz deutlich erkennbar, der ist durchgebrochen!!! 1.1.) Kolben hat angerieben, fahrer drin, tiefe der fahrer wird einen 58er Kolben nich mehr zulassen, diese woche wird der zyl erstmal gehohnt und dann vermessen. wir werden sehe, aber die hoffnung ist wohl niedriger, als das wir fussball-weltmeister werden (hihi, bin ja österreicher). 2.) wenn ich den zyl auf meine zehen fallen lasse, klebe ich an der decke wie spiderman, vor lauter schmerzen, ist definitiv Grauguss 3.) low budget: ich habe nach "günstigen" teilen gefragt, nicht china/vietnam (billigst ), wird ohnehin was kosten hoffe soweit klar

hab jetzt auf der gs-seite geschaut, die haben nur den 58 zirri mit 1 kolbenring (ohne schleifen, sprich weiterhin 58, wird nicht gehen) alle anderen conversions haben 2 kolbenringe (1mm bis 1,5mm), wie ist denn da die allgemenie meingung dazu??

wie soll ich sagen, danke für die trostspendung ist aber net wirklich ein trost war heute mit der frau hinten oben unterwegs zeitweise bin ich mir wie 16 vorgekommen auf einer 75ccm vespa

ich hab eine 150 LML, ca 500km drauf, hab aufs einfahren acht gegeben so: die karre kommt gerade mal auf 80 km/h, 85 mit etwas gefälle/rückenwind ich habe natürlich ein hohes kampfgewicht von 75kg mein kumpel mit 85kg, genau gleiches modell, versaugt mich alles original, wie bei auslieferung wird wohl was gemacht werden müssen

Bitte um Vorschläge Danke

das wird wahrscheinlich der grund sein, warum der vorbesitzer keine 20 km damit gefahren ist ich hab die teile so wie sie da sind erst neulich erworben, nur etwas vom rost/schimmel befreit.

So, jetzt mal die Bilder nach der ersten Grobreinigung.

ich habe das auf MEINEN zirri bezogen, nicht allgemein auf zirri. werd heuto fotos machen, damit es was zum schauen gibt

ich hab die laufbahn noch nicht genau gecheckt, aber nur mit hohnen werde ich leider nicht durchkommen. also mit dem standart 58 wirds nicht gehen, schätze ich

Danke für die aufmunternten Worte! das mit dem kolben wird wohl kein problem werden. restliches setup???? Kurbelwelle: macht es sinn, eine 54mm vollwangenwelle zu verwenden, zb: MAZZUCCHELLI Kupplung/Übersetzung: keine Ahnung Vergaser: Koso wäre wahrscheinlich der preislich günstigste Bitte um Vorschläge / preisgünstige DANKE

Hallo! Ich hab die Suche stundenlang benutzt, bin aber nicht auf eine entsprechende Antwort gekommen. Und wenn schon Zirri, dann uralt Beiträge, gibt anscheinend nur mehr FLAC FALC FALC,.... Würde gerne einen Zirri MR 2000 wiederbeleben, hab aber das Problem, dass der Kolben/Lauffläche angerieben sind. der Kolben hat folgendes Maß: 58mm Frage: wo bekomme ich einen Kolben mit höherem Maß (Durchmesser ) her, kann ich den Zylinder denn noch auf das oben gesuchte Maß ausschleifen lassen. Wenn wer Antworten/Ratschläge hätte, wäre ich sehr dankbar!!!

waren deine kaputt oder NEUE HARTE der UNDI dürfte recht haben, dass es die nur mehr als nachbau gibt, oder?

harte sache, dass mit den gummis. gibt es da irgend eine möglichkeit das zu beheben/verbessern? (denn ganzen motor wieder zu zerlegen, und dann ist es nicht die kurbelwelle aaaaahhhhhhhhhhhhhhh)

Hallo! Beim FAHREN mit der 180er sind immer recht starke Vibrationen spürbar, ohne Tuning, alles original. Die Schwingungsdämpfer sind nigelnagel neu, die Hauptlager sind auch neu. Was meint ihr ???? (kann sein, dass die kurbelwelle ein paar Hundertstel vedreht ist, z.b.: Anreiber durch Vorbesitzer oder so) DANKE FÜR DIE ANTWORTEN

Hallo! Mein Kumpel und ich basteln gerade an seiner VL, die Vespa wurde in den letzten 3 Jahren sehr wenig bewegt. So das Problem: nach ca. 10 min kommt es zu Fehlzündungen, die Vespa fängt an zu schießen. sie lässt sich dann auch nicht mehr starten (auch kein funke mehr da). sollte mit dem vergaser eigentlich nichts zu tun haben. zündzeitpunkt auf 28° vot ausgeblitzt. neuteile: unterbrecher, kondensator, zündkerze, zündkabel, innere und äußere zündspule, kerzenstecker. habe mit der suche-funktion schon herausgefunden, dass die magnetisierung des polrades einen 0,5 kg hamer halten sollte, muss ich erst ausprobieren. wenn das polrad zuwenig magnetisierung hat, was kann man dagegen machen? ist es möglich, dass die 10 minuten mögliche laufzeit eine erwärmung bewirken, und das deswegen ein teil zu spinnen beginnt? große frage: passt eine andere zündung, sprich grundplatte und polrad (konus?), schön wäre, wenn eine GS-Zündung passen würde mal zum probieren (licht ist nicht so wichtig, nur mal zum auf und ab fahren) Danke schon mal für die hilfe!!

Hab jetzt fotos gemacht, fotograf bin/werde ich keiner. fürs aufschweißen, fräßen vom membrangehäuse/motorblock brauch ich nichts bezahlen ich frag mich, ob ich den membrankasten direkt anschweißen soll, oder über eine geschraubte grundplatte. danke erstmal für die beiträge und links, muss das alles mal sichten

oh,je ich meinte oberes rohr und unteres rohr, dazwischen ist die biegung unterm koti. mein unteres rohr (bin über jede belehrung einer besseren beschreibung dankbar) steht nach hinten, auf deinem bild sind beide rohre in der gleichen flucht. muss wohl meine gabel richten lassen.

Genau sowas habe ich gebraucht frage: kann es auf den bildern nicht genau erkennen: gabel: sind die beiden rohre (lenksäule 1 mal / rohr beim kotflügel 1 mal) in der gleichen flucht, oder steht das rohr "unten" (kotflügel) etwas nach "hinten" ist nämlich bei mir so, das gestell hat aber keine welle oder einen sonstigen verzug. danke mfg

1.) Bilder: mach ich gern, hab gedacht, dass 6-klappen membrane von einem rotax motor eindeutig sind, der einzige unterschied cagiva/aprillia ist das das mittlere loch etwas vesetzt ist???? 2.) Suche: hab ich ausgiebig gemacht, z.b: suche mach membranblock, suche nach membrangehäuse, usw... ist eher dürftig, wahrscheinlich bin ich zu dumm, einen anständigen suchbegriff zu benutzen, aber wie gesagt, ich bitte um hilfe. danke

Hallo! Habe mir jetzt auch eine V90, 1964 zugelegt. Schreibe hier eigentlich nur eine Antwort rein, damit dieses Topic wieder etwas belebt wird! Hat wer Bilder von seiner V90, damit meine Antriebskraft etwas zu tun, gestärkt wird?

Hallo! Hab ein Aprillia/Rotax 6-Klappenmembran herumliegen. Der dafür auserwählte Motorblock hat eh keine Steuerkante/Drehschieberkante mehr. Wie habt Ihr sowas gemacht? Passt der Vergaser (Koso) denn überhaupt noch unter die Seitenhaube? Das Membran ist ja nicht gerade klein. Bitte um Bilder und Meinungen. DANKE!

wird es wohl auch in der aller aller erst serie in österreich gegeben haben, hoffe das jeder weiß, was MOPED bedeuted MOtor PEDal jedes moped hat früher, sehr viel früher, auch pedale haben MÜSSEN, typisch österreich

die gabel liegt in der firma, werde das teil auf ner drehbank aufspannen, zentriert durch die vorderradwelle, hoffe es können so halbwegs aussagekräftige bilder entstehen. unabhängig von den fotos, stehen die dinger pararell, nach vorne oder nach hinten??

Hallo! Trotz 2 Stunden Verwendung der Suchfunktion habe ich nur gleiche oder ähnliche FRAGEN gefunden, keine wirklich befriedigende Antwort, daher bitte um Hilfe. Die Gabel meiner 1sten Serie hat 2 ausrichtungen, sprich Rohr im Rahmen Rohr nach Biegung, Bereich Dämpfer verlaufen nicht in einer Flucht, unteres Rohr ist nach hinten sozusagen gebogen. am Fahrzeug ist aber keinerlei Beschädigung oder Verzug feststellbar. Kotflügel stieß auch nicht an, und hatte eigentlich ganz normal Luft. bei den herumliegenden PK und Spezialgabeln haben beide Rohre die selbe Flucht. wie ist das bei 1ste Serien Gabeln. Danke für alle Antworten.