Kemal M.

Nun ist der SR-Motor wieder zusammen. Doch das Kurbelgehäuse ist nicht ganz dicht. Am pinken Pfeil ist ein Schlitz. Ich hab den WD40-Test gemacht, Motor gedreht, den grünen Einlass voll mit WD40, dann hat's über 2 Minuten gedauert, bis alles durchgesuppt war. Schlimm? Vertretbar?

Wenn Produktionsjahr 1969, dann 6-Eck. Piaggio hat im Oktober 1967 auf das neue Logo umgestellt. Sehr schöner Fund übrigens!

Waren die Schlitzrohre Originalzubehör?

WD40 über Nacht reinziehen lassen hat es allen nicht gebracht, aber der Heißluftfön plus hundert weitere Gummihammerschläge. Nun ist sie draußen. Danke!

Ruhig auf diesem Kanal... Habe meinen SR-Motor geöffnet, bekomme aber die Kurbelwelle nicht raus, steckt fest im Lager, das Lager fest im Motor. Mehr als Gummihammerschläge mag ich nicht draufgehen. Hat jemand eine Idee? Gibt's ein funktionierendes Werkzeug? A. (Motor ist von Ende 1977, auf dem Pleuel ist noch das alte Piaggiologo, müssen wohl noch viele Supersprint-Wellen auf Halde gelegen haben...)

Bestätige ich gern, ist top. @Motorhead: Falls du nicht selbst lackierst, könnte eine rasche Klärung mit dem Lackierer ratsam sein. Oder zwischen Lackierer und Lacklieferant. Viele Lackierer verwenden nur Lacke von eigenen Lieferanten. A.

Lustiger Kommentar Eventuell hilft noch die Nummer 220.

Hab ich genauso hier rumliegen: Rücklicht mit großem Reflektor und Bremslicht, das dann vom Reflektor halb verdeckt wird. Und die deutsche Nuova in meinem Fundus hat die gleiche Kombination. Muss es also gegeben haben...

Hmm, meine sehr späte 50 Supersprint hatte eins mit kleinem Reflektor. Das Bild ist Ende der 80er entstanden, bevor ich sie von eben jenem Bürgersteig weggerettet habe, rechts am Rand ist der Reflektor leicht bis kaum zu erkennen. Aber klar, das Rücklichtglas kann natürlich vorher mal getauscht worden sein... 😉 A.

Alle Rallys hatten die gleiche Sitzbank – 175, 180 und 200. 175 und 180 sind sowieso identisch bis auf die von 63,5 auf 62,4 mm reduzierte Zylinderbohrung und das andere Präfix in Fahrgestell- und Motornummer.

Gibt ja jetzt ein erstklassiges Buch, das in keinem Bücherregal fehlen sollte und bei Was-war-original-Fragen zu Rate gezogen werden kann. Darin ist jedes Rally-Detail erklärt, oft mit präzisen Grenzfahrgestellnummern. Bei der Druckknopffrage ist es allerdings nur fast eindeutig. Die meisten abgebildeten Originalfahrzeuge haben einen Druckknopf, zwei jedoch nicht, von denen eine wiederum aussieht, als habe sie eine Ersatzsitzbank. Kurzum, es scheint, als wäre die Sitzbank mit Druckknopf Standard gewesen. Prost, Andreas

Hilfe! Wo gibt's einen passgenauen Alu-Kantenschutz? Ich habe den vom SIP montiert, aber die PassUNgenauigkeit hat mir einen Strich durch die Rechnung gemacht. Ich hab ihn schadenfrei wieder runter bekommen. Im nächsten Anlauf sollte einer drauf, der passt, vor allem oben, wo die Supersprint ja keine gerade Kante hat und die Kurven scheinbar einen anderen Radius haben als normale Smallframes. (Dass man leichte Anpassungen machen muss, ist mir klar...)

Ich hab den Originalkotflügel und den Repro von SIP verglichen. Beide haben 365 mm bis Mitte erstes Loch. Interessant ist das seitliche Loch - beim Original sitzt das Loch 55 mm oberhalb von der seitlichen Unterkante, und man muss den Kotflügel leicht biegen, damit die Schraube durchgeht, beim Repro sitzt das Loch wenige mm tiefer, und die Schraube geht locker durch, man muss nix biegen. Oder wie hoch sollte das seitliche Loch sein?

Hatten die in Neuseeland keine Schablone, um den vorderen Schriftzug in nur einigermaßen anständiger Position zu montieren? 🙈

Da ist doch die 180 Rally sehr praktisch. Schraubste den Lüfterkranz ab und stellst mit dem Konus die Kontakte ein, ohne das Werkzeug durch so ein blödes Fenster fummeln zu müssen. Zumindest für alle, die sich trotz aller Widrigkeiten nicht von ihrer ollen Kontaktzündung trennen können.

Ohne Gewähr, so richtig vertraut sind mir nur die italienischen Modelle, und die haben allesamt keine Batterie: Die deutsche Rally 200 hat eine Hupe, die ohne Batterie nicht funktionieren dürfte...

@freerider13 Lustig! Ich finde, solche Geschichten haben ihren eigenen Wert und sind das Sahnehäubchen auf nem alten Blechroller...

Rahmen von ner Rally für ne TS, da hab ich ja kurz gezuckt. Wär's umgekehrt, hättest du die Rally mit den TS-Teilen wieder aufgebaut, hätte ich mir nichts weiter gedacht. Bin daher neugierig, falls du berichten magst: Wie kam's dazu?

Hi Hemi, da die Rally 180 bekanntermaßen auch in D vermarktet wurde, muss der Herr Inschenör nur gut genug in die Datenbank gucken. Und dann noch eine Briefkopie von einer anderen Rally - was soll da schief gehen? Heiter weiter, Andreas

Hi @samo, die Rally 180 haben die fortlaufende Nummerierung von 001001 bis 027495. Die Rally-Modelle, die für den Schweizer Markt produziert wurden, haben den Zylinder mit dem etwas kleineren Hubraum und in der Fahrgestellnummer das abweichende Präfix VRD1T. Demnach müsste dein Modell eines der letzten und Baujahr 1973 sein. Viele Grüße, Andreas

Jau, auf das Topic hier kann man prima verzichten. Aber vorm Schlusspfiff habe ich noch eine letzte Frage an die besonders Kundigen: Gab's nun wirklich mehr Supersprints ohne Toolbox als mit? Wurden die außer in D und NZ und auf Wunsch sonstwo ohne Toolbox verkauft? Die paar nach D verkauften dürften nicht so ins Gewicht fallen.

Schick. Aber was ich nicht versteh: Warum sieht man immer wieder 2. Serien, die auf 1. Serie umgebaut werden? Die Supersprint ohne Toolbox und Ersatzrad ist doch viel seltener...

Bei mir passen die Repro-Schlösser sowohl von Zadi als auch von Neiman problemlos rein. Nur beim Neiman musste ich den Keil minimal flacher schleifen, damit er in den schmalen Schlitz im Steuerrohr passt.

In der 90er ist auch das kurze Schloss.

8012M ist es nicht, denn das ist heller. Im Max-Mayer-Farbfächer ist keine Farbe dabei, die zu dem Staubschutz passt. Der Vergaserwannendeckel hat übrigens oft das gleiche Grau wie der Staubschutz, oder täusche ich mich? Ich nehme für den Staubschutz RAL 7039 Quartzgrau. Passt, finde ich, ganz gut.