Niels_Vespa

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Es kan ein 125N, 150L oder 150F sein, der Mallorca link von discotizer303 seht glaubwürdig aus. Also der combi lenker und frame kan korrekt sein. Kotflugel und leucht hinten stimmt sowieso nicht.

Ah, stimmt nicht meiner seite, Bajaj ist India, Ptdan Indonesia. Entschuldige!

Nicht ganz, es hat in spanien 2 typen 150S gegeben, mit rundlenker und trapezium lenker. (kotflugel stimt auch nicht, ist von Special 50cc) Aber es ist klar es ist ein mischmasch von teile, glucklich hat Scooter Center Koln, und Scooterclasico (Spanien) genugend richtige ersatzteile.

Stimmt, vielleicht spater geandert? Chasis nummer VT soll doch 125L sein. (aber sicher wissen sie es nie mit der spanischen motoVespa nummer)

Hmmm typisch, Ich glaube du hast der motor von ein spanischen Vespa 150 Sprint, und das chassis von ein spanischen motoVespa 125L. (welche genau weis ich nog nicht, vielleicht konnen sie photos posten?!) Wenn sie es suchen, ich hab digital viele alte owners manuals und werkstatt manuals von motoVespa! Kan kucken ob ich etwas kan vinden, aber mussen wir sicher wissen welche typ motoVespa das ist. Ist das ein wideframe, oder largeframe? Wie es jetzt ankukt, ich glaube es ist das chassis von ein motoVespa 125L von 1961, chassis begint mit VT, motor nummer begint (original) mit 542M

P150S ist das gleiche typ (3 uberstromer) motor wie PX150, ohne electronik zundung, aber noch mit punkt zundung. (combination von punkt und coils) Produziert unter lisenz von Piaggio in indonesien. Aber die gehause helften uzw sind gleich als PX150.

Wissen sie was der motor code ist? Mehr information uber spanische MotoVespa typen: https://www.scooterclasico.es/numeros-de-chasis-vespa/

Hab ein gebrauchte Bajaj punkt zundung von P150S, weiß nicht ob jemand das braucht. Aber nicht einfach zu finden denke ich.

Was ich nicht versteh; bei standard T5, 125cc gibt es der 50/100 nebenduse (2,0) Warum hast du so einen mageren Idle Jet? Je niedriger die Zahl, desto fetter der Leerlaufstrahl. (also 2,0 ist dicker als 2,4) Beim Hauptjet ist dies umgekehrt. 118 ist also größer als 112. Da der T5-Motor ein Motor mit hoher Drehzahl ist, muss der Nebenduse fett sein, um den Motor im Leerlauf zu kühlen. Eine schlichte Logik würde sagen, ein größerer Zylinder, ein fetter Nebenduse. (oder zumindest den 2,0 Nebenduse) Zu viel Rauch kann auch durch Luftlecks, am Schwungrad-Wellendichtring oder am Vergaser verursacht werden. Was ich an meinem T5 Motor hatte, weil ich die Vergaserbolzen zu fest angezogen habe! (16 Nm waren zu viel, verursachten Luftlecks, 12 Nm waren viel besser)

Hort sich doch an wie zu wenig benzin, vielleicht doch großere main jet probieren? Und welche typ benzin hahn hast du. Die bgm hahn hat ein kleine plastic tube drin (reserve), die bei viel bezinfrage sichselbst absliest.

Vielleicht problem mit benzin hahn, oder slauch. (bgm benzin hahn soll angepasst werden, slauch soll 65 cm sein) Und vielleicht loch in vergaser nach main jet vergrossen nach 2,5mm?? Es hort sich an wie su wenig benzin. (sehe auch videos von freakmoped auf youtube)

Vielleicht ein fettere nebenduse; 52/140. Und timing schon gecheckt mit the Whale und stroboscop? Die markierung stimmt oft gar nicht bei Ducati und BGM. Hab bei beide 12mm dremeln mussen an der drei locher, um wirklich 19 btdc zu bekommen. (sehe youtube films von freakmoped)

Ok, heute der motor wieder gestartet, diesmal mit 114 main jet (weil: bgm big box) und das extreme rauchen war nur fur kurze zeit. Ich denke 1 der motor ist nimmer auf temperatur gewesen, hatte nur ein paar minuten gelaufen. 2. Und weil ich forher eein luftleck gehabt hatte, gab es viel vett in auspuff und cylinder, nach der motor 5 minuten mit gas geben laufen lassen, war das ruachen nicht mehr so extrem. 3. Der benzin das ich gebraucht hatt war zu alt, heute frische bezin gebraucht, mit viel besser resultat. Und bei gas geben, gehen danach die rpm gut wieder zuruck nach idle laufen. Letzte was ich endeckt hatte, der mix schraube and der oben kannt war nicht original T5, sonst PX, und darum stimmt 7 mahl drehen nicht, denke das das mit original mix schraube besser wird. Hab das drehende motor auch gefilmt, aber kann es hier leider nicht posten. (weil nur photos zu posten sind)

Ist ein annahme, so es ist gut moglich ich hab es falsch, aber was ist dan normal mit T5? (idle rpm?)

Hallo Tyler, Hat ich gedacht weil das ist ungefähr gleich an idle speed von p200, was ist dan normal bei T5? Und stimmt es das der T5 motor mehr rauch produziert dan normale PX motoren. (durch die 50/100 idle jet?!) Ich kan leider kein videos platzen, dan hat ich kunnen zeichen wie der motor heute lauft. Er lauft ziemlich gut, er idled ok, und reagiert schnell auf gas geben, das einzige fremde ist viel rauch produktion, und der mix schraube muss 6 drehungen aus um ruhig idle (600rpm) zu laufen.

Was ich mich nog gevragt hab, sollte das problem kunnen sein, das ich die bgm dichtung vorher montage an beide seiten ge-ölt hab? Und das das jetzt die ursache der falschluft ist? Soll die haubt bgm dichtung (zwischen zwei carter teile) immer ohne öl montiert werden?

Ok danke, was ich nicht versteh, hab keine öl leckage. Man soll denken, wenn es luft leckage gibt, soll das hier und dar öl geben. Aber nichts. Auch kein bensin in getriebe. Vielleicht am besten der motor wieder auseinander zu hohlen.

Nein und ja, die ursache; Wenn die mutter zu fest geschraubt wurden, wirken die dichtungen unter der wanne nicht, was falschluft gibt. (forher hatte ich benzin und fett unten der vergasser wanne, heute nicht mehr)

Ok, schon ein bischen besser laufende motor. 1. Hab der ol dichtung am luftrad 1mm tiefer gesetzt 2. der 2 muttern fur der vergaser hab ich mit 12 Nm angedreht anstatt 16 Nm 3. hab nicht der 1.5mm, aber der kleinere luft schraube installiert, gleich besser laufende motor 4. hatte die vierkante schwarze papier dichtung fur der lth membran nicht richtig geplatzt, sollte zwischen die 2 platten sitzen, hat ich geandert. Ich wurde das topic uber dichtheitstest lesen, danke!

Hab ich doch gefunden auf GSF wiki, soll doch stimmen?!: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Largeframe#Vespa_T5 (ist selbst 16 bis 26 Nm) Aber ich glaube es hat sich wenig zu tun mit cylinder oder auspuff, gestern abgeholt und wieder montiert aber wirkung is immer gleich. Zuviel rpm's. Glaube es muss doch e zuviel luft sein. Werde heute der vergaser demontieren, und die unterzeite der vergaser und wanne checken ob sie 100% gut sein. Und ich mach ein check ohne der LTH membran. (soll das zwischen die 2 teile der membran auch noch ein dichtung geben?)

Neue wellendichtring, und ol, vor dem einsetzen auf welle, dichtring und carter. (wie es gehort) Auch der cylindersatz und auspuff kontroliert und wieder montiert. (mit richtigen torque, 22Nm fur cylinder head) Aber leider das gleiche problem gibt es noch immer. Ich denke das problem muss der vergaser oder dort in der nahe sein.

Ich habe gerade versucht, den Motor erneut zu starten, habe aber ein immer wiederkehrendes Problem: unkontrollierte Drehzahlen. (was nicht der Fall war, als sich die Öldichtung tiefer im Gehäuse befand) Könnte dies an beschädigten Kolbenringen liegen? (kompression von der cylinder its 9 bar)

Uhuh, hab ich jetzt gemacht: (wie postet man ubrigens films auf GSF? Kann ich die heutige wirkung von das T5 motor sehen lassen)

Ok, habe deine Methode ausprobiert, Bremsreiniger auf die Unterseite des Vergasers gesprüht, während der Motor lief, hatte aber keine Wirkung. Nur 2 Dinge, die ich jetzt noch bedenken kann, ich habe den Öldichtring falsch unter das Schwungrad gelegt. Es gibt ein Luftleck, bei dem der Auspuff auf den Zylinder trifft.