skorpion

Hast vielleicht eine alte rum liegen wo was ran pruzeln kannst? Edit meint:Hab nicht deine ganze Antwort durchgelesen

Die ganze Halterung um 15 mm gefehlt? Eventuell Langloch größer Fräsen

Na,ja.So einfach wie ne Curry-Wurst bestellen is es nicht Glaube 27 mm machen nicht viel Sinn. Hab den Auspuff ganz zusammen gesteckt am Zylinder,Motor mit Federn befestigt und dann passend hin gedrückt. Ein bisschen Schweiß ist schon geflossen. Habe bei mir in der Nähe einen privaten Prüfstand ausfindig gemacht. Wenn`s nächsten Donnerstag passt und das Wetter mitspielt fahr da ma hin.

HI SKE Parma-Kit Zündung habe ich abblitzen lassen .Hat einer gemacht der sich gut damit auskennt und solche Motoren macht. Denke 23 Grad und dann bei Vollast 7 Grad zurück,also 16 Grad. Daniel

So kurze Bilanz nach 800 km. Samstag die letzte Ausfahrt gemacht.Nach Vollgasfest auf der Geraden,Gas zurück,ein kurzes klack. Motor aus.Hinterrad hat nicht blockiert. Danach mal eine geraucht und probiert zu kicken.Keine Kompression mehr. Dachte gleich die Kolbenringe haben wieder eingehängt und sich verabschiedet. Hatte ich beim Polini auch mal.Gleiches Ergebnis.Keine Kompression. Zylinder ist jetzt runter. Ursache.Dachte zuerst zu mager.Aber Hd 155.Vielleicht liegt`s an der Nadel K22.Oder Mischrohr zu klein 266. Dann die Zündkerze betrachtet. Und lese w 5 CC Die ist doch sicher viel zu warm.Hatte beim Einbau nicht drauf geachtet Jedenfalls hab ich jetzt mal NGK 9 besorgt und die anderen in der Schublade versorgt. Was meint Ihr?Nur Zündkerze schuld oder auch zu mager? Wenigstens ist der Zylinder ok und im Kurbelwellen-gehäuse auch keine Ablagerungen. Gruß Daniel

Wenn du Interesse hast,kann ich noch mal eins machen lassen und dir zum probieren schicken.

Hallo Hatte zuerst Bei meinem M1XL den RZ montiert der war aber viel zu laut Dann den Scorpion besorgt.Übersetzung ein Zahn runter.Lief echt geil und drehte weiter aus. An das Drehmoment vom RZ unten raus,kam er nicht ran.Aufwärts hatte ich leicht Gangschluss Probleme 3,4 Gang Suche benutzt und auf das Tropic gestoßen. Wollte aber nichts am der Halterung verändern bzw. den Hauptständer versetzen. Nach messen und verdrehen des Auspuff`s bin ich auf 6 cm gekommen die gerade gehen und mir ein Edelstahlrohr fertigen lassen.Länge 9cm davon 3cm abgedreht die in den Auspuff hineingehen. Hier das Ergebnis: Die einzigen Maßnahmen die Berücksichtigt werden müssen sind. Kleinere Schraubendimension bei der Motor/Auspuffhalterung. Sollte so gewählt sein,das sie hineingesteckt werden kann,wenn der Reifen montiert ist.Halterung andersherum montieren als original. 1 längere Feder. Gestern eine längere Ausfahrt damit gemacht. Geht gerade um die Drehzahl früher in den Reso die mir vorher gefehlt haben. Aus einem anderem Tropic habe ich gelesen,das 25 mm etwa 300 U/min sind.Also jetzt bei mir ca. 720 U/min . Zieht jetzt voll durch vom 3. in den 4. aufwärts,einfach der Wahnsinn. In der Ebene sowieso kein Thema. Noch mehr Kraft und schnellere Beschleunigung. Gefühlsmäßig dreht er ein bisschen weniger aus.Kann ich aber nicht genau sagen,weil Drehzahlmesser bzw. Tachowelle defekt. Die Fahrt endete aber mit einem Klack. Motor ging aus und keine Kompression mehr. Loch im Kolben. Kerze sah wie Weihnachten aus.Schnee weiß. Zündzeitpunkt stimmt(Parmakit).Tippe auf zu mager.Vielleicht zu dicke Nadel. Zündkerze muss ich noch nachschauen. Aber abgesehen vom Vergaser Problem kann ich das nur empfehlen. Und es ist Rückbaubar auf Orginial. Gruß Daniel

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Nordspeed-Racing, Inh. Tobias Rußmann Im Mühlengrunde 8 28844 Weyhe / Deutschland [email protected] Tel. : 0170 / 9087487

Wenn du noch eine andere 60 Düse hast,als die Originale.Müsstest ausprobieren,ob da ein Unterschied ist. Die Einstellschraube für`s Gemisch schon verstellt? Hatte Grund Einstellung eineinhalb Umdrehung raus.,Jetzt 3 1/2 Umdrehungen.

Wenn sie bei der Gasrücknahme aufheult zu mager,Nadel höher setzen. Ist zwar ein MX1L aber denke abdüsen ist etwa immer gleich. Bin mit der HD so lang hochgegangen bis sie bei Vollgas keine mehr Leistung mehr brachte,dann wieder nächst Nr. runter Zum Vergleich:HD 145 2 Gang knapp 60 Km/h, HD 155 75 Km/h. Hast du schon im Stand probiert,wenn du das Gas schnell aufreißt ob sie sich verschluckt? Ich würd mal ne 60 ND probieren

Bin jetzt auch gerade von der Ausfahrt zurück gekommen. Untern Motor gekuckt Der Zylinder sifft sicher wieder. Nachgeschaut,alle Schrauben fest.Alles dicht und trocken. Vergaser herunter genommen,war ne richtige Lacke darunter. Hatte das Problem beim 30 PHB vorher nicht. jogman Der läuft am besten mit Ansaugtrichter oder ohne alles.Wobei ich den Trichter empfehlen würde. Der Gaser amtet ziemlich heftig. Was hast du für ein Mischrohr ? Sonst probier mal Nebendüse rauf HD runter. Wenn`s dir was hilft mein vorheriges Setup: 177 Polini Zylinder aufgefräst wo`s nur gegangen ist,Grand Sport Kolben ,Welle Langhub gelippt, MMW 2 mit RD Membran ,Pep 1 Auspuff, 23/65. HD 130,ND 60,AV 266,Nadel K 9,Clip 3

Eigentlich nicht.Hab ja eine 6,5 mm Fudi unterlegt wegen der 200 Welle. Ist mir auch aufgefallen im Ansaugstutzen,die scharfe Kante.Geht auch ein bisschen in den Querschnitt rein.Ist im Bogen verkleinert der Durchlass. Das mach ich dann im Winter und schau`s mir nochmal genau an was da noch an überflüssiges Material ist und entsorgt werden kann Aber jetzt will ich mal fahren und die Audifahrer in der Steigung stehen lassen.

Hi tigerente ! Steuerzeiten 130/192 passen gut mit dem Scorpion. Mit speziellen Puff`s geht sicher mehr. Aber das kostet wahrscheinlich unten rum viel. Scorpion halt wegen dem E-Zeichen und der Aufsichtsbehörde. Der Sound ist im angenehmen Bereich Beim Trichter hab ich da was von einem Abflussrohr,Baumarkt, verwendet hatte drei verschiedene Rohr-Durchmesser,abgestuft. Vorderen abgesägt.Passt perfekt für`n Trichter und Vergaser. Zylinder nur die Ecken bei den Überströmern abgerundet.Sonst original. Geht sicher noch einiges. Ansaugstutzen bearbeiten und die Überströmer weiter aufreissen. Gruß Daniel

Hier noch Bilder vom Motor bzw. Vergaser. Passt eigentlich alles perfekt ohne etwas zu modifizieren. Der Vergaser steht viel besser,gerade zu perfekt, als beim Membran block übers Gehäuse.Viel mehr Platz.

So Motor ist auch fertig und endlich richtig abgedüst,Dank eines Kartfahres. Quattrini 172 M1XL PX 200 60 Hub Vollwangenwelle Steuerzeiten 130/192 Quattrini 172 M1XL Dellorto VHSH 30 CS Hauptdüse 155 Nebendüse 65 Nadel K 22,Clip 1 ganz oben 21/68 Parmakit Zündung Ansaugtrichter Scorpion Auspuff Da ich eher in der Bergwelt unterwegs bin passt die Übersetzung,sonst wäre 22/68 idealer in der Ebene. Hatte zu erst den RZ Mark Two montiert. Ging von der Lautstärke gar nicht. Der Scorpion dreht mit der 21/68 weiter und Durchzugs stärker,als der RZ mit 22/68.21/68 war mit dem RZ nicht fahrbar. Andauernd am Schalten und drehte nicht wirklich

Hallo ! Habe jetzt meinen Quattrini QUATTRINI 172 M1XL mit einem Kartfahrer ,der den DELLORTO VHSH 30 CS auch verwendet,abgedüst bekommen. Am Anfang die Einstellung von mir: AV 266, Hauptdüse 145, Nebendüse 60.Nadel K 9 Clip 1 . Jetzt AV 266,Hauptdüse 155,Nebendüse 65 , Nadel K 22 Clip 1 ganz oben. Wusste bis heute nicht wirklich was man bei einer richtigen Bedüsung aus einem Vergaser,Motor heraus holen kann. Das Ding geht jetzt wie die Hölle mit dem Scorpion Auspuff. Er meinte noch mit der Nadel K 22, fährt man eigentlich ziemlich gut, bei den Mischrohren AV 264-268 Daniel Normale Nebendüsen passen

Den gibt`s hier für 274.- Euro Mein Link

Interesse am 200 Gehäuse.Hast PM.

Heute war anrollern angesagt. Läuft wie die Sau. 220 km ohne klemmer Wobei ich ihn teilweise ziemlich geprügelt habe. Irgendetwas sieft noch.Werde das morgen mal genauer anschauen. PEP 1 kann ich nur empfehlen,ohne schleich Werbung zu machen. Zieht von unten satt heraus,mit leichten reso kick. Werde aber dann doch das 22 Ritzel verbauen.Hat am Berg mehr biss,wo ich wohne.

Hast absolut recht gehabt.Zündung war jenseits von gut und böse von mir eingestellt worden.Weiß nicht was ich da für einen Salat zusammen gerechnet habe. Jetzt läuft sie und das ziemlich gut. Vergaser ist aber noch viel zu fett eingestellt und ein PEP 1 kommt auch noch drunter. Dann ist sicher noch mehr Leistung drin. Lass den Vergaser von meinem Kumpel einstellen ,der kennt sich da bestens damit aus.

Nein Zünderze passt,denke ich B9HS. Aber mittlerweile bin ich auch der Überzeugung von hicom3000. Das die Zündung total daneben liegt. Hab das trotz genauer Beschreibung,die es Haufen weise gibt nicht hin gekriegt. Lasse das von einem Freund machen,der schon x-mal eine Zündung abgeblitzt hat. Berichte ,wenn der Motor läuft. danke noch für die Antworten Gruß Daniel

Keine ein Ahnung,was das sein könnte?

Zündung auf 19 Grad abgeblitzt.

So,hab jetzt die Membran Plättchen ausgetauscht. Läuft schön im Standgas.Nun hab ich ein neues Problem. Nachdem der Zylinder warm ist,dreht er von alleine hoch. Zündung ausschalten und Zündkerzenstecker heraus ziehen hilft nicht. Sie stellt erst ab,nachdem ich die Hand auf den Luftansaugtrichter des Vergasers halte. Sie zündet im Prinzip ohne Zündfunken.Nach erneutem starten und den Versuch eine Runde zu drehen,geht gar nicht.Leistung total futsch,ob sie zu fett laufen würde. Klang für mich zuerst nach Falschluft.Alles was möglich war mit Startpilot eingenebelt. Hat aber nicht hoch gedreht. Irgendwer eine Ahnung,was das sein könnte? Gruß Daniel Zur Diagnose Erleichterung.Das ganze ist nur auf dem Parkplatz passiert.Also bin keine Tour damit gefahren.Das der Motor nur mit Standgas auf Vollgas drehen zum abstimmen zu heiss bekommt,glaube ich nicht.