igi
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30 Pferde sind jetzt nichts außergewöhnliches. Der Weg dahin schon eher. Du hast nicht zufällig einen Prüfstand in der Nähe? Würde mich sehr interessieren... :)
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OT an: Ich fahre auch die DRT Nebenwelle mit 22er Kulu-Zahnrad, 4. T5 Gang und den längsten 1. und 2. DRT Gang. Der Sprung zum nächsten Gang ist bis auf 3. in den 4. Gang immer exakt gleich. Fährt sich wirklich sehr schön und bei 80-90 summt er schön vor sich hin. Mit diesem tollen Getriebe fährt mein Kumpel mit 200er O-Getriebe, mehr Leistung und leichterem Roller nicht davon Hatte auf schon auf 23er Zahnrad umgebaut und wieder zurückgebaut. Fand ich scheiße... OT aus: Sorry
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Die wesentlich besseren Zylinder sind aber noch immer nicht genannt worden, oder?
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Sorry, verballert...
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Reden wir hier von der BGM Big Box von SCK "BGM1011"? Was wird da umgebaut damit mehr Leistung raus kommt?
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Hat jemand den Voyager auf seinem MHR gesteckt?
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Hat den Voyager jemand mit dem MHR getestet?
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Alter Falter, aber schön den Analdehner zuvor benutzen...
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Auf der S&S Seite gibt es unter "Custom Scooter" den Wideframe-Umbau in Rohfassung. Da gibt es ein Diagramm in Verbindung mit 28er Keihin auf DS. Finde ich persönlich jetzt nicht so dufte. Eher enttäuschend bei Drehzahlen über 5000... Guckst du...
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Ich gehe davon aus, dass die Bohrungen für den HS von PX und GS unterschiedlich sind. Sprich, wenn es nicht passt, musst du Löcher bohren. Das Reinigungsspray für matte Lacke ist teuer. Kostet um die 20-25€. Hebt aber ewig, da nicht viel benötigt wird. Wichtig ist Mikrofasertuch. Deutlich besser wie irgendein weicher Lumpen. Dämpfer fahre ich Stage 6 und BGM. Beide top. Der Stage 6 ist schon eine feine Sache, nur schweineteuer.
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Reinigen tue ich auch erst mit Glasreiniger, dann mit speziellem Mittel aus der Sprühflasche für Mattlacke immer mit Mikrofasertuch. Ein S&S HS ist ein umgebauter PX HS, der auch eine andere Aufnahme unterm Trittbrett hat. Ein Wideframe HS ist so schon breiter. Bei dem Schwingenwinkel den du hast reicht schon ein kurzer Stoßdämpfer mit Verkürzung
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Sehr geile Farbe, Hut ab. Da du die Schlitze in der Haube hast, hätte mich auch alles andere gewundert, bzgl. Lautstärke. Ich fahre mit Schlauch zum Rahmen und habe die Vergaserklappe abgedichtet. Das geht. Schwingsattel ist meiner Meinung nach bei GS ein Eigenbau bzw. nimmt man da einen PX Sattel und arbeitet diesen um. Bin aber nicht 100%-ig sicher. Ein originaler Wideframe HS sollte da schon passen. Hat bei mir ja auch gepasst. Sowohl RH wie LH. Mein Elron passt auch wunderbar mit dem HS. Ist der Rahmen umgebaut oder ein Adapter für den Motor montiert? Hast noch mehr Bilder?
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Naja, ich sehe das so. Einerseits wird es mit fetter werdenden ND besser, wobei ich bei einer ziemlich fetten ND bin und ich mich frage, ob das sein kann, unabhängig was andere für Düsenkombos haben. Zum anderen ist das ein ruppiges, nicht gleichmäßiges starkes Rütteln. Bei meinem SF Motor hatte ich das auch. Allerdings war das ein gleichmäßiges, maschinengewehrartiges Stottern (ähnlich wie wenn man mit Choke fährt), was besser wurde je mehr die Nadel nach unten wanderte. Außer du sagst, das ist das Gleiche. Allerdings verstehe ich dann nicht, weshalb bei mager werdenden ND, wie 40 oder kleiner, fahren im 1/8 Bereich nicht mehr möglich ist, vor Stottern...
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So, jetza... bzgl. Stottern bei 1/8 Gas. 42/138/JJK 3. S.v.o. ==> Grauenvollen Anfahren, starkes Stottern 45/138/JJK 3. S.v.o. ==> Anfahren besser, jedoch immer noch ordentliches ruppiges Stottern 45/138/JJK 4. S.v.o. ==> Anfahren besser, jedoch immer noch ordentliches ruppiges Stottern (keine wirkliche Veränderung) 48/138/JJK 3. S.v.o. ==> Anfahren noch ein Stückchen besser, jedoch immer noch lästiges Stottern :) Ich finde ich bin wieder am Anfang. Egal ob JJH oder JJK. Dieses Gestottere geht mir dermaßen auf den Sack und ich scheine keine Ahnung zu haben es weg zu bekommen. Als wenn ich erst seit gestern so einen scheiß Vergaser einstelle. Kann das wirklich sein, dass ich eine 50er ND benötige? Ja, ich weiß, jeder Motor ist anderes, bla bla bla, aber eine 50er ND??? (S.v.o. = Stellung von oben )
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Bin jetzt mal mit 42/138/JJK durch die Stadt gefahren. Also keine langen Strecken mit 1/4 Gas etc. Läuft gut und reagiert sehr schön auf's Gasgeben. ABER anfahren mit 1/8 nicht möglich. Da muss mehr Stoff her sonst stirbt der Motor ab. Bei 1/8 Gas stottert der Motor extrem. Denke die 42er ist zu mager. Kann man dem Keihin Tool trauen, dass es sich um den Bereich um Halbgas handelt, wenn man die Nadelstellung ändert? Habe irgendwo gelesen, dass es eigentlich für den 38er Vergaser kreiert wurde
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ND 45 habe ich schon in meinem anderen Gefährt verbaut. HD 145 habe ich nicht hier. Daher bin ich jetzt bei ND48, HD 140 und JJK. Im Resobereich ist der Motor jetzt schwächer. Vorresobereich ist denke ich gleich. Habe da jetzt keinen Unterschied gespürt. Stottern ist besser geworden bzw. nur noch bei ganz wenig offener Gasstellung. Ach ja, falls das einen Unterschied macht. Ich fahre mit Mikuni-Benzinpumpe. BTW: Hatte mit meinem Newline auf dem Motor eine 130er HD drauf. Kerze war nicht weiß und geklingelt hat auch nichts. Wobei ich denke, dass 130 schon arg klein ist...
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Hier mein Elron mit 75x320er Dämpfer. ICH hätte ja gerne einen 80x350 gehabt. ABER Dr. Falk meinte, dass das dann zu viel des Guten sei Frage zur Vergaserabstimmung. Hat jemand ähnliches Setup? MHR ohne FuDi, S&S Kopf mit KoDi, 60er Membran-Welle, 28er Keihin, Elron, Vespatronic. Bedüsung: HD 138, ND 42 und JJH mittig mit Schlauch zum Rahmen. Bei konst. 1/8 und 1/4 Gas stottert der Motor. Also nicht maschinengewehrmäßig, sondern eher ruppig. Beschleunige ich zieht der Motor sauber durch und die Gänge lassen sich sehr schön ausdrehen.Gehe ich mit der ND hoch lässt das Stottern nach, aber auch der Biss. Nehme ich eine JJK muss ich mit der ND auf jeden Fall hoch auf 48 oder 50. Läuft aber auch nicht mehr so gut wie mit JJH. Sooo falsch liege ich doch nicht mit der Bedüsung, oder? Danke i.V.
