luebbi

Moin, entschuldigt bitte, dass ich dieses Thema eröffne, obwohl es es schon viel gleiches gibt. Suche und co habe ich auch alles durch, daher dieser Versuch. Ich habe seit 22 Jahren eine PX 80, die ich auch schon gut über die Jahre beschraubt habe. Jetzt habe ich einen alten "Tüv-Motor", der vor Jahren laufend im Keller abgestellt wurde neu gelagert, gedichtet, alles mit Dirko rot. Alle Lager Simmerringe und Wärme eingebracht (Herdplatte ohne Gewalt, alles gut geschmiert vor Zusammenbau) PX 80 alt mit DR 135 (nach altem Klemmer geschmirgelt, gehohnt und neue Kolbenringe) Primär, Zündung auf 21° analog SIP wegen Primär (funkt gut _ NGK B8ES) Si 20D mit 160/BE3/110 mit 1,5 U-Min Gemischschraube, kl. Loch Si UNterseite für Gemisch mit Dirko beim Einkleben gleich mit verschlossen, ND 52/140 , 60er Chokedüse alles ultraschallgereinigt und durchgeblasen per Kompressor Schwimmernadeldichtung ist neu und gängig, Ckeck Durchblase-Test i.O. Sprit kommt an Sip Road 1 PX alt Wanne zum Gehäuse auch mit Dirko, bombenfest -> Sie will immer starten, kommt aber bis auf ein/ zwei mal Zünden nie -> Was kann noch verkehrt gelaufen sein? Da ich das nicht zum ersten mal gemacht habe, verstehe ich die Welt nicht mehr!

Ok, welcher Auspuff? Hab alternativ noch das Sprint Getriebe WG nebenwelle

Oder gleich 200er Getriebe anstatt drt?

1. Gang dann zu lang, Rest zu kurz?

Moin, baue zum Sommer aus Resten meiner anderen Projekte folgenden Motor zusammen: Bgm 177 unbearbeitet Si24 nur an spritbohrung optimiert 80er Getriebe mit drt 23 Auf bgm SS Kupplung Lth 57mm tourenkurbelwelle Habe keinen bgm big box, aber Lth und polini box sowie SIP road 1 Gibt es hier Erfahrungen oder Tipps?

Moin, baue zum Sommer aus Resten meiner anderen Projekte folgenden Motor zusammen: Bgm 177 unbearbeitet Si24 nur an spritbohrung optimiert 80er Getriebe mit drt 23 Auf bgm SS Kupplung Lth 57mm tourenkurbelwelle Habe keinen bgm big box, aber Lth und polini box sowie SIP road 1 Gibt es hier Erfahrungen oder Tipps?

keiner?

Hi, Frage mal, kann man sich trauen, auf BGM mit 57er Rennwelle PRO RACING Si 24 und SIP Road PX150 alt Getriebe (wegen Passung Nebenwelle in 80er Block-Pfanne) ne normale PX 200 Kulu mit DRT23 und verstärkten DR-Federn/Beläge zu fahren? Hält das?

Moin, hat hier mal jemand echte Basis probiert? Dr 135 unbearbeitet Kleine kulu mit 23\64er primär Si 20? Tipp / Erfahrungen / nebendüse? Dank euch!

klasse, 3 Antworten mit unterschiedlicher Richtung

Quatsch... ist nen wenig mehr Feingefühl, aber machbar!

also bei warmen Zstand war Gas annehmen ne Katastrophge, was wäre der Choke drin. Kerze eben nachgeschaut.. war ölig... Also dich der Siri...?

TÜV-Eintrag bekommen! Klappt also!

Moin, habe beim durchforsten meiner Bestände noch nen Karton mit ca 15 Jahre alten simmerringen gefunden. Trocken und dunkel verschlossen gelagert. Wie lange darf man die verwenden? Sind gefühlt noch weich.

was meinst Du?

obwohl willig Gas angenommen hat (kalt auf jeden Fall) und auch die CO2 Werte beim Tüv gut waren?

übrigens ähnliches Fehelrbild wie bei dem 177er DR ... ist der gleiche Motor nur eben andres bestückt. KW ist gleich... ggf krumm im Bereich Pleuel? PX 200 Lüra abgedreht düfte zudem kenen Einfluss haben...

HI, ne BeES ist wie ne 5er Bosch, also recht heiß (aber eben ORG..) Nebendüse eben beim Tüv für grob i.O., da 4,4% Co2 gemessen und das mit Si 20! Aber: Kiste hat 3x erneut bei Konstantfahrt 60 geklemmt, sich per Kuluspielen freirucken, sprang wieder da. Da ist doch was arg im Busche..oder? Generellkann mal nahezu std Combo 150er Zylinder doch nicht so viel falsch machen...

Hi Kollegen, habe mir auch gerade YSS Dämpfer vo + hi zugelegt, ohne die Papierlage anzuzweifeln... Klar, erste Fahrt zum Tüv war nen Lacher... ABER: TÜV Station direkt kann helfen, da die Kollegen auf die KBA Site gehen können (also normaler Netz-Nutzer kommst Du da nicht drauf wg. Rechte...!) und zur KBA - Nummer das neueste GUtachten von MÄRZ 2017 ziehen können. Da sind die Nummer der Feder und Dämpfer mittlerweile auf 3 Varianten erweitert. Sind die bei Euch aufgedruckt, könnt Ihr die gleich eintragen lassen. -> Also vorher hingehen und lieb fragen.

HI, dank Euch für die vielen Antworten: @ Hamsterporsche: Nein, nicht vermessen, blind vertraut, mit Öl eingesetzt und keinerlei Widerstand gehabt @ Matt 44: PX 80 Fuß auf 66,7 gesprindelt vom Vorgänger DR Fuß 66,6 -> Ja, std wäre hier 67... aber deht sich Alu nicht 2,5mal mehr aus aus Stahl? @ Irco: scheinst recht zu haben, Spuren sind vor allem unten am Fuß. hatte mich auf den polierten Eindruck verlassen, ist aber jetzt nachgemessen leicht oval -> Hatte der Vorbesitzer also nicht gefräst sindern selber gedremelt und vereiert... @ Kuchenfreund: Aussage oben geht ja voll in Deine Richtung, scheint eben das Maß der Passung Fuß zu Gehäuse zu sein. Habe jetzt noch gesehen, dass im Si 24 ein Stück Alu-Span im Gemischschraiuben-Kanal saß... kann also auch hier das Gemisch verstimmt haben.... RESULTAT: Aufnmachen, alles bvermessen und säubern, dann wieder zu: Am besten mit BGM Zylinder wegen der nicht angepasten Kanäle. Oder gibt es dazu ne besser Kombo? Wollte die Überströme bewusst nicht fräsen, da man damit unter 4l/ 100 km über Land bummeln kann und ich das geringe Kurbelkammervolumen als drehmomentfördernd empfand im Vergleich zu vorigen Motoren. Was meint Ihr? Habt Dank! Lübbi

Hi Kollegen, da mir mein Alltagsmotor durch nen gebrochenen DR 177 am Fuß wegfällt, muß ich gerade vor den Vespa Wpröd Days auf die Schnelle was zaubern. PX 80 Block 125er Mazzuchelli Welle std HUB 23er DRT Kuluritzel auf kleiner Kulu mit DR Scheiben / Federn Sip Road (alt) PX 150 Zylinder (Mahle Kolben) unbearbeitet _ NEU Einlass poliert Si 20 alt (lief damit wesentlich besser als Si 24..) 19° Zündung (18° hat std 150er Lusso, aber eben nissl Tuning..) NGK B7ES 52-140 ND bei 1,5 Umdrehung Gemischschraube (in Analogie DR 135, weniger PX 150) Lufi ohne Löcher 105er Hauptdüse (Org 100 bei 150er Lusso) Kerzenbild auffgrund ORg Zylikopf fast nicht aussagekräftig (sieht aus wie leicht ölig) -> kann aber auch noch am Einfahren und dem 1:25 liegen Hat jemand einen Rat / Tipp zu Kombo oder scheint das grob i.O. für die ersten Einfahr-km ? Dank Euch!

Hallo Kollegen, ich bräuchte bitte mal ein paar Tipps, warum mein Motor mit DR 177 geklemmt haen kann. Combo: PX 80 Motor mit Dr 177 abgedreht für PX 80 Gehäuse Polini Kopp mit Bosch W4 Überströme nur poliert Mazzuchelli 57mm Si 24 mit BE3/ 160 und Nebendüse 52/140 mit Lufi ohne Löcher Hauptdüse 120 Gemischschraube 2,5 raus (Feingewinde Lusso Variante) Sip Road std Zündung 19° und geblitzt aktuell wegen neuen KOlbenringen / Hohnen een noch fett eigestellt und mit 1:25 betrieben Kerzenbildwar dunkel-rehbraun nach Einfahren => aber Klemmer am Fuß (nicht wie sonst am Gehäuse) Kolbenbolzen schwergängi zu demontieren, da kolben massiv verzogen / Rige zudem festgebacken Was kann da genau das Problem gewesen sein? Fuß des Zylinders nicht ordnungsgemäß maßhaltig? Der Rest war ja recht auf Sicherheit abgestimmt...

hast erst mal die BIlder PM

In der Karre mit Wasserkühlung, die ich gerade anbiete ist der sogar eingetragen! -> Falls jemand nen Combi-Invest plant...

MOin, verkaufe meine Vespa siehe Vorseiten, alternativ auch nur die Teile der H2O-Strecke! Einfach PM! MfG Lübbi