Schloßgespenst

Danke! Okay! In dem Thread steht genug wissenswertes drin! Lassen wir es hier gut sein... Micha

Hallo! Gestern Nacht mit einem Freund eine neue Idee gehabt... Es gibt ja für das Ape-Dreirad einen Zweitakter Diesel. Und dieser Motor ist nicht wirklich groß. Kriegt man den in eine PX? Hat jemand da schonmal was gehört? Wär doch mal was nettes - Eine PX mit Diesel. Lösungsvorschläge und Ideen bitte! Und bitte keine Antworten wie zum Beispiel :-D Die Idee ist doch gar nicht so übel, oder? Oder wer zweifelt hier jetzt? Alles geht! Nur die Frösch hupfen! Micha

Ich schau heute Nacht mal wieder vorbei...

Oho... Ich fürchte ich muss mit dem Preis runter... Macht mal Gegenvorschläge!! Unbedingt! ... damit ich weiß wo ich stehe mit meinem Angebot. Gebt mal irgendeinen Komentar ab. Ich brauch mal´n feedback!

Hallo Jungs! Ich hätte da einen original Polini Kolben anzubieten. Ist von einem Polini 207er Zylinder. Und den dazu passenden Zylinderkopf habe ich auch. Der ist von Piaggio und auf den 207er Polini angepasst. Schaut Euch mal die Fotos an... Wenn jemand noch mehr Detailfotos braucht, dann einfach mal Bescheid geben. Wegen der Laufleistung/Kilometerleistung des Kolbens kann ich wenig sagen... Sorry - Mein Vorbesitzer (.... Und das war einer, der hatte Ahnung von Vespas!!) hat den vor einigen Jahren auf seinen Motor gebaut... Aber sollte nicht allzu viel sein. Der Motor war nie ein Motor für ne Alltagsmöhre gewesen. Jeweils 39Euro. Plus Versand. Gegenvorschläge? Ich bin offen für alles. :-D Vielleicht sind die knapp 40Euro auch zuviel... Na, ich warte jetzt einfach mal ab, was sich hier so tut... und dann recherchiere ich derweilen mal nach möglichen Preisen... Gruß vom Schloßgespenst

Auf was muss ich denn achten, wenn ich einen 207er Polini-Zylinder verkaufen will? Ich hab den vom Vorbesitzer und will den starken Motor nicht weil ich keinen Bock auf die Eintragungen habe... Der Zylinderkopf ist von Piaggio. Und dieser Kopf ist verändert worden, damit er zu dem Polinizylinder passt, oder? Müsste doch eigentlich... Hab ich mal gelesen... Ich würde jetzt Zylinder, Zylinderkopf und Kolben verkaufen. Diese drei Komponenten. - Was müsste ich denn vom Vorbesitzer noch in Erfahrung bringen, was ein eventueller Käufer wahrscheinlich wissen möchte? Danke und Gruß Micha

Hallo Jungs! Nachdem ich einen netten Schaden am Kickstarter habe... - Der Kickstarter ist wohl gegen die Bordsteinkante geknallt, und dabei ist die Kickstarterwelle verbogen und hat einen Teil des Motorgehäuses abplatzen lassen... Ich brauch eine neue LIMA-Motorhälfte. PX 200. Baujahr wohl Anfang der 80er. Vermutlich PX alt. Keine Getrenntschmierung. Kein E-Starter. Keine Batterie. Ich weiß, daß die zwei Motorhälften immer zueinander passend ab Werk hergestellt werden. Dennoch möchte ich es probieren. Vielleicht habe ich ja Glück und die Bohrungen passen einigermaßen. Wer sowas noch rumliegen hat zu Hause im Schuppen oder in der Garage, der möge sich doch bitte melden! Herzlichen Dank schonmal und Gruß Michael

Hallo! Neulich habe ich mir eine nette Vespa PX Baujahr 1985 ergattert. Doch der Typ ist mit dem Motor rumgefahren ohne irgendwas einzutragen. Der wohnt irgendwo im Nichts. mag sein, daß da dann kein Hahn nach kräht. Doch ich möchte den Motor jetzt eintragen lassen. Mir hat man gesagt, daß es okay wäre, so ein Gutachten für den Polini 208 von irgendwoher zu nehmen. Eigentlich reicht da dann Motornummer-Präfix. Weiß jemand, was es für einen Aufwand darstellen würde, wenn ich mir für genau meine Motornummer ein Gutachten anfertigen lassen würde? Motornummer sag ich noch - muß erst mal nachsehen. Hat jemand so ein Polini 208 Gutachten? Wer würde es mir für den TÜV mal ausleihen? Wäre nett! Gruß Micha_Schloßgespenst

Braucht man das Lüfterrad überhaupt? ... Ist zwar etwas OFFTOPIC - Aber doch vielleicht ein netter Gedanke zwischendrin. ... ... - Große Motorräder haben sowas auch nicht. Die haben dafür zwar nen Ölkühler. Und trotzdem massive Probleme bei fehlendem Fahrtwind... Es hat natürlich eindeutige Vorteile mit Lüfterrad zu fahren - schon klar. Der Motor wird auch bei Standgas und auch bei fehlendem Fahrtwind gekühlt. Eine entfernte Zylinderhaube und eine vorne gecuttete Backe würde doch genug Fahrtwind an die Kühlrippen des Zylinders bringen. Oder reicht das nicht aus? Eventuell mit aufgesetztem oder angeschweißtem Trichterrand, der mehr Luft einfängt... Gruß Micha

Na... Wenn das Glas kaputt geht, dann ist doch gleich auch der Faden über der Wupper. Wenn der Faden Sauerstoff kriegt, dann verbrennt der und bricht. Da ist schon was dran mit dem Fett von den Fingern auf der Birne! Hat mir bis jetzt schon fast jeder erzählt. Ein wissenschaftlicher Beweis fehlt allerdings... Zugegeben. Aber trotzdem brennen dann nicht automatisch ständig alle Birnen durch. Würde an Deiner Stelle auch mal mit dem Spannungsregler anfangen. Und das mit den Piaggio Originalteilen ist so eine Sache. Wenn Du zu viel Geld hast, dann würde ich doch lieber was anderes mit anstellen. Vespafahren macht ja unter anderem auch deswegen so viel Spaß, weil es so nett billig ist. Viele Teile müssen nicht original sein. Manche schon. Und Originalteile gint´s auch in der Bucht ganz günstig. Wenn man Glück hat, dann taugen die dann auch was... Wenn ich für meine Baustelle alles original gekauft hätte bis jetzt, dann wär ich jetzt arm wie eine Kirchenmaus ! Gruß Micha

Mensch! das ist noch mal ne Idee! Ein Kippschalter mit drei Schaltzuständen! ... und wieder einen Schlüssel gespart! - Da macht das ganze noch mehr Spaß! Je spartanischer so ne Vespa, desto uriger und netter und kultiger :-D . Zur Sicherheit sollte man diesen Kippschalter aber durch einen versteckten Schalter im Handschuhfach noch deaktivieren können. Ansonsten knippst ein böser Wicht noch das Standlicht an und die Batterie geht über die Wupper.

Ups... Die Züge waren tatsächlich vertauscht - Vielen dank für den Tipp! Läuft wieder alles glatt! Danke!! Gruß Der Herr Schloßgespensterich

Sorry - Ich war mir eben ziemlich sicher, daß ich da an der Verkabelung nichts geändert habe... Hab mich eben geirrt - Meine "Werkstatt" ist nicht sehr gut ausgeleuchtet um die Jahreszeit. Draußen ist´s dunkel und da habe ich eben die Kabel falsch gesteckt --- Kann ja mal vorkommen ... Ich dachte, ich wär mir sicher. Aber da hab ich mich wohl geirrt Egal - jetzt läuft wieder alles!

Ich bin jetzt also der Herr Gespensterschloss?! Ist ja nett! Richtig - Ich hab ne PX alt. Wobei ich mich schon immer gefragt habe, warum das Modell PX alt heißt. Hat die früher auch schon so geheißen? "Alt" steht doch bestimmt nicht für alt im Sinne von alt und grau und uralt?! Hat bestimmt was mit "alternativ" zu tun... Weiß jemand, warum die PX alt so genannt wird? Gruß Der Herr Gespensterschloß

Wohl wahr! Die Masse war nicht da wo sie hingehörter. Danke!!! Hat sich alles geklärt! Die Kabel waren falsch gesteckt. Und dann ist auch gleich mal die Sicherung durchgebrannt... Mann, bin ich froh, daß es eine Sicherung gibt! Aber 8 Ampere - Das ist schon ne Menge Strom. Aber so wie es aussieht, gab´s keinen weiteren Schaden. Da hat ja aber auch gar nichts mehr hingehauen. Die Verkabelung war komplett vertauscht. Zum Glück hatte ich mal Fotos gemacht von der Verkabelung als sie noch in Ordnung war! - Kann ich nur empfehlen! Gruß Michael

Aber was mich generell ja stutzig macht... Die Schaltraste "rastet" an ganz bestimmten Punkten ein. Deswegen heißt sie ja auch Schalt-Raste. Die Feder drückt den Rastmechanismus exakt in eines von diesen "Tälern". Also ist der Punkt, an dem ein Gang "drin" ist doch eigentlich genau festgeschrieben. Verändern lässt sich nur noch die Außrichtung des Bowdenzuges, die Seilzugspannung. Ob da nun irgendwelche kleinen Nullstellungen oder Zwischenleerläufe da sind oder nicht, das dürfte mich doch eigentlich nicht weiter interessieren. Denn ich kann an den Gangeinstellungen der Raste und den genau definierten Rastpunkten und deren Abständen zueinander doch logischerweise nichts verändern. Warum ist dann bei mir ein Gang drin, wenn ich laut Rastpunkt im normalen Standard-Leerlauf sein müsste ?! Ein Königreich für eine Antwort

Hm... glaub ich nicht... Das stimmt schon mit der Drehrichtung am Schalthebel oben am Lenker alles überein. Aber das Aufsetzten der Schaltraste ist so wie ich das oben beschrieben habe schon richtig, oder? Und zu sehr spannen kann man die Seilzüge ja mit den Einstellschrauben nun auch wieder nicht - ansonsten stehen die Schrauben zu weit raus und haben keinen halt mehr im Gewinde der Raste...

Hallo! - Na, die liebe Suchfunktion spuckt viel viel aus... hat aber nichts geholfen... ... Ich habe ganz andere Sorgen mit der Schaltung meiner PX alt Bj. ´83... Kann es sein, daß es da eventuell zwei Null-Stellungen - sprich - Leerlaufstellungen gibt? Hab die Schaltraste abgenommen und zur Seite gepackt und dann an dem Schaltbolzen (wenn ich das Ding mal so nenne darf) mit der Hand herumgeschoben. Da rastet alles einigermaßen ein, wenn man dabei das Hinterrad mit der Hand immer etwas weiter dreht (mit dem Wagenheber das Hinterrad hochgebockt). Etwas weich fühlet sich dieser Schaltbolzen schon an... Ganz reingeschoben ist es der erste Gang - richtig? Dann Leerlauf Dann der zweite Gang Dann wieder Leerlauf (!!!!! ) Und der dritte Gang - irgendwie ja - und irgendwie nein... Der vierte Gang geht wieder ganz gut und rastet ordentlich ein Die Schaltraste bau ich dann immer folgendermaßen wieder drauf: Schaltbolzen ganz rausziehen (vierter Gang - ?) - Schaltraste in den ersten Gang - jetzt Schaltraste einfädeln und auf die zwei Stehbolzen stecken - festziehen. Es geht nur mit Schaltbolzen im vierten und Schaltraste im ersten - Ansonsten läßt sich die Schaltraste nicht montieren. Durch das Festziehen der zwei Muttern auf den zwei Steckbolzen und durch gleichzeitiges Ziehen am Schaltgriff (bei gezogener Kupplung) in den vierten Gang rutscht die Schaltraste immer schon ganz gut drauf, um sie dann ordentlich festziehen zu können. Tja... Schalten lässt sich so lala... Und vor allem! Jetzt - mit montierte Schaltraste hab ich zwar die Leerlaufstellung drin (eingerastet), aber trotzdem ist irgendein Gang drin. Leerlauf ist dan irgendwo da, wo der dritte Gang ist... Vielleicht kann mir ja einer helfen. Viele Grüße Michael

Hallo! & Danke für die Antworten! Na... !! Das hätte ich jetzt wirklich nicht gedacht... :-D Vor dem Ausbau des alten Lenkschlosses (ich hatte da keinen Schlüssel mehr für - deswegen) habe ich mir das Schloß gar nicht so genau angesehen. Verrückte italienische Technik... Wer soll da schon drauf kommen! Schließlich kenne ich kein anderes Motorrad oder Auto, wo die Konstruktion so simpel ist, und das Schloß im nicht abgesperrten Zustand nur lose im Rahmen steckt. Egal - jetzt weiß ich zumindest Bescheid & vielen Dank für die Antworten! Gruß Michael

Danke! Ich werde mich morgen nochmal dranmachen! Vielen Dank erstmal Euch!! Gruß Michael

Kann es sein, daß in diesem Zusammenhang auch auf einmal... ... das Standlicht als Fernlicht leuchtet? ... die Umschaltung von Abblendlicht auf Fernlicht nicht mehr klappt? ... die Hupe beim Einschalten des Lichtes hupt? ... und das Abblenlicht zum Standlicht wird? Also mal ehrlich... Ich habe mittlerweile schon einiges an Ahnung von der Elektrik - Immerhin habe ich vor ein paar Wochen alles mit bestem Gewissen verkabelt UND ALLES HAT WUNDERBAR GEKLAPPT! - Da spring ich doch jetzt im Viereck! Und dann auch noch Hochspannung am Zündschloß... Sorry für diesen Beitrag - aber ich bin gerade ziemlich geknickt...

Hallo! Ja klar ist das natürlich Unfug. Klar krieg ich den Motor auch ohne Batterie zum laufen... Bloß - vor einigen wenigen Wochen lief alles noch glatt. Und die Sache mit dem Kill-Schalter ging auch ohne Probleme. An der verkabelung habe ich nichts geändert seit dem ... Und dann gestern sowas!! - Aber selbst, wenn ich da irgenwas falsch verkabelt haben sollte... Dann kann es doch nicht sein, daß ich plötzlich Strom auf dem Zündschlüssel habe?! Hm... Viele Grüße Michael

Hallo! P80X alt Bj.´83 mit Batterie... Meine Elektrik ging wunderbar... bis vor drei vier Wochen. Hatte alle Kabel an der richtigen Stelle. Blinker, Licht, Hupe, Bremslicht - alles okay. Gestern nochmal eine kleine Probefahrt gemacht, um dann hoffentlich nächste Woche meine Mühle durch den TÜV zu kriegen. Und die Elektrik hat total gesponnen! Zufällig greife ich an das Metall des Zündschlüssels und an das Metall des Zündschlosses. Und da krieg ich einen gewischt!! - Kurzschluss - schon klar irgendwie... deswegen hat auch die ganze Elektrik gesponnen. Ich hab dann die Batterie erst mal wieder abgeklemmt. Und dann kam mir die Idee, einfach mal zu probieren, ob man die Vespa eigentlich auch ohne Batterie ankicken kann... Ging gut - Aber aus ging sie dann nicht mehr, denn das Zündschloß ist ja ohne Batterie auch ohne Funktion (??) - Ich hab den Motor nur noch ausbekommen, indem ich die Kupplung mal ganz schnell kommen ließ und den Motor sozusagen abgewürgt habe (!!) Hat jemand sowas schonmal erlebt? - Vor allem der Stromschlag vom Metall des Zündschlosses?! Viele Grüße Michael

Hallo! Das alte Schloß... Das war eine schwere Geburt. Ich hatte das mit einer rechten groben schwerer Zange gearbeitet. Ich hab das Schloß sozusagen rausgebrochen, abgeschert und dann die Reste noch herausgefriemelt und mit einem großen großen Bohrer rausgebohrt. Aber das Ergebnis war okay - Vom Gehäuse, der an dem Rahmen/ an der Lenksäule außen angeschweißt ist, da ist nichts abgebrochen. Der Lack ist noch dran. Es ist da jetzt einfach nur ein Loch, durch das ich auf das Lenkrohr gucken kann... Hab dann noch die Feder rausgeholt. Und ein passendes neues Schloß bestellt mit 6mm. Da gibt´s ja welche mit oben 4mm und welche mit 6mm. Hab extra gemessen. Das Schloß passt eigentlich auch perfekt da rein! Und jetzt steh ich da... Es geht ja nur darum, das Schloß zu sichern/zu arretieren, damit es da nicht einfach so wieder herausrutscht, wenn jemand das Deckelchen mit den zwei kleinen Stiften abhebeln sollte... Viele Grüße Michael

Hallo! - Wie kriege ich ein neues Lenkschloß in meine PX alt eingebaut? Das alte ist jetzt draußen. Das neue drin... tja... Ich hab´s folgendermaßen gemacht: Feder ins Loch geschoben. Neues Schloß reingeschoben. Deckel mit den zwei kleinen Stiften draufgesetzt. Das Schloß geht so im Prinzip... Aber: Der Schließzylinder/Schloß steckt nur ganz lose im Loch. Da muß es doch einen Trick geben, das Ding irgendwie zu arretieren. Das alte Schloß vorher ließ sich auch nicht einfach so herausziehen, nachdem der Deckel mit den zwei kleinen Stiften ab war. Und den Deckel kriegt ja jeder ab, wenn er will - und meine PX alt klauen wollen würde... Und wenn der Deckel erst mal ab ist, dann fällt das Schloß quasi von alleine wieder raus. Also - irgendwie muß man das Schloß da drin doch fixieren können?! - So daß es nicht einfach so wieder herausfällt?! :-D Hat jemand eine Idee? Vielen Dank schonmal und Gruß Michael