dolittle

nein eben nicht wie wenn Konus von der Kurbelwelle nicht sauber zum Polradkonus passt... Polrad kippelt auch leicht wenn auf die Kurbelwelle aufgesteckt ist. Werde das mal mit Ventileinschleifpaste versuchen

dadurch das ich zum rumtesten die vordere Kupplungsglocke jetzt öfters runter genommen habe, (wahrscheinlich war auch das der Grund warum die Mutter nicht richtig fest war ), ist mir nun aufgefallen dass das Polrad garnicht richtig fest auf dem Konus sitzt.... Nocke und Federscheibe samt Keil ist in Ordnung. Aber das Polrad wackelt, ist also nicht fest. Müsste aber! ist das was bekannt? @ sidewalksurfer: Danke für die PDF!

Ja, Scheibe ist richtig drauf. ok, dann mit Schraubendreher in die Kontaktöffnungsniere rein und mit 25-30Nm festziehen. Bei elektronischem Polrad/Zündung muss man halt irgendwie zwischen zwei Lüfterflügel rein.... ob das Ideal ist und nix abbricht?

wie zieht man eigentlich die Kupplungsglockenmutter ordentlich an ( gibt’s da ein Werkzeug? ) und wie fest? bündig mit dem Gewinde? je weiter man sie festzieht desto mehr drückt der Teller auf die Kugeln der Kupplungsbeläge und somit diese auseinander.... irgendwie löst sie sich dauernd...

So, und bei mir ging’s auch weiter bei dem ATHENA-63cc-Motor.... Nachdem sich rausgestellt hat das ne originale Kupplungsglocke in Verbindung mit einer 70mm Pully und dem 10,5-Getriebe die Ciao nur mühsam beschleunigt und höllisch bei Vollgas dreht, habe ich nun ein 8,5-Getriebe besorgt und verbaut mit originaler C30 Pully, originaler Kupplungsglocke und härteren Kupplungsfedern. Nun beschleunigt sie richtig geil, erreicht eine höhere Endgeschwindigkeit und dreht nicht mehr so hoch.... doch weit über das Ziel hinhaus da eigentlich für den Sohnemann gedachte.... ist definitiv zu schnell und zu laut... Setup: - Kontaktgehäuse Mofa - 6V-Kontakt-Zündung mit original leichtem Polrad (gibt ein leichtes und schweres) - Einlass bearbeitet, Hauptüberströmer nur am Block auf Zylinder angepasst, Zusatzüberströmer am Block nicht geöffnet - Kurbelwelle Standard Mofa - 63cc ATHENA 43mm Kolben - noch Polini 41mm Kopf, soll auf 43mm aufgedreht werden - originale Kupplung/Kupplungsglocke/C30 Pully - schwarze härtere Malossi-Kupplungsfedern - 8,5 Bravo Getriebe - Gianelli Original Power Auspuff - 13-13 Vergaser/Polini-Lufi 64 HD - 16” 4-Speichen-Gussfelgen mit 2,5x16“ Bereifungen Bild folgt....

wenn der C242M-Motor nicht aufgespindelt wurde, kannst keinen originalen Zylinder mit 22mm Auslass montieren. Die 22mm Zylinder haben einen etwa 1mm größeren Zylinderfuss. Kannst natürlich am 22mm-Zylinder den Fuß abdrehen. Folglich musst auch für jeden Kubiksatz aufspindeln. Ich würde den Block aufspindeln dann passen originale 22mm-Zylinder, Kubiksätze bis 63cc. Oder gleich soweit aufspindeln das 70-75cc-Zylinder drauf passen. zur CDI: die hat ganz sicher keine Drossel. Ist die selbe CDI, egal ob DUCATI oder MITSUBHA. Wird auch bei der 6V-PK-50S ohne Blinker verwendet. Felgen: passen, aber du änderst natürlich die Gesamtübersetztung

Danke! also 12V Zündungen/Limas haben ZWINGEND einen Regler! Ok! du bist ja krank, rahmst dir den Schaltplan ein geiles Moped! Polini-Variomatik, 100 Wandler hinten... Zylinderkit, Auspuff, Getriebe...?? magst was zum Setup sagen?

falls noch nicht bekannt, eigentlich der ideale Standardmotor fürs Low-Cost-Tuning... Ciao C24 Made in Spain mit: C242M *xxxxxxxx* -Motor: - Mopedeinlass D9x7 - elektronische Zündung mit 6Volt für Licht/Hupe - mit Motornummer - Zylinderfussöffnung 45,5mm ( muss dann gespindelt werden )

Danke, für den Hinweis mit dem 100mm Wandler. ich gehe davon aus das dieser bei DISA und Jmpb vom selben Lieferanten bzw. Hersteller kommen. Wahrscheinlich sogar Made in Asia....

....also den DISA Mopedstore-Wandler hinten ordentlich säubern, fetten und Starterbeläge richtig rum einbauen. Ansonsten sind die ok, wie ich das rauslese.

Ja, Karen ist wohl im Urlaub.... bzw. gehen denen öfters mal die E-Mails verloren... einfach nachhaken

Ja, und obwohl sie keine Anlaufscheiben hat, habe ich bisher nix negatives gehört... ist halt lieferbar und der Preis ist i.O

115/116er Pleule gibt’s doch zu hauf.... und wie ich den Rainer einschätze ist das nicht das Problem, welche Welle er verwenden will... aber wie in jedem Thread muss das Wellen-Thema jedes Mal neu ausdiskutiert werden...

Hallo, taugen diese Wandler für den Preis eigentlich was? http://www.disa-mopedstore.de/Piaggio-Vespa-Ciao-Bravo-Moped-Kupplung-Variomatik-Variator-100mm-NEU.html?listtype=search&searchparam=Ciao Variomatik Kann man diese bedenkenlos verbauen? Oder doch lieber auf Originalware zurückgreifen? vorne werde ich sowieso eine Malossi Multivar fahren, brauche also nur den hinteren Wandler/Kupplung.... Qual der Wahl...

nimm ne AF HIGH PERFORMANCE, 1. weil nicht VWW 2. weil mit 116er Pleul 3. ordentliches Kurbelbolzenlager (18 Nadeln) 4. weil sie beim RB20 hebt 5. weil Kolbengewicht RB20/M210 ähnlich sein dürfte 6. lieferbar edit: Punkt 3 hatte ich vergessen

Also dann: 9,0 Malossi, die längste Übersetzung 9,5 CIF, angeblich nicht so haltbar 10,5 Original PIAGGIO 12,5 Original PIAGGIO weiss jemand in welchem Modell das originale PIAGGIO 10,5 und das 12,5 verbaut war?

Sind alle Moped-Getriebe für Variomatik gleich? Oder gibt es auch da unterschiedliche Übersetzungsabstufungen wie bei den Mono-Getrieben?

12V Bordspannung finde ich jetzt nicht irgendein Ausstattungsmerkmal, sondern eher ein wichtiges wie Getrenntschmierung, Kickstarter oder 2-Gang-Getriebe. Kann man also nicht vergleichen mit abnehmbaren Gepäckträger, 16/17 Zoll-Reifen, oder irgendwelche Zeitgemäßen Tankstopfen oder sonst was. Das es da zig Unterschiedliche gab ist klar. das Bild oben von der Si mit dem Elektronik-Aufkleber ist sicher keine mit 12V Lima, zumindest kann ich an der linken Griff/Hebel-Einheit keinen Lichtschalter wie im Schaltplan gezeigt, erkennen. Das hier wäre eine:

@sidewalksurfer ich hab mich sicher nicht im Ton vergriffen wenn ich sage das man mir nicht auf meine Frage hin, welches Modell den 12V Lima hat, mit dem Unterschied von Kontakt und Elektronischer Zündung kommt. Und was heißt hier Umsonst usw? Wenn es jemand weis gut, wenn nicht nicht. Und friedlich bleibt es weiterhin. Der Verweis auf irgend jemanden hinkt und ist hier fehl am Platze. Ok... sollte jemand so eine Bravo/Si mit 12V haben so möge er mich per PM kontaktieren. Ansonsten weiter so, tolles Forum

das es aber auch keine ordentliche Betriebsanleitung für das jeweilige Modell im Netz oder gar Schaltpläne gibt ist schon traurig. Das PMT-Forum ist mir irgendwie zu unübersichtlich.... dachte hier wären die Füchse zu finden

wie sieht es bei der Ciao Mix aus? hat die eventuell ne 12V Lima? Ist ja quasi die höchste Evolutionsstufe der Ciao, möglicherweise wurde da alles gute und feine reingepackt....

Mensch Leute! mir ist schon klar wo und wie der Unterschied von einem Gehäuse für Kontaktzündung und elektronischer Zündung aussieht. Und das man die nicht untereinander tauschen bzw. kompatibel sind. Darum geht’s mir auch nicht. Muss doch jemand wissen hier obs ne 12V elektronische Zündung je gab und an welchem Mofa/Moped?! Meine C24 ohne Blinker, hat 6V Birnen drin, also wird es keine 12V Lima sein! Spannungsregler hat sie auch keinen. Hupe hat sie.

gibt es denn eine originale PIAGGIO 12V Zündung für die Ciao? von welchem Modell wäre diese?

Ok, Danke. wäre es jetzt ein DR Evo oder Polini/Malossi/PINASCO wo diese Zusatzüberströmer nun wirklich von der Fläche her groß sind hätte ich in den Block die Kanäle reingemacht.

Noch ne Frage zum 63cc ATHENA: macht es Sinn die 4 mickrigen Zusatzüberströmer am Block zu öffnen? Über das große Kolbenfenster werden sie ja genug vesorgt! Die 4 Kanäle sind ja gleich reingefeilt in den Block, aber bringt es was? Habt ihr ohne/mit Erfahrungen?