Rayman

Luftdurchlässig. Der Motor läuft nun aber bereits super damit. Also spielt es keine so große Rolle, wie Luftdicht die Membrane ist. Ich hatte es halt anders erwartet. Wieder etwas gelernt

Ich könnte mal ein Foto einstellen. :-) Spass beiseite: Der Motor läuft. Hätte nicht gedacht, dass die Membrane doch so durchlässig sein darf in "geschlossene Richtung".

ja, es war ein eigener Thread, der hier zusammengefasst wurde. das "Löcher" stand in Anführungszeichen Ich probiere morgen nochmal einen längeren Start und werde berichten

ich habe sie so verbaut, da ich davon ausgegangen bin, dass Malossi es schon richtig macht So ohne Gegenlicht ist auch nichts zu sehen. Mit Gegenlicht sieht man halt etwas Licht durchscheinen. Habe nur mal an dem Membranblock gesogen und konnte eigenlich doch ganz gut Luft bekommen. Ist halt die Frage, wie dicht die Membran in die geschlossene Richtung sein soll.

Hallo Jungs, ich baue gerade einen Motor einen Honda Leads(spielt hier ja keine Rolle) auf und habe die alten Membranplättchen gegen welche von Malossi getauscht. Nun habe ich heute nur kurz versucht den Motor zu starten. Ohne Erfolg. Beim Verbauen der Membranplättchen ist mir aufgefallen, dass sie sehr löchrig sind und wenn man sie gegen das Licht hält, halt undichte Stellen im Gewebe sieht. Kann das ein Problem sein, oder spielt das keine Rolle und dichtet evtl. noch durch das Öl ab? Hatte heute keine Zeit mehr, den Motor länger zu starten und habe es nur kurz angetestet, aber man macht sich ja sofort seine Sorgen Gruß Tim

Hi, ich habe zwar schon viele Automatik Motoren zerlegt und habe auch viele Vergaser da, doch so ein Problem hatte ich bislang nie. So vermute ich, dass es sich hier um ein "normales" mechanisches Problem handelt. Der Schwimmer muss sich irgendwie verkanten. Evtl. ist hier die Aufnahme für den Schmimmerstift nicht mehr gerade und der Schwimmer schlägt gegen das Gehäuse.

Hi, damit der Motor läuft, benötigst du den Riemen nicht. Nur halt zum ankicken. Er hat aber mit dem Problem hier ansich nichts zu tun. Prüfe mal, ob der Vergaser gut Sprit bekommt. Ansonsten hört sich dein Plan schon gut an

Das Thema PK Automatik wird im vespaonline Forum sehr intensiv behandelt und man kann über die Pickups sehr viel lesen. Da wird dies immer wieder erwähnt. Ich habe "soll" geschrieben, da ich mich zwar auch ausschließlich mit den Automatiks befasse, aber seit 19Jahren(oh schreck läuft die Zeit schnell )kein Problem durch ein defektes Pickup hatte. Ich kann daher aus eigener Erfahrung nichts zu sagen.

Ja klar, das Thema mit dem Pickup ist ja gerade bei den Autoamtik Modellen ein sehr bekanntes Problem. Hier sollen die bgms sehr viel besser als die Originalen sein. Bei ihm läuft sie ja aber nicht mit dem Vergaser, sondern mit eingespritzem Sprit. Also ist hier die Zündung vorerst raus. Prüfe mal, wie der Sprit aus dem Schlauch läuft, nicht das hier ein Knick in der Leitung ist. Der ist nämlich bei der Automatik etwas schwierig zu verlegen und darf auch nicht beliebig lang sein, da er sonst knickt.

Hier scheint ja wirklich ein ganzschönes Durcheinander zu herschen. Ich glaube es nicht klar, was verbrennen, zünden und nur drehen bedeutet bzw. wie es sich anfühlt. Das spielt so auch keine große Rolle. Kannst du mal bitte folgende Fragen beantworten:. Hat der Roller einen Zündfunken? Lief der Roller kurz(paar Sekunden), ohne den E-Starter zu benutzen, als du Sprit in den Brennraum gespritzt hattest? Ist der Vergaser grob richtig eingestellt? LLGS sollte 3,5-4,5 Umdrehungen raus Leerlauf 2,5. Damit muss sie laufen

Son Quatsch, wenn man nicht schrauben möchte, sollte man sich halt kein altes Fahrzeug zulegen. Der Automatik Motor ist nicht so schlecht, wie man oft hört. Es muss hier nichtmal der Zylinder runter, um das "Getriebe" zu öffnen. Es haben mit diesem Motor nur nicht so viele Leute Erfahrung, darum wird gleich gesagt "taugt nichts"

Wäre mal interessant zu wissen, ob du die Gewichte überhaupt benötigst. Ich habe hier ein paar Glocken liegen...manche mit Gewichten und manche ohne. Warum das so ist, habe ich bislang nicht herausgefunden

Falls du ein Auto hast, bei dem der Momentanverbrauch angezeigt wird, kannst du die Anzeige mal beobachten. Bei mir steht manchmal bis zu 40Liter/100 km drauf. Also bei kaltem Motor etc. Im Durchschnitt sinds aber nur 5,4 und bei Vollgas etwa 15. Egal, ich werde den Tank wieder einbauen und den Schlauch gewissenhaft verlegen. Den Vergaser habe ich bereits gereinigt und den Schimmer/Nadel genau begutachtet. Mal sehen, ob es dann weg ist

Ok. klar ist der komplett anders, aber reicht ein so bescheidener Fluss? Bin halt auf der Suche nach der Lösung zu meinem Problem. 100ml bei meinem , zu 300ml beim ori ist ja schon ein gewaltiger Unterschied.

Moin, die Rechnung habe ich auch schon aufgestellt. Nur denke ich nicht, dass sie so direkt aufgeht, da ja auch bei Lastspitzen der Benzinfluss ausreichend sein muss. Zudem habe ich das Problem, dass die Drehzahl im Standgas nach einer Weile fällt und sich dann wieder erholt und eine Weile normal läuft. Dann wiederholt sich das Spiel wieder. Ich habe mir das so erklärt, dass der Schwimmer im Vergaser irgendwann aufmacht und eben dann das Benzin nicht schnell genug wieder nachfließt. Es dauert zu lange, sodass die Drehzahl halt etwas abfällt. Im Fahrbetrieb ist alles in Butter...

Hi, ich habe seit einiger Zeit das Gefühl, gehabt, dass bei meiner PK nicht genügend Benzin aus dem Hahn läuft. Gestern habe ich mal den Tank ausgebaut und alles geprüft. Es kommen sehr viele Luftblasen aus dem Hahn und ich schaffe in einer Minute etwa gute 100ml.(Tankdeckel war sogar offen) Da dachte ich mir, dass der Hahn wohl verstopft ist und habe ihn komplett zerlegt und ausgiebig gereinigt. Er war aber total sauber und es läft genauso wenig wie vorher. Nach diesem Video sollen es bei einem "Standard Piaggio" (was auch immer das genau sein soll) in 3 Minuten ein Liter geflossen sein. Das schaffe ich mit meinem Hahn nie. Ist das bei der Automatik so normal? Es kommt mir arg wenig vor. Viele Grüße Tim

Da er die Rollen ja schon gefettet hat, wird wohl eine sein Ja, die Rollen kann man selber bauen. Es gibt aber auch noch die Kappen der Gewichte, womit sie ja wieder wie neu sind

das Problem ist alt bekannt bei den Automatik Pks mit Vario. Es liegt an den Rollen, die nicht vollständig zurück gehen. Evtl. sind sie schon eingelaufen etc. Das die Federn ausleiern habe ich noch nie gehört. Möglich ist es aber natürlich auch

Hi, ja, eigentlich habe ich es kontrolliert... Ein axiales Spiel habe ich nich nicht. Nur radiales Spiel, was beim festen Drücken und und hin und her drehen schon sehr metallisch/"knallend" klingt. Man merkt schon, dass etwas Spiel da ist und der Kolben sich nicht sofort bewegt beim drehen der Kurbelwelle.. hmmm evtl. doch das untere Lager. Ich muss den Zylinder wohl nochmal abnhemen.... Beim normalen durchdrehen hört man allerdings nichts unnornmales.

Hier klicken bestimmt alle bei dem Wort "Automatik" weg. Es handlet sich hier aber eingentlich um keine Besonderheit Eine normale Kurbelwelle zwischen zwei Lagern mit Simmerringen. Haben normale Schalvespen auch

Hi Leute, am letzten Wochenende habe ich an meiner PK 80s Automatik meine Kurbelwellenlager gewechselt inkl. neuen Simmerringen. Nun ist mir nach etwa 10km Fahrt heute aufgefallen, dass die Kurbelwelle etwas Spiel hat und auch beim hin und her Drehen ordenlich klappert. Genau wie vorher auch. Nun meine Frage an Euch. Ist das normal so und ich kann bedenkenlos fahren, oder was kann ansonsten die Ursache sein? Verwendet habe ich folgende Teile: sip-scootershop.com/de/main/ba…px?ProductNumber=22266600 sip-scootershop.com/de/main/ba…px?ProductNumber=22768700 und als Simmerringe habe ich blaue Cortecos verbaut. Viele Grüße Tim Kurbelwelle klappert.zip

ok, danke, also ist es in dem Handbuch falsch. Ich fahre meine mit 24.18(79HD und 65 LLD) und die Gemischschraube muss etwa 3 Umdrehungen raus Kennst du auch hier die Standardeinstellung? Im Handbuch ist hier leider auch nur der 20er angegeben mit 0,75 Umdrehungen raus, was bei mir überhaupt nicht läuft. Wenn das auch die EInstellung ist für den kleinen Vergaser auf der 80er, dann habe ich noch irgendwo ein anderes Problem.

Ok, dann bleibe ich erstmal dabei und fahre meinen 24.18 und lasse den 28.20 noch verpackt im Regal liegen. Komisch ist das allerdings für mich immernoch. 24.18 wurde verbaut und in der Bedienungsanleitung wird der 28.20 als richtiger angegeben. Das Werkstatthandbuch sagt nur etwas über den 28.20. Die Angegebene Einstellung (0,75 Umdrehungen der LLGS) passt auch kein Stück, es müssen wohl eher 3 sein. Als Bestellnummern sind die Vergaser der 80er und 125 einfach nur anders. Welche Vergaser sich hinter den Nummern verbergen wird ja nicht angegeben. Ich denke, ich muss das Thema wieder leider nur ungeklärt im Hinterkopf behalten. Vielen Dank erstmal für die Antworten

Ich habe ihn mal geben, sich zu dem Thema hier zu äussern...